Harrop Cable Ferry
| Plats | Longbeach och Harrop, British Columbia |
|---|---|
| Vattenväg | West Arm, Kootenay Lake |
| Transittyp | Passagerar- och fordonsfärja |
| Ägare | BC Ministeriet för transport och infrastruktur |
| Operatör | Western Pacific Marine |
| Antal rader | 1 |
| Antal fartyg | 1 |
| Antal terminaler | 2 |
| Hemsida | Harrop Ferry |
Harrop Ferry är en kabelfärja vid Harrop Narrows på västra delen av Kootenay Lake i West Kootenay- regionen i sydöstra British Columbia . Korsningen, utanför BC Highway 3A , är på väg cirka 27 kilometer (17 mi) nordost om Nelson och 7 kilometer (4 mi) väster om Balfour .
Ortnamnets ursprung
George Buchanans sågverk, det första på sjön, fungerade 1889–1892. Namnet Sawmill Point överlevde själva bruket. När Walter W. West övertog 65 hektar (160 tunnland) egendom vid sjöstranden 1894, blev punkten mer känd som West's Landing i slutet av 1890-talet. År 1895 gjorde Andrew McCoy ett liknande förbud cirka 800 meter (880 yd) nedströms från den nuvarande färjan, från vilken kinesiska arbetare skar cordwood. Vedlagret blev en stor tankstation på västra armen för ångbåtar .
När Canadian Pacific Railway (CP) öppnade Nelson- Procter sporre 1900, installerades ett sidospår nära McCoys egendom. Även om markutvecklare kallade orten Trafalgar, var de mer populära användningsområdena McCoy's Siding, McCoy Station eller McCoy's Point. Sawmill Point, West's och 13-mile point användes också omväxlande för ångbåtens landning och lokalitet. I en postansökan avvisade myndigheterna namnet Trafalgar, men accepterade Harrop efter Ernest Harrop, den tillträdande postmästaren 1907–1930.
På samma sätt döptes Mill Creek om till Harrop Creek. Harrop Point är också uppkallad efter orten.
Tidig Harrop-gemenskap
År 1903 skapades en underavdelning för fruktträdgårdar, som år 1909 hade utvecklats till en bosättning som omfattade en skola och Harrop lanthandel. År 1910 byggdes en metodistkyrka och en lämplig väg färdigställdes till Procter. Edith Sinclair var invigningslärare för läsåret 1908/09. I brist på tillräckligt antal för att få statlig finansiering, hölls klassen i en timmerkoja. Ett par år senare flyttade klasser tillfälligt in i den nya kyrkobyggnaden, innan en enrumsskola uppfördes 1912.
Harrop Co-ops packskjul byggdes 1925 och kunde så småningom bearbeta 750 lådor med äpplen per dag. Den övre våningen var ett bygdegård, som var värd för sociala evenemang, inklusive den årliga höstmässan. Det året antog Förenade kyrkan metodistförsamlingen. Även Nelson–Procter jitney-scenservicen startade i tandem med färjan som korsar floden, men verkar inte ha fungerat under vintern. Året därpå öppnade en bensinmack. 1930 sålde Harrop Co-op bensinstationen till Herbert Fairbank och Jack Berry, som byggde en butik på fastigheten, efter att de redan köpt Harrop general store, väster om kajvägen. Posten flyttade till den nya butiken en bit söderut.
Fram till 1930 stannade CP:s Nasookin åt båda hållen på Nelson–Kootenay Landing. Vid denna tidpunkt fanns ett CP-grustag vid Harrop. CP etablerade inte ett passagerartågsstopp förrän öppningen av järnvägslänken Procter-Kootenay Landing 1931.
Packboden revs i slutet av 1950-talet. Stafford Lumber-bruket fungerade från 1955 till slutet av 1960-talet. Den första delen av Harrop-hallen stod färdig 1958 och tillägg tillkom 1964 och 1976. Förenade kyrkan stängde 1962 och postkontoret nästa år. Varuhuset stängde vid denna tidpunkt.
