Historien om Midlothian, Illinois

Liksom många sydvästra förorter till Chicago på 1800-talet och början av 1900-talet, bestod området som nu är känt som byn Midlothian av ett fåtal bönder i området som var omgivna av stora och små ansträngningar när industriåldern började sin exponentiella expansionsprocess i Bremen Township i Cook County, Illinois gemenskap.

Illinois Central Railroad tävlar till FB för att få hjälp

År 1854 hade det vidsträckta landskapet som bestod av församlingen Bremen ett spår av järnvägsspår som transporterade både passagerare och varor mellan Chicago och Joliet på Chicago, Rock Island och Pacific Railroad .

Det hade varit en något brutal kamp för Illinois Central Railroad under decennierna, med Stephen A. Douglas och Abraham Lincoln som arbetade hårt för att etablera närvaron av Illinois Central Railroad på statlig nivå tills Douglas flyttade till federal nivå. 1850 var Douglas upptagen med att arbeta med federalt mandat utveckling av transportplaner till lag på federal nivå till förmån för Illinois Central Railroad.

Enligt Bremen High School Bicentennial Book från 1976 finns det bevis på befintliga planer på att köra Illinois Central Railroad genom fastigheten som så småningom skulle bli platsen för Bremen High School 1953.

Medan det fanns planer så sent som 1861 som inte bara visar en undersökt plan för en järnväg, är en del av fastigheten avsatt med etiketten "Washington" och inget annat än en relativt fyrkantig kontur runt namnet och det är allt. Även om det antyder planer på kanske en station, kan det ha funnits en tillverkare eller annan verksamhet som planerar att etablera sig på just den här platsen.

Hade Illinois Central Railroad lyckats lägga ner sina spår genom Midlothian på 1850- och 1860-talen, skulle byns historia med största sannolikhet se mycket annorlunda ut än vad som hände med den ena heltidsjärnvägen som mötte allmänhetens behov och en tillfällig en som möter behoven hos en av de första formella "endast medlemmar" countryklubbar med golf i landet.

Den privata sektorns strävan efter järnvägsutveckling

Även om betydande tid och resurser spenderades på planeringsstadierna av en järnväg genom Bremen Township (och därefter Midlothian) av både Stephens och Douglas, var det medlemmar av den privata sektorn som förlitade sig på godkännande på statlig nivå för att stimulera utvecklingen av en järnväg som förbinder Rockford, Illinois till LaSalle, Illinois. Rock Island and La Salle Railroad Company inkorporerades den 27 februari 1847 i delstaten Illinois och en ändrad stadga godkändes av en särskild lag från Illinois Legislature den 7 februari 1851 där namnet ändrades till Chicago och Rock Island Järnvägen bland andra ändringar av det ursprungliga företaget.

Detta godkännande på statlig nivå kom ett år efter att Stephen A. Douglas antog lagstiftning som beordrade byggandet av Illinois Central Railroad på federal nivå. Den privata sektorn överträffade tydligen alla befintliga planer som deras konkurrent hade vid den tiden.

Den första delen av järnvägen som förbinder Chicago med Joliet färdigställdes i oktober 1852 och den 10 oktober 1852 kopplades ett lokomotiv av amerikansk typ (4-4-0) kallat Rocket till sex nybyggda gula bussar. Klockan tio på morgonen rapade raketen ett moln av vedrök från sin ballongstapel och begav sig västerut över de 58 pund tunga järnskenor som hade importerats från England. Resan tog två timmar och tåget påhejades av tusentals på vägen. Den var tvungen att göra återresan som en reservrörelse eftersom det ännu inte fanns några vändningsmöjligheter på Joliet.

Den 22 februari 1854 blev Chicago and Rock Island Railroad den första järnvägen som förbinder Chicago med Mississippifloden .

Det finns inga uppgifter om att några spår någonsin har lagts av Illinois Central Railroad i Midlothian.

DuPont-anslutningen

Medan handeln började centraliseras i det som skulle bli Tinley Park, Illinois runt tågstationen i det som en gång kallades New Bremen före 1892 (inklusive byggandet av en spannmålshiss) förblev Midlothian-området relativt jordbruksmark och orörd av rörelsen mot en mer industrialiserad tillvaro. Det befintliga visselstoppet som ursprungligen var känt som Rexford Crossing ansågs vara ett mjölkstopp och betjänade lokala bönder och eventuellt material och arbetare till och från kalkstensbrottet som ägs av en William Schwartz från Blue Island där utrikesministern Midlothian DMV nu ligger på Pulaski mellan kl. 145:e och 144:e.

