Hastighetsbegränsningar i Frankrike

Huvudhastighetsgränser på franska vägar, som visas vid gränsen, såvida inte ogynnsamt väder (regn, etc.) eller specifik hastighetsgräns innebär en annan gräns

Franska vägar har en variabel maxhastighet som beror på väderförhållandena. Vid torrt väder är 2- eller 3-filiga landsvägar begränsade till 80 km/h, 4-filiga motorvägar (på landsbygden) 110 km/h och motorvägar (på landsbygden, när de klassificeras som motorvägar) 130 km/h. När det regnar sänks gränserna till 80, 100 respektive 110 km/h. Hastighetsgränsen i städer på 50 km/h påverkas inte av vädret. Den allmänna hastighetsgränsen sänks till 50 km/h på alla vägar i dimma eller andra dåliga siktförhållanden om sikten är under 50 meter.

Dessa gränser signaleras inte systematiskt eftersom de är standardgränsen. Till exempel är namnet på en stad eller by vid dess inträde en implicit begränsning till 50 km/h; det korsade namnet vid utgången är motsvarande slut på gränsen. Detta överensstämmer med hur 1968 års Wienkonvention om vägtrafik definierade ett bebyggt område (på engelska eller agglomeration på franska). Däremot kan ytterligare skyltar för 50 km/h hastighetsbegränsning, eller andra skyltar för hastighetsbegränsning, läggas till för att göra det mer tydligt.

Explicit 50 km/h-skylt vid byns infart vid Issancourt-et-Rumel , Ardennerna .

Fordon över 3,5 ton med maximal totalvikt har lägre hastighetsgränser. Lastbilar på mer än 12 ton (förutom farligt gods och släpvagnar som kan ha lägre gränser) får inte överstiga 50 km/h i tätorter (även om hastighetsgränsen höjdes till 70 km/h), 90 km/h på motorvägar , och 80 km/h på andra håll. Lastbilar under 12 ton men över 3,5 har samma gränser utom 90 km/h på 4-filiga motorvägar. Bussar får inte överstiga 100 km/h på motorvägar och 4-filiga motorvägar.

Lägsta eller rekommenderade hastigheter är mycket sällan markerade i Frankrike, även om fordon som inte kan klara 60 km/h inte är tillåtna på motorvägar/motorvägar och du måste köra i 80 km/h eller högre för att köra längst till vänster på en motorväg/ motorväg.

Från och med den 1 juli 2018 har 80 km/h blivit den förinställda högsta hastighetsgränsen på ett nät med cirka 400 000 kilometer väg. Protester mot sänkningen av hastighetsgränsen på landsvägar till 80 km/h hölls på grund av beslutets impopularitet, under antagandet att en 80 km/h-hastighet är för långsam och att det inte har gjorts tillräcklig bedömning. Detta bidrog i franska landsbygdsområden till början av "Gilets Jaunes" ( rörelsen för gula västar) .

Ytterligare gränser till hastighetsgränserna

Artikel R413-17 i Code de la route ger några förtydliganden angående hastighetsgränserna.

  • Den klargör att hastighetsbegränsningar är utformade för optimala trafikförhållanden, klart väder och ett fordon i gott skick.
  • Den klargör att förare ska anpassa sin hastighet till vägens tillstånd, trafikförhållanden och hinder.
  • Den klargör behovet av att minska hastigheten när det finns fotgängare, cyklister, långsamma eller stillastående fordon, stannade konvojer, kollektivtrafikfordon som sätter av eller hämtar resenärer, nedsatt sikt eller halt väg, regn eller dimma, kurvor, branta nedförsbackar och smala gator eller vägar med bostadshus; vid backar och korsningar med nedsatt sikt; vid användning av halvljus på natten eller i tunnel och vid passering av djur.

Historia och trender

Hastighetsgränsen i städerna sänktes från 60 till 50 km/h (37 till 31 mph) den 1 december 1990.

I vissa städer utvecklas 30 km/h som en vanlig hastighetsbegränsning i zon 30 för att ge ökad säkerhet för fotgängare och cyklister.

  • A street with a 30 km/h speed limit in Bellerive-sur-Allier.

    En gata med en hastighetsbegränsning på 30 km/h i Bellerive-sur-Allier .

  • A "Zone 30" zone near of Moulins-sur-Allier railway station [fr].