Norra stranden
På den norra stranden vid dagens färja fick Frederick E. West ett 65 hektar stort (160 tunnland) förköp 1894. En serie landningar fanns nedströms. När regeringsbryggan byggdes en kvartsmil nedströms vid Hallett's Landing 1913, döptes den landningen om till Longbeach.
1906 köpte John Henry Jerram en del av Wests egendom vid sjön, varav en del sålde han till bröderna Fox och en annan till Leslie Wightwick, som Wightwick Road är uppkallad efter. Jerram's Landing var ett stopp på 1913 års CP ångbåts tidtabell. Fox Landing fick sitt namn efter bröderna George Oscar Montague Fox och Beaufoy Howard Fox, vars ranch inkluderade platsen. 1908 etablerade de Kootenay Jam Co. i sitt hus men flyttade verksamheten till Nelson året därpå.
1927 upphörde Longbeach-landningen att vara ett stopp för passerande ångbåtar.
Initial Harrop–Longbeach-färja
Under de första åren flyttade en stockflotte som sköts av en sjösättning till stor del boskap.
Konstruerad vid Nelsons färjebrygga, styrdes den fyra bilars kapacitet av trä av en 520 meter (1 700 fot) kabel och drevs av en 14 hk motor under däck.
I augusti 1925 gav färjeinvigningen vägtillfart till södra stranden. Premiärminister John Oliver ledde den officiella invigningsceremonin ungefär en vecka senare. Färjan Harrop–Longbeach var det ursprungliga namnet. Longbeach-invånarna skulle åka till Harrop för sin post, mat och sociala tillställningar i Harrops packbod.
För att ge utrymme i lågvatten vid varje strand muddrades sand med jämna mellanrum.
Resor utanför ordinarie öppettider var inte avgiftsfria. För att uppmuntra icke-lokalbefolkningen att delta i Harrop- eller Procter-danser, plockade arrangörerna upp eventuella brister för att tillhandahålla gratis färjeresor, eller ett reducerat pris, på dessa körningar utanför ordinarie öppettider.
1929, under däck, dog operatören av kolmonoxidförgiftning från bensinmotorn. År 1930 utökades drifttiden på sommaren, innan den återgick till 07.00 till 19.00. Det året minskade lastbilstrafiken med byggmaterial dramatiskt när järnvägsförbindelsen var färdig.
1934 upptäcktes torrröta i skon.
1938 uppgradering
1937 tilldelades ett kontrakt för byggandet av en ny träsko, som togs i bruk nästa år. En 1931 modell A Ford- motor, monterad på en spons , använde kedjehjul och kedjor för att driva drivaxeln utrustad med propellrar i varje ände. 1939 knäckte kraftiga vindar och vågor kabeln och skickade färjan i land nedströms. Bogserbåtar och Nasookin hämtade fartyget.
Under början av 1940-talet krävde sandbankar muddring nära båda stränderna. 1941 återmonterades motorn nere i skopan för att ge direktdriven framdrivning.
1947 uppgradering
Byggd av Western Bridge and Steel Fabricators och lanserades i juli 1946, den 21,3 x 7,3 x 1,4 meter (70 x 24 x 4,5 fot) enkelfiliga stålpråmen togs i bruk i juni 1947.
År 1952 ökade drifttiden en timme på vardagar och två timmar på helger. 1954 döptes tjänsten om till Harrop-färjan. 1955 utökades vardagstimmar till 19 och lördagar till 21.
1962 uppgradering
Byggd som skrov #123 av Allied Shipbuilders 1961 tog den tvåfiliga stålfärjan med 10 fordon och 50 passagerare i trafik i april 1962. Den extra längden kunde rymma timmerbilar.
Mycket långa ramper monterades på färjan för att förbättra lastning/lossning. Fram till denna tidpunkt har en besvärlig att flytta träramp flyttats upp/nedför slipbanan baserat på vattennivån.
1965 infördes 24-timmars sommartjänst.
Av karriäroperatörerna gick Bunt Ogilvie i pension 1966 efter 32 års tjänst; Bert Fitchett 1975 efter 40 år; och Bim Rowley 1978 efter 33 år.
