HMS Infernal (1757)
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Infernal |
| Beordrade | 5 oktober 1756 |
| Byggare | Henry Bird, Northam, Southampton |
| Ligg ner | november 1756 |
| Lanserades | 4 juli 1757 |
| Avslutad | 11 juli 1757 |
| Bemyndigad | april 1757 |
| Avvecklade | mars 1763 |
| Ur funktion | 26 oktober 1774 |
| Öde | Såld ur drift, Deptford Dockyard |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ |
|
| Ton börda | 307 39 ⁄ 94 ( bm ) |
| Längd |
|
| Stråle | 27 fot 9 tum (8,5 m) |
| Hållbarhetsdjup | 3,7 m (12 fot 1 tum) |
| Framdrivning | Segla |
| Segelplan | Ketch-riggad slup |
| Komplement | 60 (bombfartyg), 110 (sloop) |
| Beväpning |
|
HMS Infernal var ett 8-kanons bombfartyg från Royal Navy , konstruerat 1757 och i tjänst fram till 1763. Designad av Thomas Slade , var hon prototypen för sex efterföljande bombfartyg av Infernal-klassen som såg tjänst i Medelhavet och Västindien under sjuåriga kriget med Frankrike. 1760 återupptogs hon som slup och återvände till aktiv tjänst i Karibien.
Infernal betalades av vid slutet av kriget 1763 och såldes ut från marinens tjänst 1774.
Konstruktion
Infernal var den första av sju bombfartyg designade av marinens landmästare Thomas Slade för att stärka marinens bombardemangskapacitet under sjuårskriget. Amiralitetsorder för hennes konstruktion utfärdades den 5 oktober 1756, följt av ett kontrakt med skeppsmästaren Henry Bird för att bygga fartyget vid det civila varvet i Northam, Southampton. Kontraktet specificerade att Infernal skulle vara redo för lansering inom sex månader mot betalning av £11,5,0 per ton börda . Även om detta tidskrav inte uppfylldes, behöll amiralitetet tillräckligt förtroende för Birds kapacitet att han anlitades för att bygga ett andra fartyg, HMS Blast, 1759.
Infernals mått överensstämde med andra fartyg i hennes klass, med en total längd på 91 ft 9 tum (28,0 m), en balk på 27 ft 9 tum (8,5 m) och mätte 307 39 ⁄ 94 ton burth . Byggkostnaderna var 3 355 £ med ytterligare 2 082 £ för inredning. Slades design inkluderade en smal akter, bluffbåge och bred stråle, vilket skapade ett kort, tungt fartyg som kan stödja mortlarnas rekyl. En följd av denna design var att hennes seglingsegenskaper var mycket dåliga, då hon saknade både fart och förmåga att segla för nära vinden.
Infernal var bland de sista bombfartygen som byggdes till en tvåmastad ketchriggdesign. Under det föregående decenniet Navy Board övervägt sätt att förbättra hanteringen och sjödugligheten för sina bombfartyg, inklusive att använda en tremastad fartygsrigg istället för ketch. För att testa detta koncept beslutade styrelsen att fyra bomber av Infernal -klassen, inklusive Infernal själv, skulle vara ketchriggade och de andra tre skeppsriggade, och att deras relativa prestanda skulle avgöra framtida bombfartygsdesign.
Hon var initialt utrustad med åtta sexpundskanoner för fartygsförsvar och tolv 1⁄2- punds vridkanoner för att avvärja ombordstigningspartier. Slades design specificerade att två mortlar skulle installeras, en som kan skjuta 10 tum och den andra på 13 tum, för användning mot befästningar. Granatkastarna kunde också laddas med omkring hundra ett-pundsprojektiler åt gången, för användning mot fientlig personal.
Byggandet av bombfartyg avslutades den 11 juli 1757, men på amiralitetsordern återfördes det nyligen sjösatta skeppet omedelbart till Northam varv för ombyggnad som en slup. Mortlarna togs bort och ersattes med ytterligare sex sexpundskanoner, och ytterligare kvarter byggdes för en utökad besättning på totalt 110 man.
Infernal togs i uppdrag i flottan i juli 1757, som en 14-kanoners slup under befälhavare James Mackenzie. Hon anslöts omedelbart till amiral Edward Hawkes flotta för erövringen av Île-d'Aix den 23 september och det efterföljande anfallet mot Rochefort . I april 1758 seglades hon till Portsmouth och återställdes till sin ursprungliga funktion som bombfartyg till en kostnad av £884. Sex av hennes kanoner togs bort och de ursprungliga 10-tums och 13-tums mortlarna och återställdes. Hennes besättning reducerades till 60 man, även om James Mackenzie behöll sitt kommando. En enhet av arméskyttar togs ombord för att övervaka användningen av mortlarna.
I maj 1758 bombarderade hon de franska hamnarna St Malo och Cherbourg och återvände till Portsmouth i juni. Sjukdomen hade brutit ut ombord och en betydande del av besättningen lastades av till Haslarsjukhuset och led av vad kirurgen James Lind beskrev som "feber av det mest elakartade slaget". Efter att ha hittat ersättningar, Infernal till havet och var närvarande i slaget vid Saint Cast i september. Den 12 november fick hon tjänsten utanför Leewardöarna som en del av britternas planer på att ta den franska flottbasen på Martinique . 1759 ägnade hon sig åt bombardemang av både Martinique och Guadeloupe, men hennes användbarhet som bombfartyg hämmades av Storbritanniens defensiva position i Karibien. Genom amiralitetsorder, den 20 mars 1760, utrustades hon igen som en slup och fick i uppdrag att kryssa Karibien på jakt efter franska handelsfartyg. I augusti mötte hon en fransk kapare från Cherbourg , åtföljd av Resolution , ett fångat brittiskt handelsfartyg. Kaparen flydde utan att ge strid, men Infernal lyckades återta Resolution och återföra henne till London. Infernal var senare närvarande under de brittiska landstigningarna i Belleisle mellan april och juni 1761, och räder på Martinique i januari och februari 1762.
James Mackenzie dog i april 1762 och ersattes av befälhavare Charles Roche, medan Infernal fortsatte sina karibiska patruller. Tillsammans med sex andra fartyg deltog hon i erövringen av ett enda franskt fartyg, Post de Nantz , för vilket prispengar betalades ut året därpå.
I februari 1763 gjorde Parisfördraget ett slut på kriget, och Infernal återfördes till Deptford där hon fick lön och hennes besättning tilldelades andra fartyg. En marin undersökning genomfördes den 19 maj 1763 och en annan den 31 januari 1770, men det fanns inga beställningar på reparationer. Navy Boards utgifter tyder på att hon nästan helt försummades under denna tid, med totalt 22 pund som spenderades på hennes underhåll mellan 1763 och 1774. Den 26 oktober 1774, efter elva år på varvet, såldes det allt mer förfallna fartyget till privata händer för £350. Hennes öde därefter är okänt.
Anteckningar
Bibliografi
- Lind, James (1965). "Skörbjuggens avhandling". I Lloyd, Christopher (red.). The Health of Seamen: Urval från verk av Dr. James Lind, Sir Gilbert Blance och Dr. Thomas Trotter . London: Navy Records Society. OCLC 1850893 .
- McLaughlan, Ian (2014). Krigets slup, 1650–1763 . Seaforth Publishing. ISBN 9781848321878 .
- Ware, Chris (1994). The Bomb Vessel: Shore Bombardment Ships of the Age of Sail . Conway Maritime Press. ISBN 0851776310 .
- Winfield, Rif (2007). Brittiska krigsskepp av segeltiden 1714–1792: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 9781844157006 .