    En "Zone 30"-zon nära Moulins-sur-Alliers järnvägsstation [ fr ] .

År 2005 rekommenderade en statlig rapport att sänka den högre motorvägshastigheten till 115 km/h för att spara bränsle och minska olycksriskerna, men detta förslag mottogs dåligt. Sedan 2002 har den franska regeringen installerat ett antal automatiska radarvapen på autoroutes, routes nationales och andra större genomfartsleder. Dessa är utöver radar som bemannas av den franska nationella polisen och gendarmeriet . De franska myndigheterna har tillskrivit denna ökning av trafiktillsynen en 50-procentig minskning av antalet dödsfall på vägar från 2002 till 2006 (förutom på motorvägar, där antalet dödsfall ökade med 15 % mellan 2002 och 2006).

2018, 80 km/h-experimentet

Den 9 januari 2018 tillkännagav den nationella regeringen 80 km/h (istället för 90) som en standardhastighetsgräns på sekundärt nätverk, på grund av de många dödsfall som fortfarande händer på dessa vägar. Detta var efter experiment som innefattade en ändring av hastighetsgränsen från 90 till 80 mellan 2010-2015 och 2015-2017 vilket resulterade i en minskning av antalet dödade på vägarna. Den nationella gränsen på 80 km/h trädde i kraft den 1 juli 2018.

Preliminära ONISR-resultat från juli 2018 visar en minskning av antalet dödsfall mellan juli 2017 och juli 2018:

  • antalet dödsfall minskade med 5,5 % i Frankrike och 6 % på fastlandet.
  • skadade minskning med 2,1 %.
  • 24 timmars sjukhusvistelse minskade med 10,5 %.
  • ökning med 0,9 % av olyckorna med skador.

Preliminära ONISR-resultat från augusti 2018 visade en ytterligare minskning av antalet dödsfall mellan augusti 2017 och augusti 2018:

  • minskning av antalet dödsfall med 15,5 % på det franska fastlandet (46 räddade liv); minskning av antalet dödsfall med 30,4 % i utomeuropeiska Frankrike (7 räddade liv)
  • skadade minskning med 2,1 % på det franska fastlandet.
  • 24 timmars sjukhusvistelse minskade med 13,3 % på det franska fastlandet; 24 timmars sjukhusvistelse minskade med 9,0 % i utomeuropeiska Frankrike
  • minskning med 3,2 % av olyckorna med skador på det franska fastlandet.

I augusti målade några personer fartkameror för att protestera mot 80 km/h hastighetsgräns då de var arga.

Enligt en RAC- representant

Även om beslutet inte kommer att vara populärt bland franska bilister, vet vi av erfarenhet i Storbritannien att dessa vägar är ansvariga för mycket fler dödsfall än motorvägar och dubbla körbanor. Vi vet också att hastighet är en av de största bidragande faktorerna vid skadeolyckor.

Pierre Chasseray, generaldelegat för föreningen "40 miljoner bilister", kritiserade åtgärden som odemokratisk och för bristen på insyn i trafikdöda.

Chantal Perrichon, ordförande för League against Roadad Violence, stödde det statliga initiativet som en åtgärd som krävs för att rädda liv, men hon kritiseras också för bristen på transparens eftersom regeringen inte publicerade data relaterade till dödsfall.

2019, 80 km/h experimentresultatet (andra terminen 2018)

Preliminär statistik tillgänglig i januari 2019, tänk på att året 2018 har varit det bästa året för Frankrike, med endast cirka 3 259 människor dödade på det franska fastlandet, inte inklusive människor som dödats utomlands.

Ett sådant antal betyder att 116 liv har räddats under andra halvåret 2018, jämfört med genomsnittet från 2013 till 2017.

Den preliminära resultatnoggrannheten är dock inte exakt, eftersom skillnaden med definitiva resultat (felet) under föregående år var 21 dödade personer 2017 och 18 under 2013.

