Hodek HK-101
| HK-101 | |
|---|---|
| Roll | Lätt flygplan |
| Nationellt ursprung | tjecko-Slovakien |
| Första flyget | september 1947 |
| Antal byggt | 2 |
Hodek Hk-101 var ett tjeckoslovakiskt tvåmotorigt, tvåsitsigt lätt flygplan. Två prototyper byggdes 1947, men utvecklingen övergavs efter den tjeckoslovakiska statskuppen 1948 .
Utveckling och design
1942 började Vincenc Hodek, ägaren till V. Hodek Praha, en tillverkare av flygplansinstrument baserad i Prag , och Stanislav Kříž arbetet med att designa ett litet tvåmotorigt lätt sportflygplan. För att undvika att uppmärksamma de nazistiska tyska övervakarna av fabriken, utfördes designarbeten i hemlighet på natten i Hodeks lägenhet. Efter den tyska ockupationens slut ansökte Hodkek om tillstånd att börja bygga prototyper av det nya flygplanet, HK-101. Konstruktionen av den första prototypen började i en hyrd verkstad i Libeň , Prag, där Hodek rekryterade erfarna tekniker från de nyligen upplösta tyska Junkers- och Škoda-Kauba- företagen för att arbeta på HK-101.
HK-101 var ett lågvingat fribärande monoplan av helt metallkonstruktion, med ett infällbart bakhjulsunderrede . Den drevs av två 105 hk (78 kW) Walter Minor 4-III fyrcylindriga luftkylda radmotorer i gondoler under vingarna. Besättningen på två satt i tandem under ett enda sidogångjärnstak och var försedda med dubbla kontroller, med kontrollerna i den främre sittbrunnen som lätt kunde kopplas bort. Förutom den ursprungliga tvåsitsiga designen planerades också en ensitsversion och en version med större vingar.
Medan de flesta tjeckoslovakiska flygbolag förstatligades 1945, förblev Hodeks företag i privata händer till en början, vilket gjorde att konstruktionen av prototypen kunde fortsätta, även om den bromsades av strejker och av brist på pengar. Den första prototypen färdigställdes sommaren 1947, med en vägg i verkstaden som måste rivas för att flygplanet skulle kunna avlägsnas. Prototypen gjorde sin första flygning den 3 eller 4 september och visades (och flögs) på en internationell flygmässa på Prags flygplats den 7 september. HK-101 visade bra prestanda, och ansågs lämplig för användning som träningsflygplan, men hade en mycket trång cockpit, med dålig sikt från baksätet och inte tillräckligt med utrymme för att tillåta enkel kontroll från framsätet.
I januari 1948 förstatligades V. Hodek Praha, och de nya cheferna för företaget var ointresserade av HK-101, vilket resulterade i att den delvis byggda andra prototypen överlämnades till Aero Vodochody för färdigställande. I februari 1948 tog det tjeckoslovakiska kommunistpartiet kontrollen över landet, och även om den andra prototypen flög 1949 övergavs utvecklingen snart.
Ett fragment av fenan av den första prototypen finns bevarat på Prags militärhistoriska institut.
Specifikationer
Data från Jane's All the World's Aircraft 1948
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 5,91 m (19 fot 5 tum)
- Vingspann: 7,70 m (25 fot 3 tum)
- Höjd: 1,95 m (6 fot 5 tum)
- Vingarea: 8,6 m 2 (92,57 sq ft)
- Tomvikt: 540 kg (1 190 lb)
- Bruttovikt: 820 kg (1 808 lb)
- Kraftverk: 2 × Walter Minor 4 -III fyrcylindriga luftkylda inverterade radmotorer, 78 kW (105 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 350 km/h (220 mph, 190 kn)
- Kryssningshastighet: 300 km/h (190 mph, 160 kn)
- Räckvidd: 1 000 km (620 mi, 540 nmi)
- Servicetak: 2 300 m (7 400 fot) (Absolut tak: 8 500 m (27 900 fot))
- Tid till höjd: 3 min till 1 000 m (3 300 fot)
Anteckningar
- Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948 . London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Green, William (27 november 1947). "tjeckoslovakiska tvillingar" . Flyg . s. 597–598. Arkiverad från originalet den 1 december 2017.
- Plocek, Pierre (februari 2001). "Le Hodek Hk-101, Chasseur de Sport". Le Fana de l'Aviation (på franska). Nr 375. s. 60–65.