Hoga (YT-146)

Hoga (YT-146)
80-G-312058.jpg
Hoga vid Pearl Harbor 1942
Historia
USA
Tilldelats 1 juni 1940
Byggare Consolidated Shipbuilding Corporation
Ligg ner 25 juli 1940
Lanserades 31 december 1940
Förvärvad 1 maj 1941
I tjänst 22 maj 1941
Ur funktion juli 1996
Omdöpt
  • Port of Oakland (1948)
  • Staden Oakland
Omklassificerad
  • YTB ​​(15 maj 1944)
  • YTM (1962)
Stricken 12 juli 1996
Status Museiskepp
Generella egenskaper
Klass och typ Woban -klass distrikt hamn bogserbåt
Förflyttning 325 ton
Längd 100 fot (30 m)
Stråle 25 fot (7,6 m)
Förslag 9 fot 7 tum (2,92 m)
USS Hoga ( City of Oakland ) (Tug)
Byggd 1941
Arkitekt Consolidated Shipbuilding Corp.
NRHP referensnummer . 89001429
Viktiga datum
Lades till NRHP 30 juni 1989
Utsedda NHL 30 juni 1989

Hoga (YT-146/YTB-146/YTM-146) är en United States Navy Woban -klass distriktshamn bogserbåt uppkallad efter Sioux indiska ordet för "fisk". Efter andra världskriget var bogserbåten känd som Port of Oakland och sedan City of Oakland när hon var en brandbåt i Oakland, Kalifornien .

Auktoriserad den 18 juni 1940, byggdes hon av Consolidated Shipbuilding Corporation i Morris Heights, New York . Hennes köl lades den 25 juli 1940. Sjösatt den 31 december 1940 döptes hon till Hoga (YT-146) . Förlagt i tjänst den 22 maj 1941 i Norfolk, Virginia , tilldelades Hoga det 14:e sjö- området vid Pearl Harbor . Hon gjorde resan dit via Panamakanalen , San Diego och San Pedro .

I Pearl Harbor låg Hoga förtöjd vid Yard Craft Dock och arbetade med att flytta lasttändare och hjälpa fartyg in och ut ur kaj. Liksom andra YT:are bar hon brandsläckningsutrustning. Hoga var närvarande under attacken mot Pearl Harbor . De sista överlevande fartygen från attacken är museifartyg , US Coast Guard cutter WHEC-37 (tidigare USCGC Taney ) i den inre hamnen i Baltimore , Maryland, och Hoga vid Arkansas Inland Maritime Museum .

Vid Pearl Harbor

Hoga låg förtöjd med andra varvsservicefartyg nära torrdockan vid 1010 Dock när Pearl Harbor attackerades av japanska styrkor på morgonen den 7 december 1941.

Hoga var igång inom tio minuter efter det första tillslaget. När hon ångade ut i hamnen, plockade hon upp två män i vattnet, landade dem på däck och fortsatte till de brinnande skeppen längs Battleship Row . I slutet, låg den krossade hulken av USS Arizona . Förtöjd till Arizona låg det svårt skadade reparationsfartyget USS Vestal . Hoga kastade linor till det drabbade reparationsfartyget och hjälpte till att dra Vestal bort från Arizona vid 8:30. Hoga drog in bogserlinorna som hade kapats loss av Vestals panikslagna besättning och sprang till hjälp av minläggaren USS Oglala , konteramiral William Rea Furlongs flaggskepp , som befälhavde Minecraft, Battle Force . När hon nådde Oglala klockan 8:50 passerades Hoga av slagskeppet USS Nevada , och sprang sedan mot öppet hav.

När den första vågen av flygplan slog till vid 7:50, hade Nevada , förtöjd nära Arizona , delvis ånga upp. Klockan 8:03 tog fartyget en torpedträff nära ram 40 och började lista. Motöversvämningar hindrade Nevada från att kantra när hennes luftvärnsbatterier öppnade sig på de attackerande planen och sköt ner planet som hade tappat torpeden. Befälhavaren, kapten FW Scanland, var inte ombord; den högre officeren var kommendörlöjtnant JF Thomas, USNR. Thomas, med hjälp av en annan yngre officer, lurade bort skeppet när brinnande olja från det förstörda Arizona började hota Nevada . Precis när den andra vågen av flygplan slog till, började det skadade Nevada kl. 8:45, och hennes officerare hoppades kunna undkomma fällan och springa mot öppet hav genom den smala hamninloppet. Japanerna "erkände en gyllene dubbel möjlighet att sänka ett slagskepp och samtidigt flaska upp Pearl Harbor." Planen koncentrerade sin attack mot Nevada , som fortsatte att springa, bomber kraschade runt henne och på hennes främre däck och överbyggnad. Klockan 9:07 regnade ett andra "bombhagl" på fartyget, varav en träffade förslottet. Vid 09:10 Nevada på att sjunka och hon fick jord på Hospital Point för att undvika att gå ner i kanalen.