1990-talsuppgradering
Före öppningen av Nelsons orange bron 1959, betjänade detta fartyg den korsningen, och sedan överfarten mellan Castlegar och Robson tills Robson Road-bron öppnade i början av 1990-talet. Fartyget demonterades och återmonterades för Harrop-tjänsten. Den maximala kapaciteten var 48 passagerare och 21 fordon. Under 2018 fraktade färjan cirka 290 000 fordon och 419 000 passagerare.
2019 uppgradering
British Columbia Ministry of Transportation and Infrastructure ( MOTI) gav Capilano Maritime Design i uppdrag att samarbeta med Waterbridge Steel Inc. i ett designkontrakt för leverans av fyra nya kabelfärjor. I var och en driver en John Deere 4045 dieselmotor med 110 kW uteffekt en likströmsgenerator för el ombord och en hydraulisk radialkolvmotor till en dubbel tjurhjulsvinsch .
Harrop II, som sjösattes 2019, var det tredje fartyget som levererades under Waterbridge-kontraktet. Lastkapaciteten är 24 fordon och 98 passagerare. Medan de är dockade under lågtrafik, levererar fartygets batterier ombord ström, vilket minskar buller vid terminalen och minskar utsläppen av växthusgaser.
Färjetrafiken är under kontrakt med MOTI och är fri från vägtullar, liksom alla inlandsfärjor i British Columbia. Western Pacific Marine driver den fem minuter långa överfarten, som är på begäran 24 timmar om dygnet.
Olyckor
Att köra ner för rampen vid Harrop innan färjans ankomst kostade ett liv. Två drunknade när deras fordon korsade färjedäcket vid Longbeach och störtade i vattnet.
Senare Harrop gemenskap
Den inledande årliga Harrop Harvest Festival hölls 2002. Festivalen i mitten av september omfattar försäljning av lokalt hantverk, råvaror och bakverk, med livemusik.
Termen Harrop-Procter används för att indikera en sammanslagning av de två gemenskaperna. De två fungerar som en destination för ekoturism, och en del av marken som backar mot West Arm Provincial Park kallas Harrop-Procter Community Forest. 1999 bildades Harrop-Procter Community Co-operative för att sköta denna skog. Harrop-Procter Forest Products, ett dotterbolag till kooperativet, driver ett bärbart sågverk som använder Wood-Mizer-maskiner. Av de 2,8 miljoner brädfot stockar som skördas varje år med hjälp av ekologiskt sunda metoder, bearbetas cirka 1 miljon brädfot av sågverket, och resten säljs till andra bruk i regionen.
Den andra betydande Harrop-verksamheten är PRT Harrop plantskola, som odlar alla kommersiella trädarter som finns i Kanada och västra USA, såväl som vanliga plantor. Plantskolan grundades 1982 efter ett framgångsrikt pilotprojekt som lanserades 1976 på platsen för det tidigare Stafford-bruket. Under 2020 fick fastigheten en del brandskador. Det före detta skolhuset (1912), som senare blev ett residens, ägs av Harrop and District Community Centre och rymmer nu ett galleri som visar upp lokala konstnärer och underlättar konstverkstäder.
År 2021 spårade två lok och åtta vagnar av ett godståg ur nära Harrop.
Torrdockan omedelbart österut vid Sunshine Bay, som har fungerat sedan 1955, bogserades till ett Nelson-varv 2021.
Anmärkningsvärda Harrop-människor
Sydney Hutcheson (1908–1975), författare, var bosatt 1947–1975.
William Charles Lawrence "Larry" Piper (1880–1955), skridskomästare och professionell basebollspelare, var bosatt 1920–1955.
Richard Gibbons Pope (1850–1929), politiker, som tidigare tjänstgjorde som borgmästare i Mortlach, Saskatchewan , var bosatt 1922–1929.
Se även
Fotnoter
- Clapp, Frank A. (1991). Ministeriet för transport och motorvägar, sjö- och flodfärjor . Ministeriet för transport och motorvägar. ISBN 0-7726-1364-8 .
- Madsen, TJ (1988). Kootenay Outlet Reflections, A History of Procter, Sunshine Bay, Harrop, Longbeach, Balfour, Queens Bay . Procter-Harrop bokkommitté. ISBN 0-919873-24-3 .