Enligt ONISR: "För första gången är dödligheten per miljon invånare på det franska fastlandet under 50, med 49 dödsfall beräknade per miljon invånare 2018, en minskning med -3,7 % jämfört med 2013, det bästa året hittills. "

Jämförelse mellan terminerna 2013 och 2018 på vägnät (fastlandet)
Källa: Presentation ONISR-Cerema 1:a interimsbedömningen av hastighetssänkningen till 80.
  • Urban motorways might have a specific speed limit. Here a 70 km/h speed limit in the bridge pont d'Aquitaine near Bordeaux

    Stadsmotorvägar kan ha en specifik hastighetsgräns. Här en hastighetsbegränsning på 70 km/h i bron Pont d'Aquitaine nära Bordeaux

  • Simple roads (with only two lanes) like the D978 near of Logny-Bogny, Ardennes are nowadays usually limited to 80 km/h, in their interurban parts

    Enkla vägar (med endast två körfält) som D978 nära Logny-Bogny, Ardennerna är numera vanligtvis begränsade till 80 km/h, i sina interurbana delar

  • Ring (Urban expressway) Exit 12, with it 90 km/h speed limit. Since July 2018 the 90 km/h should only exist when there is a median separation.

    Ring (Urban Expressway) Avfart 12, med den 90 km/h hastighetsgräns. Sedan juli 2018 bör 90 km/h endast existera när det finns en medianseparation.

  • A 110 km/h speed limit (recall) on motorway A43 autoroute through the French Alps

    En hastighetsbegränsning på 110 km/h (återkallelse) på motorväg A43 genom de franska alperna

  • Regular 130 km/h speed limit on regular interurban motorway (A41 autoroute) between Grenoble and Geneva.

    Vanlig hastighetsbegränsning på 130 km/h på vanlig motorväg mellan städer ( A41 autoroute ) mellan Grenoble och Genève .

Efter några månaders framgång med att rädda liv har gula västar vandaliserat fartkameror, vilket leder till ökad hastighet och en ökning av dödsfall.

I maj 2019 gick premiärminister Edouard Philippe med på att göra valet mellan en hastighetsbegränsning på 90 km/h och 80 km/h till ett lokalt beslut.

Samma månad ger ONISR definitiva resultat:

  • 3248 människor dödades 2018, i France métropolitaine , och 144 i utomeuropeiska departement , vilket gör en totalsumma på 3488 för Frankrike entière . Detta är det bästa resultatet någonsin i Frankrike sedan centraliserade dödsfallsregister började i Frankrike 1953
    • Med detta resultat räddades 200 liv jämfört med 2017,
    • Med detta resultat räddades 127 liv den andra terminen på landsbygdens 80 km/h-nät, medan 15 liv räddades på de återstående nätverken (motorväg + urban).

2019, resultatet av experimentet på 80 km/h första året

Dödsfall på dubbelriktade vägar 2016

Under det första året har 206 liv räddats. Detta resultat publiceras i "Bilan à 12 mois de la mesure d'abaissement de la vitesse maximale autorisée à 80 km/h sur le réseau bidirectionnel", jämför med medelvärdet 2013-2017, 1945 människor som dödades från juli 2018 till juni 2019 på landsbygdens icke-motorvägsnät, medan dödsfallen ökade med 37 dödade personer på det återstående nätet. Det betyder att dödsfallen var 11 % högre under de föregående fem åren.

2020, slutresultatet av experimentet på 80 km/h

Känslor relaterade till 80 km/h hastighetsgräns
Känslor relaterade till 80 km/h hastighetsgräns, män, juni 2020
Känslor relaterade till 80 km/h hastighetsgräns, kvinnor, juni 2020

Den slutliga rapporten som avslutade de två år långa experimenten med 80 km/h maxhastighet visade att 349 liv har räddats enligt Cerema-publikationen.

Cerema-analys fokuserade på flera resultat, inklusive verklig hastighet, olyckor, kulturell acceptans och andra sociala effekter.

Ändringen av bilhastighetsgränsen medförde en minskning med 3,5 km/h för personbilar och en minskning med 1,8 km/h för lastbilar.

Hastighetsändringen ändrade inte de korta avstånden mellan fordon som förblir lika korta (mindre än två sekunder) eller mycket korta (mindre än en sekund):

  • 25 % av bilarna och 6 % av lastbilarna hade en kort sträcka (mindre än två sekunder)
  • 7 % av bilarna och 1 % av lastbilarna hade mycket kort sträcka (mindre än en sekund).

Det slutliga dödsfallet beräknades inte på en 24 månaders (två år) period utan på en 20 månaders period där 349 liv räddades mellan juli 2018 och februari 2020 på grund av liv som räddades genom trafikminskning orsakad av en covid-19-låsningseffekt mellan mars 2020 och juni 2020.

