Ilja Mazuruk

Ilja Pavlovich Mazuruk
Född	20 juli 1906 Brest-Litovsk
dog	2 januari 1989 (1989-01-02) (82 år) Moskva
Begravd	Troyekurovskoye kyrkogård
Trohet	Sovjetunionen
Service/ filial	sovjetiska flygvapnet
År i tjänst	1927–29 1939–53
Rang	Generalmajor
Kommandon hålls	1st Ferry Aviation Division
Slag/krig	Andra världskriget
Utmärkelser	Sovjetunionens hjälte

Ilja Pavlovich Mazuruk (ryska: Илья Павлович Мазурук ; 20 juli 1906 – 2 januari 1989) var en pilot , polarforskare och Sovjetunionens hjälte .

Mazuruk tjänstgjorde kort i det sovjetiska flygvapnet under slutet av 1920-talet och blev sedan pilot i civil flygflotta. Efter att ha blivit en polarflygare beordrade han en modifierad Tupolev TB-3 under uppdraget North Pole-1 drivande isstation, det var det första sådana uppdraget. För sina handlingar tilldelades Mazuruk titeln Sovjetunionens hjälte . Han blev chef för Glavsevmorput Polar Aviation Directorate. Efter att ha återanslutit sig till det sovjetiska flygvapnet, flög Mazuruk stridsuppdrag under vinterkriget och andra världskriget . Mellan 1942 och 1944 ledde han successivt Krasnoyarsk Air Route och 1st Ferry Aviation Division, båda ansvariga för att färja Allied Lend-Lease flygplan från Alaska till Sibirien. Mazuruk nådde rang som generalmajor efter krigets slut och fortsatte att delta i polarexpeditioner, och gick i pension från flygvapnet 1953. Han arbetade vid Arctic and Antarctic Research Institute efter sin pensionering och dog 1989.

Tidigt liv

Mazuruk föddes i Brest-Litovsk den 20 juli 1906. 1915 flyttade han till Lgov . Mazuruk tog examen från grundskolan och studerade fram till 1919 på en högre grundskola. Mellan 1919 och 1920 arbetade han som arbetare på Lgov järnvägsstation. Sommaren 1920 flyttade han och hans familj till Rivne , som snart blev en del av Polen . Mazuruk arbetade som arbetare på järnvägsstationen och som nattvakt på sjukhuset. I april 1923 korsade han olagligt gränsen och immigrerade till Sovjetunionen .

Mellan 1923 och 1924 arbetade Mazuruk som biträdande ingenjör vid ett kraftverk i Lipetsk . Från 1924 till 1926 var han sekreterare för Komsomol Volost -kommittén i byn Kuzminskiye Otverzhki och Lipetsky Uyezd Komsomol-kommittén och chef för skolavdelningen i Oryol Governorate Komsomol-kommittén. Mellan 1926 och 1927 var Mazuruk biträdande chef för agitations- och propagandaavdelningen i Oryol City Party Committee.

Flygvapnet och civila flygflottan arbetar

I oktober 1927 skickades Mazuruk in i det sovjetiska flygvapnet på en Komsomol-resebiljett . 1928 tog han examen från Leningrad Air Force Military-Theoretical School. 1929 tog Mazuruk examen från Borisoglebsk Air Force Pilot School. I november 1929 demobiliserades han. Mellan 1930 och 1932 arbetade han som GVF-pilot (Civil Air Fleet) i Centralasien. Från april till juni 1930 deltog Mazuruk i striderna mot Basmachi-rörelsen . 1932 blev han pilot och detachementbefälhavare i Far Eastern Directorate av GVF. Han var en av de första piloterna som behärskade ett antal nya flygrutter. 1936 tog Mazuruk examen från kurser vid Bataysk GVF Flight School.

Polarutforskning

Från oktober 1936 var Mazuruk en polarflygpilot. 1937 befäl Mazuruk ett modifierat Tupolev TB-3- flygplan som lyfte personal och material till North Pole-1 , den första nordpolens bemannade driftstation. Hans plan anlände till NP-1 den 26 maj efter en nödlandning, det sista som anlände till stationen. Han dekorerades som en hjälte i Sovjetunionen och belönades med Leninorden för sitt deltagande i detta historiska uppdrag den 27 juni. I maj 1938 blev han chef för Polar Aviation Directorate i Glavsevmorput .

