HMS Stork (1756)
Storken designades efter dimensionerna och formen av HMY Royal Caroline (avbildad av John Cleveley den äldre , 1750).
|
|
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} Storbritannien
| |
| namn | HMS Stork |
| Beordrade | 14 november 1755 |
| Byggare | Daniel Stow & Benjamin Bartlett, Shoreham-by-Sea |
| Ligg ner | början av 1756 |
| Lanserades | 8 november 1756 |
| Avslutad | 8 februari 1757 vid Portsmouth Dockyard |
| Bemyndigad | september 1756 |
| I tjänst | 1757–1758 |
| Fångad | 6 augusti 1758 av 74-kanoner Palmier |
| Historia | |
 Frankrike
| |
| namn | Stork |
| Förvärvad | 6 augusti 1758 |
| Bemyndigad | 6 augusti 1758 |
| Avvecklade | december 1759 |
| Stricken | 1760 |
| Öde | Borttagen från tjänst |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | 10-kanoners Alderney -klass slup |
| Ton börda | 232 74 ⁄ 94 bm |
| Längd |
|
| Stråle | 24 fot 7 tum (7,5 m) |
| Hållbarhetsdjup | 10 fot 10,5 tum (3,3 m) |
| Segelplan | skeppsrigg |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
HMS Stork var en 10-kanoners Alderney -klass slup av den kungliga flottan som såg aktiv tjänst under sjuåriga kriget . Lanserades 1757, hon tilldelades marinens Jamaica Station fram till augusti 1758 då hon tillfångatogs av fransmännen. Hon förblev i franska händer tills hon avväpnades 1759 och togs ur tjänst 1760.
Konstruktion
Stork var ett av tre fartyg som byggdes efter en design från 1755 av marinmästaren William Bately, och gemensamt känd som slupar i Alderney -klassen som ett erkännande av HMS Alderney som var den första som formellt kontrakterades för konstruktion. Detta var Batelys första erfarenhet av fartygsdesign, för vilken han till stor del lånade från formen och dimensionerna på George II : s yacht HMY Royal Caroline , byggd 1750 av skeppsmästaren John Hollond. Bately lade sedan till Hollonds skrovdesign genom att förlänga "fore-raken" – det område av fören som sträckte sig utanför kölen – för att förbättra slupens stabilitet i kraftiga dyningar.
Amiralitetsbeställningar av den 14 november 1755 indikerade att Alderney -klassfartygen skulle byggas på privata varv, vilket lämnade Royal Dockyards fullt engagerade i att konstruera eller utrusta de större fartygen på linjen . För tidigare marinkontrakt hade priserna som citerats av Thames River- varv visat sig orimliga, och marinstyrelsen hade bevis på att skeppsbyggarna samarbetade för att fastställa högre priser för byggnadsarbeten. Till följd av detta inbjöds endast regionala skeppsbyggare att bjuda på Stork , med kontraktet tilldelat den 17 december 1755 till Daniel Stow och Benjamin Bartlett från Shoreham-by-Sea . Kontraktsvillkoren föreskrev att fartyget skulle färdigställas inom sju månader till en kostnad av £7.12s.6d per ton börda , långt under den genomsnittliga hastigheten på £9.0s per ton som citeras av Thames River-varv för marinens fartyg av liknande storlek.
Det nya fartygets köl lades i början av 1756 och arbetet med skrovet påbörjades. Batelys ursprungliga design var för en tvåmastad snöriggad slup, men denna modifierades i mitten av 1756 till en traditionell tremastad skeppsrigg för att öka hastigheten på bekostnad av manövrerbarhet. När det var färdigt var fartyget 88 ft 7 tum (27,0 m) långt med en 72 ft 5 tum (22,1 m) köl, en balk på 24 ft 0 tum (7,3 m) och ett djupt 10 ft 10,5 tum (3,3 m) lastrum . Utrustad för Royal Navy-tjänst var hon lätt beväpnad med 10 fyrapundskanoner längs hennes övre däck, åtföljd av 12 1⁄2 - svängkanoner punds för antipersonellbruk.
Den halvbyggda slupen döptes formellt till Stork den 25 maj 1756. Stow och Bartlett lyckades dock inte hålla den avtalade tidsfristen på sju månader för Storks konstruktion, och slupen sjösattes inte förrän den 8 november 1756. Efter sjösättningen seglades hon till Portsmouth Dockyard för inredning och för att ta emot vapen och besättning.
Aktiv service
Stork togs i uppdrag i flottan som hennes utsedda kapten, befälhavare William Tucker, i september 1756, medan den fortfarande var under uppbyggnad vid Shoreham-by-Sea. Inredningen i Portsmouth slutfördes den 8 februari 1757, inklusive lastning av vapen och lager. Hennes utsedda komplement var 100, bestående av två bemyndigade officerare – en kapten och en löjtnant – som övervakade 9 soldater och 15 underofficerare , 55 sjöbesättningar och 19 tjänare och andra grader. Bland dessa andra led fanns två befattningar reserverade för änkans män – fiktiva besättningsmedlemmar vars lön senare skulle omfördelas till familjerna till döda sjömän.
Trots att hon var anställd tilldelades Stork inte omedelbart en station till sjöss och förblev ankrad utanför Portsmouth. Tucker befordrades till kapten i januari 1757 och flyttades bort från Stork i maj. Han ersattes av befälhavare Peter Carteret som skulle stanna kvar med fartyget under resten av hennes Royal Navy-tjänst.
Carteret kom med amiralitetsorder för Stork att ansluta sig till marinens skvadron på Jamaica och hjälpa till med att försvara handelssjöfarten från franska kapare. Sloopen avseglade till Jamaica den 30 juni 1757 för att tillträda denna post, men hennes tjänst var kortlivad. Den 6 augusti 1758 mötte hon Le Palmier , ett franskt 74-kanonfartyg av linje , utanför Hispaniola kusten; det outgund brittiska fartyget överlämnades utan motstånd, och hennes besättning togs till fånga.
Stork omvandlades omgående till ett franskt marinfartyg med samma namn och gick med i den franska karibiska skvadronen baserad på Martinique . Hennes Royal Navy-kanoner togs bort och överfördes till större fartyg; i deras ställe Stork 14 fransktillverkade 4-pundsvapen, två 3-punds och 16 föråldrade pierrier à boîte för antipersonellt bruk. I december 1759, efter ett år av händelselös tjänst, togs även dessa vapen bort. Nu helt avväpnad, Stork att vara av värde och ströks ur fransk tjänst; hon förekom senast i marinens register 1760.
Bibliografi
- Baugh, Daniel A. (1965). British Naval Administration in the Age of Walpole . Princeton, New Jersey: Princeton University Press. ISBN 9780691624297 .
- McLaughlin, Ian (2014). Krigsslupen 1650–1763 . Barnsley, Yorkshire: Seaforth. ISBN 9781848321878 .
- Rodger, NAM (1986). The Wooden World: Anatomy of the Georgian Navy . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0870219871 .
- Winfield, Rif (2007). Brittiska krigsskepp av segeltiden 1714–1792: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 9781844157006 .