HWL Pegaz

Pegaz
HWL Pegaz i det polska flygmuseet
Roll	Motor segelflygplan
Nationellt ursprung	Polen
Tillverkare	Warszawas Goclaw Aircraft Plant 6
Designer	Tadeusz Chyliński
Första flyget	16 juli 1949
Pensionerad	1964
Status	på polska flygmuseet i Kraków
Primär användare	Warszawas flygklubb
Producerad	1947-1948
Antal byggt	1

HWL Pegaz var det första polska motorsegelflygplanet efter kriget , ett ensitsigt mittenflygplan med en påskjutande propeller och dubbelsvansbom , som designades och konstruerades av Tadeusz Chyliński och byggdes i Warszawa-Goclaw Aircraft Plant 6.

Design och utveckling

Under 1945 och 1946 deltog Tadeusz Chyliński i en tävling av Civil Aviation Department för att utveckla ett träningsmotorsegelflygplan. Han vann första pris för sitt projekt, HWL Pegaz motorsegelflygplan. Från 1946 till 1947 utvecklade Tadeusz Chyliński, baserat på ett avtal med Department of Civil Aviation ( Departament Lotnictwa Cywilnego ) med hjälp av Bronisław Żurakowski , byggplanerna för "Pegaz". Motorsegelflygplanet designades för att träna klass "C"-segelflygplanpiloter i fristående (utan dubbla kontroller) motorstyrning, såväl som för att träna och utöva flygsporter i billiga flygplan. Motorn till "Pegaz" designades av Stefan Gajecki, som var välkänd för att designa skumbåtsmotorer. Bygget började på "Pegaz" vid HWL (Harcerskie Warsztaty Lotnicze - Scouts' Aircraft Works) i Warszawa. 1948 togs verket över av Warszawas Gocław Aircraft Plant 6. Motorsegelflygplanet (ett för att flyga och två omonterade) var färdigt våren 1948. Det motorlösa planet visades på Aviation Day 1948. "Pegaz" var provflygs den 16 juli 1949, lotsad av Bronisław Żurakowski och Jerzy Szymankiewicz. Fabriken och certifieringstestet genomfördes vid National Aviation Institute i Warszawa och avslutades i maj 1950. "Pegaz" var med på tre flyguppvisningar på Aviation Day 1949, 50, 51. Till en början var planen att bygga 80 "Pegaz" flygplan för olika flygklubbar. "Pegaz" klarade National Approval Test med ett mycket bra betyg, men den sattes aldrig i produktion. Det fanns order från Sovjetunionen att stoppa arbetet med nationella flygprojekt [ . "Pegaz" tilldelades registreringsnumret SP-590 och gavs till Warszawa Aviation Club att använda, lotsad av många glidflygare. Den har visats på Polish Aviation Museum i Kraków sedan augusti 1964.

Designspecifikationer

• Kännetecken: monoplan med dubbla bom med skjutpropeller, trehjuligt landställ med framåtstyrbart hjul, helt träkonstruktion.
• Flygkroppen är sammansatt av en laminerad trämantlad kapsel som innehåller en sluten hytt , motorn och två laterala laminerade trämantlade bommar som förenar vingen med riktnings- och dykarrodret . Flytkroppen är sexkantig . Instrumentpanelen är försedd med flyghastighetsindikator , höjdmätare och vertikal hastighetsindikator , magnetisk kompass , blinkers , tändningslås och bränslepump . Kabinen har också en luftgasventil och dekompressor, en bränslemätare och bränsleventil . Motorglidaren styrs av en pinne och roderstång. Pilotsätet är gjord för att rymma en ryggsäcksfallskärm .
• Den fribärande trävingen är mantlad i laminerat trä och canvas. Vingen är en rätvinklig trapets med rundade spetsar och har tre strukturella sektioner: en central sektion och två löstagbara yttre sektioner förenade med den centrala sektionen med tre stift. Den centrala sektionen med dubbla spar är förenad med flygkroppen och stjärtbommarna. De löstagbara yttersektionerna i monospar har en snett hjälpbalk. De canvasmantlade slitsade skevroder är aerodynamiskt kompenserade, differentiellt förskjutna 30° uppåt och 18° nedåt. Vingen har en fast slits vid attackkanten.
• Den dubbla vertikala svansen är placerad vid bomspetsarna. Hissenheten är placerad mellan dem. Monospatfenorna är mantlade i laminerat trä. Kontrollytorna på träramen är mantlade i canvas .
• Det trehjuliga landstället har ett framåtstyrbart hjul. Huvudlandningsstället är tresträvat med gummistötdämpare . Hjuldäcken har lågt tryck. Baksidan av flygkroppen mellan hjulen är skyddad mot större avböjning av landningsstället av en askhud med en inre stötdämpare.
• Motorglidaren drivs av en XL-GAD prototypmotor . Det är en fyrcylindrig platt tvåtakts luftkyld motor. Två cylindrar har en dekompressor för att underlätta uppstart. Träskjutpropellern har en fast stigning och diameter på 1,42 meter. Bränsletanken på 30 liter är placerad längst fram på motorn.
• Färg - "Pegaz" målades i en krämfärg. Vingens attackkant, registreringsnummer och flygkroppspil målades marinblått.