DuPont Farm and Ammunition Storage , som öppnade 1894, hade sin egen spårväg utanför Chicago och Rock Island Railroad mellan Rexford Crossing och Oak Forests visselstopp samt en notering i tågschemat som en erkänd station. Den primära produkten som tillverkades på platsen var rökfritt krut, vilket var en tydlig spelväxlare inom ammunitionsindustrin, såväl som för alltid förändrade krigföringens ansikte. DuPont-stationen fungerade som både avlämnings- och upphämtningsplats för passagerare för personalen tillsammans med tillfällesgästen, samtidigt som den gav ett sätt att påbörja distributionsprocessen av sin produkt som de tillverkade.

Explosioner var inte ovanliga i krutfabriker och lagringsanläggningar och 12 år senare 1906 jämnade en explosion ut DuPont-anläggningen. Även om det för närvarande inte finns några tydliga bevis för den exakta platsen för anläggningen, uppenbarligen färdades stötvågorna från explosionen ett tillräckligt bra avstånd där fönstren på Midlothian Country Club krossades, enligt en rapport den 8 november 1906 i Charlotte News. Det verkar också som att Associated Press distribuerade den geografiska platsen för anläggningen som skulle ligga i Tinley Park, men en Homesteader's Map från 1900 visar att DuPont-egendomen ligger närmare vad som skulle bli Oak Forest 1947 snarare än Tinley Park.

Så småningom annekterades den norra delen av fastigheten DuPont Farm and Ammunition Storage av byn Midlothian, medan resten av DuPonts egendom förvärvades av Cook County, Illinois och utvecklades till vad som nu är Midlothian Meadows Forest Preserve (en del av Cook County Forest Preserve system)

The Midlothian - Blue Island Railroad

The Village Midlothian förvärvade en del av en andra järnväg under en relativt kort tidsperiod, även om när Midlothian Country Club annekterades till byn, blev dess historia en del av historien om Midlothian, inte som granne, utan som en granne. en del av samhället.

Detta innebär att byn Midlothian med sina nuvarande gränser hade två järnvägar i cirka 50 år, trots borttagande av alla spår och utrustning på mindre än 30 år från datumet för införlivandet av Midlothian - Blue Island Railroad.

Trots markspekulation och sporadisk utveckling som växte från riktningen av vad som skulle bli byn Robbins 1917, fortsatte grusvägar att fungera som en okontrollerbar barriär för en mängd olika ekonomiska aktiviteter, som att leverera varor och tjänster. Även om regn av något mindre mått var en olägenhet, behövde det inte mycket för att göra vägbanorna praktiskt taget oanvändbara av att vagnarna drogs av hästar.

De extremt och utomordentligt rika medlemmarna i Midlothian Country Club fann ett sådant transportsätt tillräckligt besvärligt, en grupp individer bestämde sig för att ansöka till staten Illinois om en charter för att bilda Midlothian - Blue Island Railroad och att lägga spår från Blue Ön direkt till den främre gräsmattan på country club.

Även om vissa uppgifter tyder på att countryklubben var ägaren till järnvägen, indikerar statssekreteraren för Illinois- inkorporeringspapper från 1900 att ägandet är i händerna på en grupp countryklubbmedlemmar som individuella aktieägare snarare än countryklubben som en unik verksamhet entitet.

Den första chartern godkände ett separat spår som börjar i Blue Island, Illinois och slutar på Midlothian Country Club-området. Men Midlothian - Blue Island Railroad förhandlade med Chicago-Rock Island Railroad för att bygga antingen den längsta spårbanan eller den kortaste järnvägen i världen, som den blev känd som. Istället för att lägga nya räls hela vägen från Blue Island, skulle de använda Rexford Crossing som en vändpunkt och sedan lägga spår en bit bort till country club.

Som en del av arrangemanget uppfördes en station i stället för det som utgjorde Rexford Crossing och stationen döptes om till "Midlothian". Även om det är oklart vem som exakt betalade för konstruktionen, förvärvades äganderätten till byggnaden så småningom av Chicago, Rock Island och Pacific medan aktieägarna i Midlothian - Blue Island Railroad behöll ägandet av rälsen och alla rättigheter och skyldigheter i samband med sådant ägande. Alla järnvägsvagnar och motorer köptes av Midlothian - Blue Island Railroad och inte Chicago, Rock Island och Pacific.

