Hindenburgdamm
Hindenburgdamm eller Hindenburgdammen är en 11 km lång väg som förenar den nordfrisiska ön Sylt med fastlandet Schleswig - Holstein . Dess koordinater är Koordinater : . Den invigdes den 1 juni 1927 och är uteslutande en järnvägskorridor . Företagen som byggde Hindenburgdamm, ett jobb som tog fyra år, var Philipp Holzmann AG från Frankfurt , som arbetade från fastlandet, och Peter Fix Söhne från Duisburg som arbetade från Sylt. En tågresa längs gångvägen tar cirka 10 minuter, och tiden mellan bilterminalerna vid Niebüll på fastlandet och Westerland på Sylt är cirka 30 minuter. Hindenburgdamm är en del av den järnvägslinje som kallas Marschbahn (" Marsh Railway "), som är dubbelspårig längs stora delar av sträckan, även om det ännu finns en enkelspårig sträcka. På gångvägen finns en signallåda . Järnvägslinjen är inte elektrifierad vilket gör användningen av diesellokomotiv nödvändig. Tåg som kommer från ursprung längre söderut som Hamburg byter från ett elektriskt lok till ett diesellokomotiv vid Itzehoe .
Varje dag passerar mer än 100 tåg över gångvägen, 50 av dessa färjebilar (det finns ingen vägförbindelse till Sylt). Varje år färjer järnvägen mer än 450 000 fordon över gångvägen.
Vägen, som bär Weimarrepublikens Reichspräsident Paul von Hindenburgs namn, har avbrutit tidvattenflödet , som fram till vägbanan hade flutit fritt mellan Sylt och fastlandet. Denna förändring i tidvattnet, tror man, är en del av det som har lett till att en viss mängd land har förlorats vid Sylts södra ände.
Vägen ligger i den speciellt skyddade zon I i nationalparken Schleswig-Holsteinisches Wattenmeer . Det är inte tillåtet att promenera på tidvattensplattorna , även om de är ganska populära på andra håll.
Situationen innan gångvägen byggdes
Efter andra kriget i Schleswig 1864, när Preussen tog över Schleswig från Danmark , tillhörde Sylt och Westerland det nya Tondern-distriktet. Badstaden Westerland vid havet växte successivt i popularitet. Västkustjärnvägen gick redan från Altona via Husum och Niebüll till Tønder (då även i Tyskland och kallades Tondern). Härifrån förlängdes spåren till hamnen vid Hoyerschleuse, varifrån paddelångare gick till Munkmarschs hamn på Sild.
Förbindelsen var på tidvattnets nåd och på vintern bildade isen i Vadehavet en ogenomtränglig barriär. Redan då planerades en järnvägsväg från fastlandet till Nösse på Sild. De fruktansvärda kostnaderna för ett sådant projekt höll det på hyllan ett bra tag, tills Westerland höjdes till stan 1905. Westerlands växande popularitet som badort ledde 1910 till seriös officiell planering av järnvägsbanan.
Första världskriget stoppade all planering. Efter kriget var Tyskland tvunget att avstå Tønder och Hoyerschleuse till Danmark. Sylt förblev en del av Tyskland, men på grund av den nya gränsen var den gamla vägen till Sylt nu avskuren, förutom om resenärerna ville göra sig besväret med att skaffa ett danskt visum för att göra en kort resa genom danskt territorium.
Konstruktion
På grund av denna oacceptabla situation började konstruktionen av den länge planerade gångvägen slutligen av Philipp Holzmann 1925. Tidigt under bygget svepte en stormflod bort det som redan hade byggts. Efter denna erfarenhet beslöts att lägga om gångvägens sträckning något mer mot norr. En dikesliknande kofferdam byggdes för att underlätta byggandet. 1 000-1 500 arbetare anställdes i projektet. tog att bygga vägen flyttades mer än 3 miljoner . kubikmeter sand och lera och 120 000 ton stenar användes [ citat behövs ] Det öppnades den 1 juni 1927.
Järnvägstrafik
för pendeltåg för bilar i Niebüll är ansluten till Autobahnen i Schleswig-Holstein via Federal Highways ( Bundesstraßen ) B5 och B199.
Den 3 september 2009 inträffade en dödsolycka på Hindenburgdamm när en storm blåste en lastbil av en lastbil i ett av autotågen. Föraren kastades ur lastbilen och avled på olycksplatsen.
Namne
På 1960- och 1970-talen kom namnet "Hindenburgdamm" att kritiseras, eftersom dess namne var en kontroversiell figur. Det fanns många initiativ för att hitta ett nytt namn på gångvägen, men inget av förslagen (inklusive "Sylt-Damm", "Friedens-Damm" ["Peace Causeway"] och "Friesen-Damm" ["Frisian Causeway"]) vann majoritetsstöd.
Framtida
Även om ett fåtal på Sylt kan kräva en vägbana istället för en järnvägslänk, verkar det osannolikt att Deutsche Bahn är villig att ge upp denna lönsamma linje.
2006 kom rykten om att de enkelspåriga sträckorna på linjen (mellan Niebüll och Klanxbüll och mellan Morsum och Westerland ) skulle utökas till dubbelspår. Dessa rykten visade sig dock vara falska. Arbetet som påbörjades 2008 vid Lehnshallig crossover hade endast till syfte att ersätta gammal utrustning.
Källor
- Hans Bock: Die Marschbahn von Altona nach Westerland. Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9
- Groß, Lothar (2012). Tillverkad i Tyskland: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industrialisierung bis heute Band 1: 1800 - 1945 . Böcker på begäran. ISBN 978-3-8482-1042-8 .
- Erich Staisch: Der Zug nach Norden. Ernst Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
- Rolf Stumpf: Die Eisenbahn nach Sylt. EK, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-455-X (Regionale Verkehrsgeschichte 38)
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
