Harry B. Combs

Harry B. Combs
Född
Harry Benjamin Combs

27 januari 1913
Denver , Colorado , USA
dog 23 december 2003 (2003-12-23) (90 år)
New York City , New York , USA
Utbildning

Yale University Taft School Fessenden School
Yrke(n) pilot, flygchef, författare
Arbetsgivare)

Gates Learjet Corporation Combs Aviation Corp. Mountain States Aviation

Harry Benjamin Combs (27 januari 1913 – 23 december 2003), amerikansk flygpionjär , flygplanstillverkare och författare. Han var grundare av Combs Aviation och president för Gates Learjet Corporation .

Han var en banbrytande flygande pilot som "levde och andades flygets gyllene och jetålder." Han valdes in i National Aviation Hall of Fame 1996.

Tidigt liv

Combs var från Denver, Colorado. Hans far var Albert Henry Combs, pilot vid Royal Flying Corps i Kanada.

mormor från Denver till ett Royal Flying Corps träningsfält i Deseronto , Kanada där hans far tränade. Combs far sköts ner två gånger när han var i flygstrid i första världskriget och sades ha varnat sin son för att aldrig sätta sin fot i ett flygplan.

Från 1920 till 1926 gick Combs i Fessenden School , en förberedande internatskola i Massachusetts . Medan han var i skolan läste han Dagbok för en okänd flygare , första världskrigets krönika av Elliot White Springs . Combs inspirerades av Springs och ville flyga ett flygplan, trots sin fars varning. Medan de var på sommarsemester i Denver 1926, betalade Combs och en vän $4 för en resa med ett postflyg .

1927 skrev Combs in sig på Taft School i Connecticut i fem år. Det var samma år som Charles Lindbergh gjorde sin historiska korsning av Atlanten. När Combs såg en tidningsannons för 99 dollar flyglektioner som Lindberghs gamla företag gav sig till, begav han sig till St. Louis för tre timmars flyginstruktion.

1929, efter trettio timmars flygning, designade och byggde den sextonåriga Combs ett sportbiplan vid namn Vamp Bat . Vamp Bat var dock kortlivad och kraschade efter en flygning i Pueblo, Colorado . Combs sa: ”Du hade inga medel att kontrollera det när vinden blåste. Det fanns inga bromsar – bara en slir. Om du satte fart så kom den ifrån dig och du vände upp och ner. Jag hängde upp och ner några centimeter från marken. Det gick sönder. Jag borde ha vetat att när man inte har bromsar måste man hålla sig på gräset.”

Från och med 1931 gick han på Yale Universitys Sheffield Scientific School och tog examen 1935 med en examen i tillämpad ekonomi. Medan han var på Yale, skrev han in spår och fotboll och var medlem och president i St. Anthony Hall . Han var också ordförande i Cannon & Castle Military Society och medlem av Torch Honor Society .

Han deltog sedan i reservofficersutbildning, där han fick uppdraget som ROTC- sekondlöjtnant i US Army Corp of Engineers . Han gick dock inte vidare till kadettutbildning eftersom han hade blivit kär — och kadetter fick inte gifta sig.

Karriär

Flyg

1935 arbetade Combs som biljettagent för Pan American Airways men slutade efter två år för att han ville flyga. Sedan drev han en liten flygtjänst i Armonk, New York . Därefter arbetade han inom investment banking med Bosworth, Chanute, Loughridge & Co. i Denver. Eftersom han ville återvända till flygplan, togs han värvning som underlöjtnant pilotofficer i Colorado National Guard 120th Observation Squadron, och loggade tillräckligt med flygtid för att få en instruktörsbetyg. Nu kan han undervisa och anställdes av Ray Wilson Flight School i Denver som instruktör.

1938 var han med och grundade Mountain States Aviation i Denver , ett flygskola- och flygplansförsäljningsföretag. 1939 startade han Combs Aircraft Corp. för att designa och bygga ett experimentflygplan känt som Combscraft ; dock kunde flygplanet inte klara ett spinntest och projektet övergavs.

Under andra världskriget utbildade Mountain States Aviation mer än 9 000 piloter på bombplan, jaktplan, fraktflygplan och segelflygplan med 45 plan, 45 flyginstruktörer och 160 anställda. 1944 tog han värvning i US Army Air Forces och flög C-54 transportplan över Nordatlanten, Afrika och Indien. Efter ett år blev han hedersamt utskriven för att återvända till sitt företag.

Combs var delstatsdirektör för Civil Defense for Air från 1951 till 1954. Han var också associerad med Lockheed Aircrafts Skunk Works, som arbetade på U-2 , F -104 och SR-71 Blackbird- projekten.

1958 opererade Combs Aircraft från Stapleton Airport och växte till det största nätverket av flygplansförsäljnings- och servicecenter i USA, och den ledande Beechcraft- distributören i USA. 1962 sålde han Mountain State Aviation. År 1964 var han den största Beechcraft-distributören i världen. Combs utvecklade och implementerade affärspraxis som nu är industristandarder.

President John F. Kennedy utsåg Combs till Project Beacon som hade i uppdrag att modernisera flygledningssystem i USA. Combs utvecklade en plan för att separera flygtrafiken baserat på flygplanets prestanda. Många av Combs förslag används fortfarande idag av FAA . Han var också konsult till NASA under de tidiga dagarna av det bemannade rymdprogrammet och hjälpte till att skapa en flygträningsbas i Arizona för CIA Covert Operations.