Allt eftersom åren gick, betjänade Midlothian - Blue Island Railroad endast passagerare till och från country club, eftersom det var en privat klubb på privat egendom och var den enda kända hållplatsen längs linjen. På vissa sätt stred detta mot premissen att en järnväg representerade en allmän motorväg och även om countryklubben kanske inte har arresterat någon som anlände till stationen på klubbfastighet, hade de flesta inget behov av att resa till en sådan destination. Dessutom hade alla järnvägsföretag en mängd olika polismaktskikt, inklusive konduktörer som utsågs till att fungera som poliser när behovet uppstår. Järnvägsföretag kunde låta privata säkerhetstjänstemän patrullera egendom som ägs av företaget och de hade också polisbefogenheter.

När utvecklingen av bilen började stimulera byggandet på en mängd olika nivåer, inklusive asfalterade vägar, började behovet av Midlothian - Blue Island Railroad att vackla. Redan i mars 1902 American Automobile Association i Chicago, som så småningom avledde Chicago Motor Club .

År 1909 var Burnham-planen i Chicago redan skriven, publicerad och distribuerad över ett brett spektrum av allmänheten om hur staden Chicago skulle gå vidare med sina utvecklings- och tillväxtutsikter, särskilt i ljuset av bilens framsteg.

Trots att bilen fick styrka som den gynnade metoden för transport av massorna, verkade Midlothian - Blue Island Railroad fortfarande vara relevant ett tag genom att så småningom byta till en elektrisk järnvägsvagn. Kanske övervägdes detta drag på grund av att Chicago, Blue Island och Joliet Traction Company tillkännagav planer på att förlänga elektrifierade räls direkt från Chicago till Joliet. Det är oklart om deras omnämnande av en Midlothian "gren" som börjar genomgå konvertering till el syftar på Chicago, Rock Island och Pacific Railroad räls eller Midlothian - Blue Island Railroad räls som leder till country club.

Det gjordes ett tidigare försök att införliva byn Midlothian (minus Bremen Heights, country club och några andra platser) 1924, vilket misslyckades med att få tillräckligt med röster.

Det finns en möjlighet att kraven från Chapter 610 - Railroads och Chapter 630 - General of the Illinois Compiled Statutes som handlar om järnvägarna och deras ansvar gentemot regeringen på lokal nivå kan ha påverkat den eventuella stängningen av järnvägen 1928.

Även om klubben inte skulle annekteras till Midlothian på några decennier, var Midlothian tågstation belägen i närheten av de ursprungliga gränserna för byn och betraktades så småningom som en del av Midlothians centrum, vilket innebar att några av spåren skulle styras av byns kommunala koder. Bremen Township och Cook County kan ha haft egendomsrelaterade lagar som företaget var tänkt att följa, men ännu mer talande är frånvaron av företaget i ett antal Railway and Warehouse Commissions årsrapporter.

År 1927 införlivades byn Midlothian och i slutet av sommarsäsongen 1928 togs järnvägsspåren Midlothian - Blue Island bort, vilket avslutade eventuella problem med spårunderhåll eller konflikter med byn.

Utvecklingen av byn Midlothian

De första tecknen på byutveckling

Vid sekelskiftet var byn Midlothian fortfarande i första hand ett jordbruks- och skogsområde, trots aktiviteter som genomfördes av Midlothian Country Club och skapade en kort mellanlandning för passagerartrafik till och från Midlothian tågstation. Denna avstannade utveckling drevs delvis av bostadsspekulationskraschen efter 1893 World's Columbian's Fair, särskilt fastigheten som så småningom skulle bli byn Robbins 1917.

Dessutom kan en stor del av Chicagos sydvästra förorter snabbt bli ganska fuktig från en mängd olika källor. Att överväga oddsen för en översvämning eller annan naturkatastrof är en vanlig fundering när man överväger bostadsägande. De böljande kullarna som omger Midlothian och bäckarna som rinner genom dess tyg har alltid presenterat en naturlig väg nedåt för vatten att färdas utan mycket bredd till bäckarna för att innehålla ett kraftigt och stadigt regn.

Därför, tills asfalterade vägar övergick från att vara en lyx till en nödvändighet, fick familjer med namn som Woerheide, Largent, William Schwartz, Frank Coole, Benjamin Coole och William J. Shedd alla brottas med handelsrelaterade frågor som alla fokuserade på vägar som kan göras praktiskt taget oanvändbara på några minuter och potentiellt pågå i dagar.

