Harley-Davidson Shovelhead-motor
Shovelhead -motorn är en motorcykelmotor som tillverkades av Harley-Davidson från 1966 till 1984, byggd som en efterföljare till den tidigare Panhead -motorn. När motorn först tillverkades hade Shovelhead en grundare förbränningskammare, större ventilfall för både insug och avgas, bättre portar och starkare ventiler och kolvar. Detta gav den nya motorn ytterligare 10 hästkrafter, tillsammans med ett annat utseende. Motorn fick smeknamnet "Shovelhead" på grund av utseendet på rockerlocken som såg ut som en gammal kolskyffel som vändes upp och ner, vilket gav utseendet som en spade. Medan motorn hade problem tidigare i sin tidslinje, gav den nya och förbättrade motorn Harley-Davidson en försäljningsökning på 26 %.
Historia
Shovelhead-motorn skapades när den tidigare Panhead-motorn började bli föråldrad, med många Harley-Davidson-ägare som krävde mer kraft för att konkurrera med de mer moderna motorcyklarna. Under hela Shovelheads körning har motorn gjort många olika förändringar för att förbättra effekt, kylning och oljeförbrukning. Motorerna hade bara 10 kylflänsar, vilket gjorde att de blev varma. Ett annat problem var att olja samlades i cylinderhuvuden, vilket fick den att läcka in i ventilerna och bränna olja. Ett annat problem var att olja samlades i vevhuset istället för att pumpas, vilket gjorde att motorn överhettades och allvarligt skadade prestandan. Oljeläckage och förbrukning blev ett sådant problem med cyklarna, många ägare rapporterade att de förlorade så mycket som en liter olja var 500 mil. Den alltför stora överhettningen i motorerna orsakade också allvarliga problem, som ofta ledde till fel. Med brist på olja och överdriven värme var ventilerna benägna att fastna och förstöra den övre änden. Många Harley-tekniker uppgav till och med att utan nödvändiga modifieringar av toppklass skulle motorerna ofta bara hålla mellan 500 och 5 000 miles. Med Harley-Davidson som försökte fixa motorn snarare än att forska och utveckla, hamnade de långt efter konkurrenterna från de billigare och mer pålitliga japanska cyklarna som tog kontroll över marknaden.
Som ett sätt att försöka bekämpa deras ekonomiska kamp slogs företaget samman med American Machine and Foundry (känd som AMF) i hopp om att få hjälp av deras kamp. Efter att AMF tagit kontrollen började det sammanslagna företaget göra försök att förbättra motorn med egna medel. 1970 omformades generatorn för mindre påfrestning, gömd bakom ett nytt och omdesignat sidohus. Förgasarna byttes till Zenith-Bendix, vilket förbättrade flödet och kraften som började få en bättre image för motorn. Men 1974 började motorn visa många fler problem. Med Förenta staterna inblandade i oljekrisen 1973 , hade bensin en mycket lägre oktanhalt och konsistens som allvarligt skadade motorns prestanda. Motorknackning blev ett stort problem; orsakade överhettning som ledde till sprängda packningar och skadade huvudbultar. AMF försökte bekämpa detta genom att producera fler enheter 1976 trots motorns problem, vilket till slut ledde till ett skadat anställdas rykte, tillsammans med allvarligt försämrad kvalitet på deras enheter. Efter att ha insett att de skulle behöva några seriösa förbättringar för att fixa sin nuvarande situation, gjorde de några uppdateringar 1978 av motorn som bestod av ett större slagvolym och stålstag gjutna in i kolvarna för att hindra dem från att expandera från värmen. Förändringarna räckte dock inte för den dåvarande sjunkande kvaliteten på amerikanskt bränsle. Ventiler och styrningar var benägna att få problem, tillsammans med mer överhettning, detonation och oljeförbrukning.
Ett annat problem som uppstod 1979 var att motorerna var försedda med elektroniska tändenheter, som var benägna att gå sönder. Många ägare skulle byta ut enheterna mot ett äldre punkttändningssystem för tillförlitlighet. Det större kompressionsförhållandet på de nyare motorerna var fortfarande ett allvarligt problem, på grund av den låga bränslekvaliteten och oktantalet. Eftersom många Shovelhead-ägare måste vända sig mot eftermarknadsdelar för att hålla cykeln igång ordentligt, insåg Harley-Davidson att de skulle behöva börja utveckla en ny motor. Mot slutet av Shovelheads produktion gjorde Harley-Davidson många modifieringar i ett försök att hålla motorn användbar för produktion. Remdrift lades till deras motorcyklar 1980 för att förhindra oljeläckage från den inneslutna kedjan, tillsammans med en 5-växlad transmission och gummimotorfästen för att minska vibrationerna. 1981 köpte Harley Davidson tillbaka AMF:s andel av företaget, lade till en ny oljepump, förbättrade ventilstyrningar och sänkte kompressionen för att hjälpa motorerna att köra på bensin av lägre kvalitet i USA. Motorn tillverkades fram till 1984, där Evolution-motorn , som hade aluminiumhuvuden och fat, började ta över på de flesta modellerna. Motorn kunde fortfarande finnas i vissa modeller som FLH 1985, men ersattes snart av den efterföljande Evolution-motorn.
Användande
Shovelhead-motorn passade till slut på alla Harley-Davidsons stora tvillingmotorcyklar under hela produktionen. Motorerna möttes först av kontroverser på grund av Shovelheads vikt och markfrigång. På grund av detta blev styrning och vävning en ny fråga som uppstod med motorcyklar utrustade med motor. För att få fler modeller i produktion släpptes FX Super Glide 1971 med en "chopper"-look som i slutändan var en FLH med en Sportster-front. Detta förde motorcykelscenen på den tiden till en bredare publik och förbättrade försäljningen för företaget. FLH fanns även med ett Electra-glidepaket, som användes som polismotor för motorcyklarna. Det gjorde att motorerna kunde vända under en längre period på tomgång, tillsammans med en elektrisk start. På grund av den extra vikten av den större motorn på motorcyklar med Electra-glide-paketet, var cyklarna snabbare och kraftfullare på grund av att de var mycket svårare att manövrera. På grund av att polispaketet är en sällsynthet är det mycket eftertraktat av samlare. Idag används motorerna ofta av klassiska motorcykelentusiaster för restaureringsprojekt på grund av motorns enkla transmission, höga vridmoment och smidiga kraftband.