Funktioner

"Pegaz" visade sig vara mycket säker och lätt att styra under testning och drift. Det var stabilt på varje axel när kontrollerna släpptes. Genom att stanna och släppa stickan med motorn igång kunde motorglidaren göra om minskande hastighetsändringar , gå in i en fast stigningshastighet på 1,5 m/s med en bana på 90 km/h . Också genom att stanna och släppa stickan med motorn strypt ändrades hastighetsamplituden två till tre gånger, varefter flygplanet gick in i ett fast glid med en hastighet av 110 km/h och en sjunkhastighet på 2,0 m/s. När det stannade med rodret släppt visade motorglidaren ingen tendens att snurra . Det var svårt att få "Pegaz" att gå i sväng . Hastigheten som krävdes för att gå in i en tailspin var 55 km/h, med en höjdförlust vid ett snurr på 75 meter. Landningshastigheten var 130 km/h. Motorglidaren utförde akrobatiska figurer med ett tyngdkraftsområde på upp till 4 g. Den kunde göra loopar i en hastighet av 125 km/h utan att tappa höjd och avslutade loopar med samma hastighet. "Pegaz" betedde sig helt normalt vid dyk i 210 km/h.

Operatörer

Polen

• Aeroklub Warszawski drev ett flygplan i Warszawa .

Överlevande

HWL Pegaz (SP-590) finns bevarad i det polska flygmuseet i Kraków , från 1964

Specifikationer

Data från Motorsegler Pegaz

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 6,85 m (22 fot 6 tum)
• Vingspann: 11,7 m (38 fot 5 tum)
• Höjd: 1,6 m (5 fot 3 tum)
• Vingarea: 14,8 m ² (159 sq ft)
• Bildförhållande: 9,2
• Tomvikt: 270 kg (595 lb)
• Bruttovikt: 397 kg (875 lb)
• Max startvikt: 390 kg (860 lb)
• Motor: 1 × Gajęcki XL-Gad 4-cylindrig luftkyld horisontellt motsatt tvåtakts kolvmotor, 23 kW (31 hk) (designad av Dipl. Ing. Stefan Gajęcki)
• Propellrar: 2-bladig skjutpropeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 129 km/h (80 mph, 70 kn)
• Kryssningshastighet: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
• Stallhastighet: 59 km/h (37 mph, 32 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 210 km/h (130 mph, 110 kn)
  
• Landningshastighet: 59 km/h (37 mph; 32 kn)
• Räckvidd: 275 km (171 mi, 148 nmi)
• Servicetak: 3 000 m (9 800 fot)
• g-gränser: + 4g
• Maximalt glidförhållande: 15,5
• Stighastighet: 2 m/s (390 fot/min) motor på, stillastående luft
• Sjunkhastighet: 1,25 m/s (246 fot/min)

Vidare läsning

• Andrzej Glass, Konstrukcje Lotnicze Polski Ludowej , 1965 (på polska)
• Marian Krzyżan, Flygplan i polska museer , 1983
• Tadeusz Chyliński , Skrzydlata Polska , nr 29 och 30, 1974 (på polska)
• Ryszard Witkowski Technika Lotnicza , 1949 (på polska)

• Rafał Chyliński, Motoszybowiec Pegaz och jago konstruktor Tadeusz Chyliński , Agencja Wydawnicza CB, 2015. (på polska)
• Rafał Chyliński, Moja Pasja Lotnictwo. Życie i działalność Tadeusza Chylińskiego dla Polskiego Lotnictwa w świetle dokumentów , Agencja Wydawnicza CB, 2017. (på polska)

externa länkar

• Motor glider-Pegaz
• Pegaz
• Foton