Haulpak
.JPG)
Haulpak var en mycket framgångsrik linje av gruvlastbilar utanför motorvägar . Namnet användes från 1953 till omkring 1999; linjen fortsätter under Komatsu . Namnet antogs som Wabco Haulpak när RG LeTourneaus verksamhet köptes av Wabco , och Haulpak-namnet fortsatte genom Wabcos köp av American Standard , verksamhetens köp av Dresser Industries , sammanslagningen till Komatsu-Dresser och en tid efter Komatsu tog över hela ägandet från Dresser.
Historia
Ursprunget till Haulpak-linjen började med köpet av RG LeTourneaus anläggningsmaskinverksamhet 1953 av Westinghouse Air Brake Company . Wabco hade traditionellt varit en tillverkare av luftbromssystem för järnvägar , men satsade på entreprenadmaskiner med köpet av LeRoi luftverktyg och industriborrar 1952. Det efterföljande köpet av RG LeTourneaus entreprenadmaskinlinje gav Wabco ett omfattande sortiment av maskiner inklusive skrapor, gummi -schaktschaktare och andra tillbehör . Wabco lade sedan till väghyvlar till sin produktlinje genom att köpa JD Adams 1955 och därefter frontlastare, med köpet av Scoopmobile. Wabco insåg vikten av off-highway lastbilsmarknaden och anlitade Ralph H. Kress för att designa en linje av lastbilar internt. Kress införlivade många nya designfunktioner som var trendsättande och så småningom Caterpillar erbjuda honom en position för att designa deras sortiment av dumper.
Haulpak-serien med gruv- och stenbrottstruckar var den sektor som hade bäst prestanda för Wabco under hela tiden de ägde den och så småningom skulle skraporna, hjulschaktarna, väghyvlarna och frontlastarna tas bort från Wabco-katalogen. 1968 hade Wabco blivit en del av American Standard Company (känd för badrumsinredning) och sedan skulle det bli en del av Dresser Industries 1984. Efter att ett Komatsu Limited -Dresser joint venture (KDC) 1988 bildades, var Haulpak lastbilslinje igen (delvis) under nytt ägande, även om Komatsu 1994 hade köpt alla återstående aktier i KDC, vilket gjorde det till ett helägt dotterbolag. Namnet Haulpak upphörde i tysthet runt 1998–1999 och de nya lastbilarna var då kända som Komatsu-maskiner.
Medan de mindre Komatsu dragbilarna är distinkt japanska i design, kan den nuvarande serien av större truckar spåra sitt arv tillbaka till amerikanska Haulpak designrötter.
Lastbilsmodeller
- 25, 25C
- 30,30°C
- 35, 35C
- 45, 50, 50B
- 60, 60B
- 65, 65B
- 65E
- 75A, 75B, 75C
- 85C, 85D (blev 325M)
- 100 (blev 385 miljoner)
- 120A, 120B, 120C, 120D (blev 445E)
- 140CM, 140DM (blev 510E), 530M, 1500-5, 1500-7
- 150B, 150C
- 170C, 170D
- 190 (blev 630E, men inte en direkt ersättning)
- 3200, 3200B
- 685E (blev 730E, men inte en direkt ersättning)
- 780 (koncept; blev 830E , den mest sålda "elektriska" lastbilen i 240-tonsklassen någonsin)
- 860E
- 930E (den bäst säljande lastbilen i storleken 320 ton)
- 960E
- 980E