Hotchkiss Grégoire
_pic1.JPG) | |
| Hotchkiss Grégoire | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Hotchkiss |
| Produktion |
1950–1953 247 tillverkade |
| Kaross och chassi | |
| Klass | lyxig salong |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | FF layout |
| Drivlina | |
| Motor | 2180 cc flat-4 |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 500 mm (98,4 tum) |
| Längd | 4 650 mm (183,1 tum) |
| Bredd | 1 700 mm (66,9 tum) |
| Höjd | 1 520 mm (59,8 tum) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Hotchkiss Artois |
Grégoire är en lyxbil tillverkad från 1950 till 1954 av den franska biltillverkaren Hotchkiss . Endast cirka 247 tillverkades, med serienummer 500 till 747.
Grégoire var en modern fyrdörrars salong. Som ett svar på en besvikelse av salongens försäljning dök även coupé- och cabrioletversioner med specialkaross upp på Paris Motor Show 1952 , inklusive en strömlinjeformad Grégoire-baserad coupé med en iögonfallande "panorama" bakruta med karossbyggare Henri Chapron .
I mer än trettio år hade varje ny Hotchkiss representerat en mild utveckling från den tidigare modellen. Med Grégoire gjorde företaget ett radikalt försök att skapa en ny generation bilar. Bilen bar namnet på sin designer, Jean-Albert Grégoire , en man som hade gjort sitt namn på 1930-talet som bildesigner, med erfarenhet av att designa framhjulsdrivna bilar, och en man som tillbringat mycket tid under krig som arbetar med tillämpningen av aluminium för bilproduktion. Direkt efter kriget, med den europeiska efterfrågan på krigsplan abrupt minskad, fann den nyligen utvecklade aluminiumindustrin möjligheter i de mer radikala konstruktionerna som kommer ut från bilsektorn, och Hotchkiss Grégoire var anmärkningsvärt för sitt lätta chassi, som innehöll mycket aluminium. Bilen innehöll också en ny 2180 cc horisontell boxervattenkyld fyrcylindrig motor som kan leverera påstådda 70 eller, från 1952, 75 hk. Den platta fyra-motorn tillät en låg motorhuv/huvlinje men var monterad väl framåt vilket framtvingade ett omfattande främre överhäng. Växellådan var en fyrväxlad enhet med synchromesh på de tre övre utväxlingarna och överväxel på den fjärde.
Grégoires kommersiella prestanda påverkades av företagets 30-åriga rekord av att producera värdiga men konservativa salonger. Höga utvecklingskostnader fick skrivas av på antalet sålda bilar och den låga försäljningsnivån ledde till ett högt detaljhandelspris som i sin tur pressade försäljningen ytterligare. År 1952 såldes Grégoire för dubbelt så mycket som den sexcylindriga Citroën Traction 15CV av samma storlek . En ytterligare utmaning kom från regeringens skattepolitik under början av 1950-talet på den franska marknaden, som straffade större bilar hårt. På bilsalongen i Paris 1952 var det uppenbart att flera franska lyxbilstillverkare som Delahaye uppenbarligen hade problem. Det noterades att för Grégoire, trots sina exklusiva ambitioner, kunde företaget bara distribuera en mycket knapp broschyr, utan några färgbilder. År 1953 hade produktionen avtagit och endast omkring 40 producerades, och när produktionen upphörde mot slutet av det året hade endast 247 Hotchkiss Grégoires byggts; av dessa hade 235 varit fyradörrars salonger.
Hotchkiss Grégoire Coupé
- Det här inlägget är baserat på det italienska Wikipedia-inlägget om samma bil .