Ändring av hastighetsgränsen hjälpte fransmännen att spara 700 miljoner euro inklusive 1200 [ förtydligande behövs ] i olyckor och 300 miljoner i bensin medan 800 miljoner euro gick förlorade under förlorad tid.

2020, utveckling av hastighetsgränsen 90 km/h

2020 startade Haute-Marne- departementet Frankrikes första hastighetsbegränsning på 90 km/h på vanliga vägar.

Städer med bred hastighetsgräns på 30 km/h

Grenoble , Lille och Nantes har standardgränser på 30 km/h.

Paris kommer att utöka gränserna för 30 km/h för att täcka hela staden från 2021, förutom ringvägen och fotgängarområden.

Referenser och källor

  1. ^ Artikel R413-2 i Code de la Route, tillämplig den första september 2018, tillgänglig av legifrance
  2. ^ Artikel R413-17 i Code de la route
  3. ^ "1er decembre 1990: La vitesse est limitée à 50 km/H en ville" . Le Figaro. 15 september 2015.
  4. ^ a b c d e "Baisse de la mortalité sur les routes de France en juillet 2018 | Sécurité Routière" . www.securite-routiere.gouv.fr .
  5. ^ a b c d e [1] [ död länk ]
  6. ^ Paris, Charles Bremner. "Vandaler målar över franska fartkameror i protest mot lägre gränser" .
  7. ^ "Hastighetsgränser i Frankrike: Vad har de ändrats till? | RAC Drive" .
  8. ^ https://koztimes.com/a-80-km-h-at-full-speed/1270/ [ bar URL-bildfil ]
  9. ^ "Italien-Schweiz, Mancini: "Jorginho-straff? Rätt att låta honom skjuta" " . koztimes.com . 12 november 2021.
  10. ^ a b "Tvivel över fransk premiärminister hävdar att 80 km/h räddade 116 liv" .
  11. ^ "Sécurité routière: Qualifier d'« historique » la baisse du nombre de morts en 2018 est prematuré" . Le Monde.fr . 28 januari 2019.
  12. ^ "Accueil | Sécurité Routière" (PDF) .
  13. ^ "Accueil | Sécurité Routière" (PDF) .
  14. ^ "Är Frankrike på väg att avskaffa sin mycket impopulära hastighetsgräns på 80 km/h?" . 16 maj 2019.
  15. ^   Vallin, Jacques; Chesnais, Jean-Claude (1975). "Les accidents de la route en France. Mortalité et morbidité depuis 1953" . Befolkning . 30 (3): 443–478. doi : 10.2307/1531348 . JSTOR 1531348 .
  16. ^ "Bilan 2018 de la sécurité routière | Observatoire national interministériel de la sécurité routière" . Arkiverad från originalet den 29 maj 2019 . Hämtad 30 maj 2019 .
  17. ^ a b c d e f g h i j ONISR 2020 http://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2020-07/2020%2007%2020%20Pr%C3%A9sentation %20ONISR%20du%20bilan%20final%20Cerema%20du%2080.pdf [ blottad URL PDF ]
  18. ^ https://www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr/contenus/sites/default/files/2019-07/2019%2007%2009%20Bilan%20%C3%A0%2012%20mois%20de %20la%20mesure%20VMA80_0.pdf [ blottad URL PDF ]
  19. ^ "Limitation de vitesse à 80 km/h: une mesure permettant de sauver 349 vies en deux ans" . ladepeche.fr .
  20. ^ http://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2020-07/Cerema-EvaluationV80-Juillet2020-Vdef3.pdf [ bar URL PDF ]
  21. ^ a b "30 km/h-gränser inställda på spridning 2021 | ETSC" . etsc.eu .
  • Sécurité Routière, Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de la Mer, Délégation à la sécurité et à la circulation routières, RCS paris b 562 111 732, juli 2009.
  • Dekret nr 73-1073 eller "Code de la route", 3 december 1973, Journal Officiel, sidan 12844.
  • Code de la route (tillgänglig på www.legifrance.gouv.fr) :
    • Artikel R413-2
    • Artikel R413-4
    • Artikel R413-3
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Speed_limits_in_France&oldid=1123453302 "