Under tiden hjälpte Hoga , med ett annat fartyg, Oglala . Skadad av detonationen av en torped mot kryssaren USS Helena , förtöjd bredvid Oglala , krävde minsveparen bogsering för att rensa eldfältet åt Helena . När den sjunkande Oglala flyttades akter om Helena av Hoga , "såg amiral Furlong Nevada "ge ett rejält lyft" och reflekterade för sig själv "Ja, där är hon i kanalen och det kommer att bli problem om det skeppet sjunker i kanalen.' Så han skickade de två bogserbåtarna som hade hjälpt Oglala för att hjälpa till att nosa Nevada över mot Hospital Point."

Hoga skjuter det sjunkande USS Nevada till säkerhet i mjuk sand efter attacken mot Pearl Harbor.

Hoga arbetade sedan med den andra bogserbåten, YT-130 , för att dra loss slagskeppet och flytta henne till den västra sidan av hamninloppet, där hon vid 10:45 slog sig ner när Hoga hällde vatten på det brinnande däcket och in i den praktiskt taget förstörda fronten. sektion. Knuten till babords fören arbetade Hoga på en rasande brand med pilothusets monitor och fyra slangledningar i över en timme innan han gick i pension.

Från Nevada gick Hoga tillbaka till Battleship Row och slogs bränder på USS Maryland . , USS Tennessee och slutligen Arizona Hoga arbetade med branden i Arizona från 16:00 på söndagen till 13:00 på tisdagen den 9 december. Efter 72 timmars sammanhängande brandbekämpning Hoga i aktiv tjänst under resten av veckan, patrullerade hamnen, hjälpte till med borttagning av kroppar och sökte efter japanska ubåtar som tros gömma sig i hamnen. [ opålitlig källa? ] agerandet av bogserbåtens skeppare och besättning gick inte okänd. I februari 1942, [ förtydligande behövs ] amiral Chester Nimitz , CINCPAC , berömde McManus, hans män och deras bogserbåt för ett väl utfört arbete:

För framstående tjänst i linje med ditt yrke som befälhavare för Navy Yard Tug Hoga , och effektivt agerande och åsidosättande av din egen personliga säkerhet under attacken ... När ett annat fartyg var inaktiverat och verkade vara utom kontroll, med allvarliga bränder på den främre delen av det fartyget förtöjde du din bogserbåt vid hennes för och bistod materiellt med att släcka bränderna. När det fastställdes att det skadade fartyget skulle strandsättas, eftersom det fanns allvarlig fara för att det skulle sjunka i rännan, hjälpte du till vid strandningsoperationerna på ett enastående sätt. Dessutom fungerade varje medlem av besättningen på Hoga på ett mycket effektivt sätt och uppvisade lovvärt ignorerande av personlig fara under hela operationen. [ opålitlig källa? ]

Efter den japanska attacken pressades Hoga , tillsammans med andra bogserbåtar och stödfartyg, in i ytterligare städskräp från hamnen och räddningsinsatserna som började omedelbart på de sjunkna och stridsskadade fartygen. Denna ansträngning fortsatte under krigsåren; Hoga var en aktiv deltagare i detta såväl som i Pearl Harbors fortsatta funktion som en aktiv marinbas med ökat ansvar och plikter som språngbräda för en eventuell återerövring av ockuperade Stillahavsöar och territorier och seger över Japan. Under kriget Hoga till YTB (Yard Tug, Large) den 15 maj 1944. Bärgningsarbete och tunga uppdrag fortsatte efter kriget, men 1948 överfördes Hoga till utlåning till hamnen i Oakland för användning som brandbåt genom kongressledamoten George P. Millers ansträngningar .

Fireboat Service i Oakland

Hoga , upplagd med Suisun Bay Reserve Fleet i mars 2006

Oakland, en av Kaliforniens mest aktiva hamnar, som överträffade sin tidigare rival San Francisco efter den senares nästan sekellånga regeringstid som främsta amerikanska hamn i Stilla havet, var utan kommunalt brandbåtsskydd fram till Hogas ankomst . Tung frakt av krigsmateriel från Oakland Army Base , en aktiv del av San Francisco Port of Embarkation, närvaron av oljetankfartyg som anlöper East Bay-raffinaderier och United States Naval Air Station vid närliggande Alameda bidrog till krigstidens betydelse hamnen i Oakland. I april 1948 tillkännagavs det [ av vem? ] att Oakland skulle få Hoga genom lån från marinen.

