Ulukhaktok/Holman flygplats

"CYHI" omdirigerar hit. För musiker, se Cyhi the Prynce .

Ulukhaktok/Holman flygplats
IATA : YHI ICAO : CYHI
Sammanfattning
Flygplatstyp	offentlig
Operatör	Nordvästra territoriernas regering
Plats	Ulukhaktok , nordvästra territorierna
Tidszon	MST ( UTC−07:00 )
• Sommar ( sommartid )	MDT ( UTC−06:00 )
Höjd AMSL	118 fot / 36 m
Koordinater
Karta
CYHI Läge i Northwest Territories CYHI CYHI (Kanada)
Landningsbanor
Riktning Längd Yta med m 24/06 4 300 1,311 Grus
Statistik (2009)
Flygplansrörelser 1 000
Källa: Canada Flight Supplement Movements från Statistics Canada .

Ulukhaktok/Holman Airport , belägen i Ulukhaktok , Northwest Territories , Kanada ( IATA : YHI , ICAO : CYHI ) öppnades helt i december 1978 med starten av Community Aerodrome Radio Station (CARS). Men flygplan hade använt banan innan dess eftersom konstruktionen slutfördes sommaren 1978.

Flygplatsen ligger 2 nautiska mil (3,7 km; 2,3 mi) norr om staden och en väg byggdes för att tillåta tillträde från samhället, som också inkluderade en kort bro som spänner över Okpilikfloden.

Tidiga år

Före byggandet av flygplatsen landade alla flygplan antingen på en isremsa på vintern eller mitt i stan. Den gamla banan gick från stranden av "Jacks Bay" till centrum av samhället. Förutom att begränsa storleken på flygplanet, Douglas DC-3 eller De Havilland Canada Dash 7 landa det också en potentiellt farlig situation. De enda fördelarna var det faktum att gods kunde lossas mycket enkelt och MEDIVAC -flygplan kunde parkera precis utanför vårdstationen . På senvintern, tidigt på våren, skulle en bulldozer användas för att skapa en bana på isen som kunde användas av större flygplan som C-130 Hercules .

Allmän

De ursprungliga byggnaderna på flygplatsen inkluderade en flygplatsterminal i två våningar , en byggnad för nödkraftsgenerator och flygplanets tankstation. Terminalen har sedan bytts ut och ett garage med tre fack för att hysa underhållsfordonen har lagts till. Vid tidpunkten för byggandet lämnades den icke-riktade fyren (NDB) och kontrollbyggnaden strax söder om samhället. NDB flyttades senare (ungefär 1981) till sin nuvarande plats på flygplatsen. Samtidigt flyttades kontrollbyggnaden till flygplatsen.

Banan är standardgrusremsan som ses i de flesta kanadensiska arktiska samhällen och är 4 300 gånger 100 fot (1 311 gånger 30 m) med mitten 117 fot (36 m) över havet (ASL). På grund av en lätt puckel i landet är det inte möjligt att se ena änden av banan från den andra. Taxibanan var ursprungligen 50 fot (15 m) bred ; dock måste detta breddas till 75 fot (23 m) senare för att hysa den fyrmotoriga Lockheed Electra .

Belysningen består av:

• Banidentifieringsljus av enkelriktad blinkande blixttyp
• Röd/grön tröskel/bana slutljus
• Medellång intensitet (tre inställningar) bankantljus
• Precision Approach Path Indicator (PAPI) lampor, typ P1 för flygplan med öga till hjulhöjd på upp till 10 fot (3,0 m)

Det finns också ett typ K ARCAL- system (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting). PAPI är dock inte tillgängliga med detta system och kan endast användas manuellt av en person på flygplatsen.

För närvarande är det enda tillgängliga bränslet turbinfotogen (typ JET A) och det tillhandahålls av en lokal entreprenör . METAR vädertjänster tillhandahålls i begränsad omfattning lokalt och ett utryckning kan ordnas för väder vid andra tider. Radiostationen fungerar på samma tider som vädertjänsten och är i själva verket samma person. De använder standarden CARS obligatoriska frekvens på 122,1 MHz och de övervakar även nödfrekvensen på 121,5 MHz. CARS övervakar också NDB som sänder morsekodidentifieringen " HI" på 361 kHz.

Problem

Under de inledande planeringsskedena hölls samråd med samhället och en stor oro uttrycktes över banans rubriker. Den nya banan skulle vara nästan 90° från den gamla banan och en del ansåg att de rådande vindarna skulle göra att flyg ställdes in på grund av hög sidvind . Detta var dock inte ett alltför stort problem eftersom kullarna runt samhället ledde vindarna nästan direkt ner på banan.

När flygplatsen ursprungligen byggdes fanns det ingen möjlighet för dedikerade underhållsfordon och de måste delas med samhället. Detta innebar att efter en snöstorm hade bulldozern och väghyveln precis tillräckligt med tid att rensa vägen och landningsbanan innan de var tvungna att återvända till stan. Detta lämnade banan med 6 fot (1,8 m) höga snövallar på vardera sidan, vilket gjorde att banan fylldes snabbt med snö på grund av de nästan konstanta vindarna som blåser i Arktis. Detta resulterade sedan i en dyr snöröjningsoperation. Underhållsutrustningen skulle köras i nästan 24 timmar då ett team av operatörer skulle trycka tillbaka snön från banan. Efter några år köptes en snöslunga och plogbil och ett garage byggdes för att hysa dem.

Bankonstruktion

Konstruktion av landningsbanan och tillhörande faciliteter hade börjat 1976 av Fred H. Ross & Associates (nu Kitnuna Corporation) i Cambridge Bay , Nunavut .

Grus för banan erhölls från Okpilikflodens norra strand och området lämnades orört. Detta blev känt som "sandgropen" och används ofta under sommarmånaderna som en racerbana för 2-, 3- och 4-hjuliga motorcyklar .

På grund av situationen för flygplatsen, samhället och de omgivande kullarna finns det en "vindlinje" ungefär halvvägs till flygplatsen. Kullarnas kanaleffekt kan göra att flygplatsen är i en snöstorm medan samhället njuter av klart väder eller vice versa.

I början av 1979 var snöproblemet så stort att banan inte längre var en rak linje. Det fanns en liten kurva i den som snabbt togs bort efter att ett flygplan fångat sin vinge på snöbanken vilket resulterade i Holman Airports första olycka (inga personskador).

Flygbolag och destinationer

Flygbolag	Destinationer
Kanadas norra	Gulkniv
Kenn Borek Air drivs av Aklak Air	Inuvik

externa länkar

• Senaste tre timmarna METAR , SPECI och nuvarande TAF för Ulukhaktok/Holman Airport från Nav Canada som tillgängliga.