Harry John Lawson
Henry John Lawson , även känd som Harry Lawson , (23 februari 1852–12 juli 1925) var en brittisk cykeldesigner, racercyklist, bilindustripionjär och bedragare. Som en del av sitt försök att skapa och kontrollera en brittisk bilindustri bildade Lawson och medförde The Daimler Motor Company Limited i London 1896. Det började senare tillverkas i Coventry . Lawson organiserade 1896 års Emancipation Day drive som nu firas årligen av London till Brighton Veteran Car Run på samma bana.
Tidiga år
Lawson föddes den 23 februari 1852 i City of London som son till Thomas Lawson, en kalvinistisk metodistminister och mässingsvarvare och hans fru Anne Lucy Kent.
1873 flyttade familjen till Brighton och Lawson designade flera typer av cyklar. Hans ansträngningar beskrevs som den "första autentiska designen av säkerhetscykeln med kedjedrift till bakhjulet som faktiskt gjordes", och har rankats tillsammans med John Kemp Starley som en uppfinnare av den moderna cykeln.
1879 gifte han sig med Elizabeth Olliver (f.1850) i Brighton. De fick fyra barn, två söner och två döttrar.
I början av 1880-talet flyttade han till Coventry .
Motorisk promotor
Lawson såg stora möjligheter i skapandet av en bilindustri i Storbritannien och försökte berika sig själv genom att samla viktiga patent och skalföretag .
År 1895, som ett av många försök att främja hans planer och lobbya parlamentet för att avskaffa Red Flag Act, grundade Lawson och Frederick Simms Motor Car Club of Britain.
Lawson och Motor Car Club anordnade den första bilkörningen från London till Brighton , "Emancipation Run", som hölls den 14 november 1896 för att fira uppmjukningen av Red Flag Act, som underlättade starten för utvecklingen av brittisk bilindustri .
Lawson försökte monopolisera den brittiska bilindustrin genom att förvärva utländska patent. Han förvärvade exklusiva brittiska rättigheter att tillverka De Dion-Bouton- och Bollée- fordon. Han grundade en rad reklamföretag inklusive: The British Motor Syndicate — inte att förväxla med British Automobile Commercial Syndicate Limited . BMS var det första av många av Lawsons planer som kollapsade 1897. Lawson grundade också British Motor Company, British Motor Traction Company, The Great Horseless Carriage Company , Motor Manufacturing Company , och tillsammans med EJ Pennington bildade Anglo-American Rapid Vehicle Company. Med sin enda stora framgång, The Daimler Motor Company Limited , köpte han in rättigheterna till Gottlieb Daimler även om detta företag skulle omorganiseras 1904. Efter en rad affärsmisslyckanden omorganiserades British Motor Syndicate och döptes om till British Motor Traction Company i 1901, ledd av Selwyn F. Edge .
Rättsliga problem
Många av Lawsons patent var inte så definierande som han hade hoppats, och från 1901 såg en rad rättsfall värdet i hans innehav urholkas. Lawsons patenträttigheter urholkades senare genom framgångsrika stämningar av Automobile Mutual Protective Association. År 1904 ställdes Lawson, tillsammans med Ernest Terah Hooley , inför rätta för att bedrägligt ha skaffat pengar från sina aktieägare och efter att ha företrädt sig själv i rätten befanns han skyldig och dömdes till ett års hårt arbete.
Lawson var helt utanför bilindustrin 1908 och försvann från allmänhetens blick under några år.
Han dök upp igen som direktör för Blériot Manufacturing Aircraft Company Ltd., den engelska grenen av Louis Blériots flygbolag. Lawson förvärvade i hemlighet kontrollen över företaget precis innan en offentlig prenumeration för att hjälpa till att utöka dess krigstida insatser under första världskriget, men företaget befann sig snart i brott mot sitt kontrakt med Blériot. När detta kom fram avvecklades företaget och dess direktör befanns skyldig till bedrägeri och oärlighet.
Lawson överlevde att bli torpederad på färjan "Sussex" som korsade Engelska kanalen i mars 1916.
Han drog sig tillbaka från allmänhetens blick och dog i sitt hem i Harrow, London den 12 juli 1925, 73 år gammal. Efter Lawsons död beskrev Herbert Osbaldeston Duncan , tidigare kommersiell chef för hans British Motor Syndicate , honom så här: "Han var inte heller en girig man inte heller en egoist. Tvärtom var han alltid rättvis och extremt generös. Han betalade till stor del och var mest liberal under sina framgångars gyllene dagar. En check var alltid redo att överlämnas med ett vänligt leende till vänner som hjälpte honom med hans affärer eller företagsfrämjande planer. Lawson var en smart man. Hans största olycka var kanske att han inte fick ordentligt stöd i sin verksamhet av andra lika intelligenta." ( Duncan, Herbert Osbaldeston The World on Wheels, spännande sanna berättelser om Cycle & Automobile Industry , vol 2. Självpublicerad, 1926)
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Flink, James J. (1988), The Automobile Age , MIT Press
Vidare läsning
- Saul, SB (december 1962), "The Motor Industry in Britain to 1914", Business History , 5 (5): 22–38, doi : 10.1080/00076796200000003