Arrangemanget mellan hamnen i Oakland och kommunfullmäktige genom vilket fartyget drevs inkluderade hamnfinansierade ändringar för att öka pumpkapaciteten från 4 000 till 10 000 US gal/min (0,25 till 0,63 m 3 /s), en kaj, nytt eldhus , och delvis täckning av besättningens löner. Staden skulle driva och betala en del av brandbåtsbesättningens löner. Enligt borgmästare Joseph E Smith, "genom detta arrangemang kommer Oakland att få utmärkt brandskydd längs sina värdefulla fastigheter vid vattnet, och kostnaden för tjänsten kommer att fördelas mellan staden och hamnen." anlände i maj fördes Hoga av en marinbesättning från Treasure Island till Grove Street Pier i Oakland, där överföringspapper undertecknades den 28 maj 1948.

Renoverad till en kostnad av $73 000 1948 av Pacific Coast Engineering vid Pacific Drydock and Repair i Oakland, tog brandbåten, nu döpt Port of Oakland (senare ändrad till City of Oakland ) i drift i juli 1948:

Brandbåten ligger förtöjd vid foten av Broadway i Oakland, omedelbart intill ett brandhus från vilket hon kan hämta sin besättning på sju hosemen och en bataljonschef och ha dem ombord inom några minuter. En regelbundet licensierad pilot och mariningenjör bemannar ständigt brandbåten. Under detta arrangemang Oaklands hamn vara fullt bemannad och på väg i 14 knops (26 km/h) hastighet nästan omedelbart.

Dagen efter den formella driftsättningen kallades Port of Oakland i drift för att hjälpa till att bekämpa en brand ombord på fraktfartyget Hawaiian Rancher .

Under sin 40-åriga karriär som Oakland-brandbåt har fartyget bekämpat många bränder ombord, bränder vid vattnet, räddat personer i vattnet och fungerat som en turbåt för president Jimmy Carter under en 35-minuters rundtur i hamnen den 3 juli. 1980. En höjdpunkt under presidentens besök var hans lekfulla sikte av City of Oaklands bogmonitor mot pressbåten. Brandbåten flyttades till en ny kaj vid Jack London Square den 7 december 1982. Det senaste äventyret var att svara på det brinnande tankfartyget SS Puerto Rican i det grova havet utanför Golden Gate Bridge den 3 november 1984. Nedgången av stora trälager och bryggor, bättre brandledning ombord och trängseln i hamnen med mindre fritidsbåtar har begränsat användningen av brandbåten, och hamnen i Oakland, liksom andra större hamnar, ansågs vara ett mindre, mer manövrerbart fartyg för att möta behoven hos 2000-talets vattnet.

Museiskepp

YT-146 visas på Arkansas Inland Maritime Museum

Fartyget förklarades som ett nationellt historiskt landmärke 1989.

Staden Oakland återvände Hoga till marinen 1994 på Treasure Island , där hon därefter flyttades till den närliggande sjöfartsförvaltningens Suisun Bay Reserve Fleet som en del av National Defense Reserve Fleet . Efter flera år av att ha varit tillgänglig för donation valde marinen staden North Little Rock, Arkansas bland fyra andra konkurrerande ansökningar. Ett donationsöverföringskontrakt undertecknades den 29 juli 2005, varpå ägandet av Hoga överfördes till staden North Little Rock. Hoga stannade vid Suisun Bay till mitten av 2012. Hoga anlände till Vallejos Mare Island torrdockor (Allied Defense Recycling (ADR) anläggning) den 31 juli 2012 för att påbörja arbetet med att göra bogserbåten sjöduglig för sin resa till Arkansas .

Hoga anlände till Arkansas Inland Maritime Museum den 23 november 2015. Efter renoveringar kommer hon att vara öppen för allmänna rundturer. På museet är hon en del av fartyg som är bokstöd för USA under andra världskriget, med Hoga från början av kriget vid Pearl Harbor, tillsammans med ubåten USS Razorback som var närvarande i Tokyobukten vid överlämnandet av Japan .

Se även

externa länkar

Koordinater :

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hoga_(YT-146)&oldid=1133662229 "