IRNSS-1H

IRNSS-1H

Typisk IRNSS serie ett rymdskepp
Typ av uppdrag	Navigering
Operatör	ISRO
COSPAR ID	2017-051A
SATCAT nr.	42928
Hemsida	https://www.ursc.gov.in/navigation/html/irnss-1h.jsp
Uppdragets varaktighet	Planerad: 10 år
Rymdskeppsegenskaper
Buss	I-1K
Tillverkare	ISRO Satellite Center Space Applications Center Alpha Design et al.
Lanseringsmassa	1 425 kg (3 142 lb)
Torr massa	594,35 kg (1 310,3 lb)
Kraft	1671 watt
Uppdragets början
Lanseringsdag	31 augusti 2017, 13:30 UTC
Raket	PSLV-XL C39
Starta webbplats	Satish Dhawan SLP
Entreprenör	ISRO
Slutet på uppdraget
Förfogande	Starta fordonets värmesköldfel
Förfallsdatum	2 mars 2019
Orbital parametrar
Referenssystem	Geocentrisk

IRNSS-1H var den åttonde i det indiska regionala satellitnavigationssystemet (IRNSS)-serien av satelliter, efter IRNSS-1A , IRNSS-1B , IRNSS-1C , IRNSS-1D , IRNSS-1E , IRNSS-1F och IRNSS-1G . Den gick förlorad i lanseringsfelet av PSLV-C39 den 31 augusti 2017.

Översikt

IRNSS-1H var Indiens första satellit som monterades, integrerades och testades av privata företag under ISRO-övervakning och var avsedd att ersätta den misslyckade IRNSS-1A och komplettera NAVIC-konstellationen av geosynkrona navigationssatelliter som är en oberoende regional navigationssatellit på 1420 crore. system utvecklat av Indien.

Nyttolast:

• Navigationsnyttolast i S-band och L5-band, dubbel Helix Array-antenn (1,1 m diameter)
• CDMA varierande nyttolast i C-band
• Rubidium Atomic Frequency Standard
• Hörnkub retroreflektor för laseravstånd

Framdrivning: Konventionellt bidrivmedelssystem med Mono Methyl Hydrazine som bränsle och Mixed Oxides of Nitrogen (MON-3) som oxidationsmedel.

• Tolv 22N thrustrar.
• En 440N Liquid Apogee Motor (LAM)
• Två 390 liters drivmedelstankar
• En 67 liters tryckmedelstank med CFRP-överdrag och titanfoder.

Lansera

PSLV-C39 som bär IRNSS-1H använde XL-varianten av Polar Satellite Launch Vehicle på sin fyrtioförsta flygning. Lanseringen skedde som planerat klockan 19:00 IST eller 13:30 UTC, 31 augusti 2017 från Second Launch Pad of SDSC (SHAR) med sikte på en omloppsbana på 284 × 20 650 km (Sub GTO ) med 19,2° lutning. Fordonet utförde inledande flygsekvenser som planerat, men 203 sekunder efter flygningen genomfördes inte händelsen med utkastning av nyttolasten. Med undantag för detta fel i mitten av flygningen, inträffade resten av de planerade flygsekvenserna inklusive rymdfarkostsseparation vid 17 minuter och 56 sekunder nominellt, men på grund av extra 1182 kg massa av kåpa kunde målbanan inte uppnås och lämnade den kombinerade sammansättningen av PSLV-översteg ( PS4), innesluten nyttolastskydd och instängd IRNSS-1H rymdfarkost i 167,4 × 6554,8 km omloppsbana med 19,18° lutning. Liquid Apogee Motor (LAM) av IRNSS-1H avfyrades för att hjälpa den att komma ut ur nyttolasten och för att förbruka drivmedlen och passivera rymdfarkosten.

PSLV nyttolast kåpa eller värmesköld

Före PSLV C39 / IRNSS-1H inträffade det senaste uppskjutningsfelet som involverade en PSLV för 24 år sedan 1993, varefter många varianter av PSLV-raketer har haft 39 framgångsrika uppskjutningar.

Orsak till misslyckande

PSLV-C39 nyttolast kåpa separation mekanism bestod av horisontella och vertikala jettisoning system. Vid den schemalagda tidpunkten under flygningen utfärdades separationskommando och det horisontella jettisoneringssystemet fungerade nominellt men det vertikala jettisoneringssystemet fungerade inte och två halvor av nyttolastskyddet kunde därefter inte flyttas isär. Orsaken till felet identifierades som att detonationen inte initierades i pyroanordningen i vertikalt sprängsystem.

Banförfall

Kombinerad montering av PSLV fjärde steg, nyttolastskydd och inneslutna IRNSS-1H rymdfarkoster inom den vägde mellan 2675 och 3480 kg och gick in i jordens atmosfär igen runt 19:23 UTC den 2 mars 2019 över Vanuatu .

Se även

• GPS-stödd geo-augmented navigation (GAGAN)
• Satellit navigation

externa länkar

• ISRO framtidsprogram