Comb Aircraft såldes till Gates Rubber Company för 1,5 miljoner dollar i december 1966. Omdöpt till Combs Gates Denver Inc. blev det ett dotterbolag till Gates Aviation Corp. Combs beslutade att gå i pension.

I december 1969 valde aktieägarna Combs att fungera som ordförande för styrelsen för Gates Learjet , en ny sammanslagning av Gates Rubber och Lear Jet Industries . I oktober 1970 flyttade han till Wichita , Kansas för att övervaka Gates Learjet, som tillverkade företagsflygplan. Hans lön låg på cirka 50 000 dollar per år, men företaget misslyckades med ett underskott på 13 miljoner dollar. Combs sa: "När jag först kom ner sa jag till försäljningschefen: "Vilka är våra heta framtidsutsikter?" Han hade ungefär tre. Vi hade cirka 800 anställda och halvbyggda flygplanskroppar. Det blev ingen försäljning. Jag fick höra att det berodde på att marknaden var dålig. Jag sa: 'Nej, det är så vi sköter saker!'”

Under Combs ledning gjorde Gates Learjet en anmärkningsvärd ekonomisk vändning, med cirka 15 miljoner dollar på banken och inga skulder i juni 1972. Det blev den största tillverkaren av affärsflygplan i världen. 1975 flyttade han verksamheten från Wichita till Tucson, Arizona . Learjet var det första civila flygplanet i USA som fick FAA -godkänt för en normal kryssning på 51 000 fot. Det var också det första planet som införlivade NASA :s dragkraftsförbättrande " winglet "-teknik. Han gick i pension 1982 när företaget hade 240 miljoner dollar i eget kapital.

Combs var också grundaren av den nationella kedjan av servicecenter för företagsflygplan, AMR Combs.

Skrift

Neil Armstrong gav Combs en kopia av bröderna Wrights anteckningsböcker. Combs blev förvånad över vad han läste och åkte till och med till Hollywood för att försöka sätta ihop ett tv-program om bröderna. När det inte gick så bestämde han sig för att skriva en bok. 1979 publicerades Combs, Kill Devil Hill: Discovering the Secret of the Wright Brothers . Den fick James J. Streiberg Award från Aviation/Space Writer's Foundation och National Air and Space Museum .

Han skrev också en trilogi av westernromaner, som började med Brules 1992. Brules vann en Big Horse Award från Conquistadores del Cielo .

Professionella tillhörigheter

Combs tjänstgjorde i styrelsen för National Aeronautic Association och Aerospace Industries Association . Han var också ordförande i Wings Club .

Han var ordförande för Colorado State Game and Fish Commission och tjänstgjorde i Colorado Aeronautics Commission och Colorado State Air and Water Pollution Board.

Publikationer

Facklitteratur

  •   Kill Devil Hill: Discovering the Secret of the Wright Brothers, med Martin Caiden. Houghton-Mifflin, 1979. ISBN 978-0-395-28216-8 .
  •   Var var Custer i slaget vid Little Big Horn? Ternstyle Press, 1999 ISBN 978-0-940053-03-8

Fiktion

Artiklar och presentationer

  • "The Air Age Was Now" med Martin Caiden. American Heritage vol. 31:1 (december 1979).
  • "Four Flights at Kill Devil," Dayton Daily News, (27 januari 1980): 89.
  • Tolv sekunder som förändrade världen: The Amazing Story of the Wright Brothers. Washington, DC: American Society for Aerospace Education, 1982

Video

  • Hur stark är vinden —40 minuter. TernStyle Press, Ltd, 1983. 303-790-8250

Utmärkelser

Högsta betyg

Privatliv

1936 gifte Combs sig med Clara Van Schaack. De fick tre barn – Harry B. Combs Jr., Anthony "Tony" Combs och Clara Combs – innan de skilde sig 1954. Han gifte sig med sin andra fru Virginia (Ginney) 1956.

Combs gillade skidåkning, fiske och storviltsjakt och åkte på safari i Botswana , Kenya , Moçambique , Uganda och Zambia . Han var en ivrig ryttare och ägde tre boskapsrancher i Colorado - The Sleeping Indian i Ridgeway , en 19 000 tunnland ranch och viltreservat i Elbert och El Paso län, och en 6 000 tunnland boskapsranch och viltreservat i Ouray County . Efter att han gått i pension sommar han på en ranch i Montana och tillbringade vintrarna i Wickenburg . Men han hade också ett hus i Denver.

För det första 100-årsfirandet av bröderna Wrights första flygning donerade Combs en fullskalig reproduktion av Wright-reklambladet från 1903 till National Park Service . Värderad till 1 miljon dollar, var flygplansreplikan omvänd konstruerad med hjälp av dokument från bröderna Wright. Den 17 december 2003 deltog han i invigningsceremonierna för Combs-Wright Flyer på Kitty Hawk. Repliken visades vid Wright Brothers National Memorial i Kill Devil Hills, North Carolina . Han gav 1,2 miljoner dollar till National Aviation Hall of Fame 2001 för ett lärande- och forskningscenter.

2003 dog han i New York City vid 90 års ålder på grund av ett hjärtproblem.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Harry_B._Combs&oldid=1119622495 "