Inte ens byggandet av tågstationen har tyckts locka betydande passagerartrafik under decennierna, med lite handel som bedrivs i Midlothian förutom jordbruk, skörd av kalksten och tillverkning av krut. Den första stationsmästaren var en kvinna och 1912 utsågs RK Cummings till första ordinarie agent för Chicago, Rock Island and Pacific Railroad. Samma år bodde Cummings och två månadsbiljettinnehavare i närheten.

Underindelningen av Midlothian

År 1914 såg några markutvecklare möjligheter att dela upp gårdarna i markområden för bostadsbyggande. Arthur T. McIntosh & Co. var ett av de första företagen som förvärvade och sedan delade upp egendom i byn Midlothian.

Ekonomiska, religiösa och sociala strukturer får fäste

Några kommersiella byggnader började dyka upp som Woerheide Building på 147th och Kolin, hem till Sam Wilson's General Store (tidigare Peterman's) på första våningen och andra våningen var det första hemmet för St. Christopher Parish 1924.

Den 24 mars 1922 öppnade St. Christopher Parish sin predikstol i ett hyrt utrymme för sina anhängare och den 3 september 1924 öppnade de klassrum där den första klassen som tog examen 1925 bestod av tre elever.

Inkorporeringsinsatser och första åren

Midlothian Fire Department organiserades 1924, möjligen som förberedelse för det första försöket att införliva byn. Men av okända skäl besegrades förslaget och det var inte förrän tre år senare, 1927, röstade invånarna sitt godkännande av att etablera byn Midlothian.

Byn Midlothian införlivades formellt den 17 mars 1927. Även om det inte finns några tydliga uppgifter om varför namnet valdes, är det en gemensam slutsats att de antog namnet på tågstationen med kanske hopp om att få en känsla av liknande prestige för byn som skapades av golfklubben vid den tiden, om inte också marknadsföringsförmåga.

Följande månad valdes John H. Hamilton till byns första president och i slutet av sommaren 1928 togs alla räls som tillhörde Midlothian - Blue Island Railroad bort, vilket lämnade Midlothian med en tåglinje.

År 1929 hade Midlothian sin första tidning, The Messenger som ägdes av bröderna Andrews. Kevin McCann var den första chefredaktören för publikationen som ligger ovanför den gamla Largent-butiken på 147th och Kildare, som senare fortsatte med att tjänstgöra som aide-de-camp för general Dwight Eisenhower under andra världskriget samt arbetade med generalen på sina två böcker.

1930-talet till 1950-talet - de första decennierna

Under 1930- och 40-talen fortsatte man att bygga bostäder för människor som flyttade till och slog sig ner i Midlothian. Bröderna Kreis öppnade Ford Garage (där byns brandbil förvarades) och Chuck Cavallini började sälja glass från sitt hörn "Sweet Shop". Familjen Cavallini skulle senare äga och driva den berömda Cavallini's Restaurant - hem för "Chuck Wagon"-middagarna - som serverade besökare från Midlothian, omgivande samhällen och till och med Chicago i ett halvt sekel innan den stängde 1989.

Etablering av ett byhus

År 1949 byggdes en byhall i korsningen mellan 148th och Pulaski, där byanställda och tjänstemän fortfarande arbetar från och med 2020.

Som en del av arkitekturen är byns avdelningar som polisen och brandkåren knutna till huvudbyggnaden. Tvärs över parkeringsplatsen längs Waverly Avenue finns kontor och garage för offentliga arbeten medan VFW Hall ligger mittemot ingången till polisavdelningen utanför Pulaski.

Företagsorganisationer

När samtalen kring annekteringen av Bremen Heights började i mitten av 1950-talet, fördes diskussioner mellan Bremen Heights Business Association och de Midlothian affärsmän om hur de skulle engagera sig i ekonomiska aktiviteter om en sådan ansträngning skulle bli verklighet.

Den 17 februari 1958 införlivades Midlothian Chamber of Commerce som en ideell organisation med Edward S. McPherson som president, Edward Pettijohn som vicepresident, James C. McCoyne som sekreterare/chef och Norman Noel som kassör. Kammaren började sedan ta till sig rollen och ansvaret för Bremen Heights Business Association, som upphörde med sin verksamhet i början av 1960-talet.