Henry Sturmey
John James Henry Sturmey (1857–1930), känd som Henry Sturmey, är bäst ihågkommen som uppfinnaren med James Archer av Sturmey-Archers treväxlade nav för cyklar, men han var en teknisk redaktör och journalist som var mycket engagerad som en pionjär inom cykel- och fordonsindustrin. Född i Norton-sub-Hamdon , Somerset , den 28 februari 1857 dog han 72 år gammal i sitt hem i Coventry den 8 januari 1930.
Matematik och naturvetenskap
Henry Sturmey cyklade sin första cykel när han gick i skolan i Weymouth när han var i mitten av tonåren 1872 och blev en ivrig cyklist. Han var en touringentusiast snarare än intresserad av banracing. Sturmeys första tjänst var en assisterande mästare vid Brixton Hill College, London SW. Han sa upp sig 1877 för att ägna sig åt att skriva en bok om cykling publicerad som The Indispensable Bicyclist's Handbook . Den första upplagan såldes slut inom en månad, för varje cykel på marknaden och 300 sidor lång. Efter ett misslyckat försök att sälja cyklar gjorda efter hans egen design tillträdde han posten som matematik- och naturvetenskapsmästare vid Brynavor Hall College, Towyn , men fortsatte att utveckla material för en annan bok om cykling. Han flyttade sedan till Coventry till The British Boys School på King Street nära hjärtat av den nya cykelindustrin.
Cyklist
Han blev associerad med förlaget Iliffe & Son runt 1877, och redigerade Cyclist senare The Cycle and Motorcycle Trades Review och bidrog ofta till andra cykeltidningar. Sturmey var från 1879 en tidig ledare i det som blev Cyclists' Touring Club . 1893 grundade han International Cycling Association för att hålla världsmästerskapen i cykling varje år. Den ersattes 1901 av den franskinspirerade Union Cycliste Internationale .
Autocar
Sturmey blev en av de första redaktörerna för Autocar , tryckt av Iliffe, 1895. Walter Staner tog över redaktörskapet från Sturmey i juli 1901 efter hans förtida pensionering från skador som han fick när han testade en bil. Sturmey grundade sedan The Motor först publicerad i januari 1903.
Variabel navväxel
Den första kommersiellt framgångsrika kompakta epicykliska navväxeln var en tvåväxlad designad av William Reilly. Den kallades helt enkelt The Hub och lanserades 1898 av The Hub 2-Speed Gear Company i Salford. William Reilly skrev på sina rättigheter till någon av sina framtida uppfinningar av cykelutrustning till företaget The Hub och lämnade dem snart för att arbeta på Royce of Manchester.
Henry Sturmey tog navväxelkonceptet vidare och designade ett treväxlat nav som, till skillnad från originalversionen av The Hub, inkluderade automatisk frihjulsdrift. Sturmey ansökte framgångsrikt om patent på sitt treväxlade nav i augusti 1901. I mars 1902 hade han ingått ett avtal som gav ensamrätt till navet till Frank Bowden, ordförande för Raleighs cykelföretag.
Några veckor senare upptäckte Bowden att ett liknande tre-växlad nav erbjöds konkurrerande cykeltillverkare. Även om det var patenterat under namnet James Archer, var detta en design av William Reilly, designer av The Hub. Archers patentansökan hade lämnats in strax före Sturmeys. För att förhindra att Raleighs konkurrenter, som Humber, får rättigheter till Reillys treväxlade, köpte Bowden exklusiva rättigheter till den. Efter att nu ha förvärvat rättigheterna till två liknande treväxlade nav, beslutade Bowden att det var ett mer praktiskt och lönsamt förslag att tillverka Reillys nav snarare än Sturmeys.
Henry Sturmey var bittert besviken över Frank Bowdens agerande och hotade att ta sitt nav någon annanstans. Sturmey var en välkänd expert på cykelväxling och hans namn var värdefullt för Bowden för att ge det nya treväxlade navet trovärdighet. Bowden övertalade Sturmey att stanna kvar i projektet och en genomarbetad historia kom fram för att ge intryck av tekniskt samarbete mellan Sturmey, Archer, Reilly, GP Mills (Raleighs chefsdesigner) och Alfred Pellant, agenten för Archer och Reilly. Denna berättelse porträtterade Sturmey som den ledande gestalten i det fiktiva samarbetet, en föreställning han upprätthöll för resten av sitt liv. Sturmeys engagemang i The Three-Speed Gear Syndicate som Bowden etablerade för att tillverka och marknadsföra treväxlarna var dock mycket kort och bestod i verkligheten av lite mer än att låta hans namn användas för att rekommendera produkten. Syndikatet bildades formellt i januari 1903 men i juli 1904 hade Sturmey upphört att vara direktör. Han hade aldrig mer någon inblandning i Bowden, Raleigh eller syndikatets efterträdare, Sturmey-Archer. Samma dag som syndikatet bildades ingick Archer och Reilly ett juridiskt avtal där royalties för "Archer"-navet skulle betalas ut till dess sanna uppfinnare, Reilly.
Uppfinningsrik som alltid, 1921 ansökte Henry Sturmey framgångsrikt om patent på en femväxlad navväxel. Den var mer avancerad än någon annan navväxel som fanns tillgänglig då men han kunde inte hitta en tillverkare som var villig att tillverka den. Det är djupt ironiskt att ingen navväxel designad av Sturmey någonsin tillverkades i serie.
Daimler
Vänlig med företagets promotor Harry J Lawson Sturmey investerade stort i och blev nära knuten till Daimler och var styrelseledamot och vice ordförande. Det första prospektet för börsintroduktionen av Daimler-företaget listade honom bland styrelseledamöterna som JJ Henry Sturmey från Iliffe & Sturmey, Coventry. Ordförande HJ Lawson deltog sällan i styrelsemöten, Sturmey var vanligtvis ordförande och involverade sig i dagliga aktiviteter för att få ryktet om "live wire" på företaget. Autocars kolumner för att marknadsföra och stödja Daimler. Verksamheten var dock inte lönsam och direktörerna lånade för att finansiera ytterligare investeringar. Ett mycket stormigt aktieägarmöte ledde till att en oberoende utredningskommitté tillsattes som i december 1898 privat rapporterade till aktieägarna och attackerade viktiga styrelsebeslut och påpekade de nuvarande styrelseledamöternas bristande tekniska erfarenhet. Vid den årliga bolagsstämman som hölls månaden därpå gick fyra styrelseledamöter i pension och EH Bayley och Sir Edward Jenkinson utsågs. Sturmey var då inte aktuell för omval som styrelseledamot men avgick från styrelsen i maj 1899 efter stora förändringar i medlemmarna i den högsta ledningen.
Sturmey lade till en kaross byggd efter hans egen design av Mulliners of Northampton, och tog emot den nionde Daimler som byggdes i Coventry i september 1897 och genomförde i oktober en väl omtalad episk körning från John o' Groats till Land's End tillsammans med Richard Ashley, en mekaniker.
externa länkar
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