Stora fosterländska kriget

I januari 1939 anslöt sig Mazuruk igen till det sovjetiska flygvapnet och fick överstegraden den 29 januari. Samma år tog han examen från repetitionskurser vid Zhukovsky Air Force Academy . Mazuruk stred i vinterkriget mellan december 1939 och mars 1940. Han befälhavde en separat flygskvadron för nattbombplan av 8:e arméns flygvapen. Mazuruk flög på flera TB-3-uppdrag. Mazuruk stred i det stora fosterländska kriget från juni till oktober 1941, och befälhavde den 2:a flyggruppen i Northern Fleet Air Force. Han flög på flera sorteringar, inklusive en sovjetisk räd mot tyska flottbaser i Varangerfjorden .

Mellan december 1941 och augusti 1942 tjänstgjorde Mazuruk som biträdande chef för Glavsevmorput och var samtidigt chef för polarflyget. Efter förstörelsen av Convoy PQ 17 i juli 1942 deltog han i sökandet efter överlevande och hjälpte till att evakuera sjömän från Novaja Zemlja . I augusti 1942 blev han chef för Krasnoyarsk Air Route , ansvarig för färjan av United States Lend-Lease flygplan. Från juni 1943 till juni 1944 befäl Mazuruk 1st Ferry Aviation Division, även ansvarig för färjorna av flygplan. Under kriget levererades över 8 000 flygplan till Sovjetunionen via denna rutt. I slutet av maj 1944 träffade Mazuruk den amerikanske vicepresidenten Henry A. Wallace på den senares besök i Sibirien. I juni 1944 blev han ställföreträdande chef för Glavsevmorput och chef för polarflyget igen, en tjänst han innehade fram till mars 1947.

Efterkrigstiden

Mazuruk befordrades till generalmajor den 5 juli 1946. Mellan 1947 och 1949 var han biträdande chef för forskningsinstitutet för Civil Air Fleet. I november 1949 blev han chef för flyginspektionen och biträdande chef för polarflyget. Mazuruk deltog i 1950 års Sever-5 driftstationsexpedition och i 1951 evakueringen av North Pole-2 driftstation. Han gick i pension från aktiv tjänst i februari 1953 och arbetade för Arctic and Antarctic Research Institute . Mazuruk deltog i driftstationsexpeditionerna 1954 Sever-6, 1955 Sever-7, 1959 Sever-11, 1960 Sever-12 och 1961 Sever-13. Han gjorde över 254 flygningar till polarforskningsstationer, inklusive den första landningen av ett Antonov An-2 flygplan i Antarktis i januari 1956 under den första sovjetiska antarktiska expeditionen 1956. Mazuruk bodde i Moskva. Han dog den 2 januari 1989 och begravdes på Troyekurovskoye-kyrkogården .

Arbetar

1940 skrev Mazuruk en barnbok, Our Aviation ( ryska : Наша авиация ), utgiven av Detizdat . Our Aviation gick igenom flera upplagor och översattes till lettiska, bulgariska och rumänska. 1949 skrev han Pilots' Guide for Northern flights and Taiga conditions ( ryska : Памятка пилоту для полетов в северных и таежных условиях), utgiven av Aeroflot . 1953 skrev han On Our Aviation ( ryska : О нашей авиации ) för äldre skolbarn, också utgiven av Detizdat. Under sina sista år skrev Mazuruk tillsammans med Above the Arctic and Antarctic ( ryska : Над Арктикой и Антарктикой ) och Aeroflot Test Pilots ( ryska : Летчики-испытатели Аэрофл, båda publicerade i Lebed.1 Аэрофл, Alexander, 9 i Lebed.1).

Utmärkelser och dekorationer

• Sovjetunionens hjälte ,
• 2 Leninorden ,
• 3 beställningar av den röda fanan ,
• 3 Order of the Patriotic War 1: a grad ,
• 2 ordrar av röda arbetarbaner ,
• 3 beställningar av Red Star .

externa länkar

• Piloten för polarflyget, Hero of the USSR Ilya Mazuruk, 1936
• Wings Over Ice (1969)