HMS Ferret (1784)
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Ferret |
| Namne | Snoka |
| Beordrade | 18 februari 1782 |
| Byggare | Andrew Hills, Sandwich |
| Ligg ner | februari 1783 |
| Lanserades | 17 augusti 1784 |
| Öde | Såld 16 december 1801 |
 Storbritannien
| |
| namn | Ferrett |
| Ägare | Daniel Bennett |
| Förvärvad | c. slutet av 1801 |
| Öde | Upplöst 1817 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Modifierad Childers -klass |
| Typ | Brig-sloop |
| Tonnage | 201 21 ⁄ 94 eller 208, eller 210( bm ) |
| Längd | 78 fot 11 tum (24,1 m) (totalt); 60 fot 8 tum (18,5 m) (köl) |
| Stråle | 25 fot 0 tum (7,6 m) |
| Hållbarhetsdjup | 10 fot 10 + 1 ⁄ 2 tum (3,3 m) |
| Framdrivning | Segel |
| Segelplan | Brigg |
| Komplement |
|
| Beväpning |
|
| Anteckningar | Två däck och tre master |
HMS Ferret var en briggsloop av Royal Navy , sjösatt 1784 men inte färdig förrän 1787. 1801 sålde marinen henne. Hon blev sedan valfångare och gjorde sex valfångstresor till Stilla havet mellan 1802 och 1815. Hon bröts upp 1817.
HMS Ferret
Iller genomgick slutligen anpassning till sjöss vid Deptford mellan februari och maj 1787, och befälhavare John Osborne beställde henne i maj. Kommendör Davidge Gould ersatte Osborne i september 1788, och i gengäld ersattes av befälhavare Robert Stopford i december 1789. Ferret var på Gibraltarstationen vid den tiden. Stopford var en kort tid kapten (tillförordnad), av Ambuscade , men återvände till Ferret när amiralitetet inte ville bekräfta utnämningen. Under Nootka-krisen , en tvist med Spanien om Nootka Sound , stationerades Ferret utanför Cadiz för att rekognoscera den spanska flottan där. Amiral Joseph Peyton beordrade sedan Stopford och Ferret tillbaka till England för att rapportera sina observationer.
Kommendör Richard Burgess ersatte Stopford, och i januari 1791 övertog befälhavaren William Nowell kommandot.
Den 30 november 1791 seglade Nowell Ferret för Jamaica-stationen . Där tillbringade hon större delen av sin tid med att konvojera fartyg med förnödenheter som köpmännen i Kingston skickade till den vita befolkningen i San Domingo.
1792 var det ett inbördeskrig i San Domingo mellan de vita och svarta invånarna, utfört med stor grymhet och grymheter på båda sidor, av vilka Nowell bevittnade. Det året fick kapten Thomas McNamara Russell på fregatten med 32 kanoner HMS Diana , på ett hjälpuppdrag till myndigheterna på Saint-Domingue, underrättelsen om att John Perkins , en brittisk före detta sjöofficer (blandras) från Jamaica, var arresterad. och skulle avrättas i Jérémie för att ha levererat vapen till rebellernas slavar. Storbritannien och Frankrike var inte i krig och Russell begärde att fransmännen skulle släppa Perkins. De franska myndigheterna lovade att de skulle, men gjorde det inte. Efter utbytet av många brev beslutade Russell att fransmännen inte skulle släppa Perkins. Russell seglade sedan runt Cap-Français till Jérémie och träffade Ferret . Russell och Nowell bestämde sig för att Nowells förste löjtnant, en officer vid namn Godby, skulle gå i land och hämta Perkins medan de två fartygen förblev offshore inom kanonskott, redo att sätta in en landningsgrupp om det skulle behövas. Löjtnant Godby landade och efter förhandlingar släppte fransmännen Perkins.
Ferret återvände till England i slutet av 1793.
I början av de franska revolutionskrigen tilldelades Ferret till Downs -stationen under konteramiral M'Bride . Där fångade hon flera kapare.
Iller fångade kaparerna Jean Bart och Jeune-Marie utanför Dunkerque den 21 februari 1793. Jean Bart var beväpnad med sex 3-punds och fyra svängbara kanoner och hade en besättning på 39 man. Ferret tog med båda kaparna till Ramsgate. Ferret och Savage delade på intäkterna från fångsten den 10 mars av Verandering och Twee Gisberts . Tre dagar senare, den 13 mars, Ferret det neutrala skeppet Fortuna . En vecka senare, den 20 mars, Ferret handelsfartyget Hercules . Sedan den 5 april Ferret kaparen Fantasie , från Dunkirk, och förde henne in i The Downs . Fantasie var beväpnad med åtta kanoner och hade en besättning på 43 man. Iller och de inhyrda beväpnade skärarna Nancy och Dorset delade på intäkterna från fångsten av de neutrala skeppen General Van Huth (eller General Van Hurst ) och Liffe en Vriendschap .
Den 8 juni 1794 fångade Iller Neptunus . Även i juni Ferret det neutrala fartyget Constantia .
I november 1794 befordrades George Byng till befälhavare i Ferret och ersatte Nowell. Köpmännen i London gav befälhavare Nowell en silverplatta som ett tecken på uppskattning för hans ansträngningar att undertrycka kapare. Mellan januari och april 1795 befallde befälhavaren H. Tookey kort illern . Kommendör Charles Ekins befordrades till befälhavare den 16 juni 1795 till Ferret , efter Byng, när Byng fick befordran till postkapten . Iller stationerades sedan utanför Flushing .
Den 19 november 1795 fångade Ferret en fransk kapare på 30 man och fyra 4-punds- och några svängbara kanoner. Kaparen hade lämnat Calais den dagen och Ferret hade fångat henne den kvällen utanför Blackness Point, Devon. Privatmannen identifierades senare som Eleonore .
Redan nästa månad ersatte befälhavare Thomas Baker Ekins.
Avfallshantering: Flottan betalade iller i februari 1796. Hon såldes dock inte förrän den 16 december 1801, och då för £760.
Valfångare
Ferret blev valfångare för firman Daniel Bennett. 1802 värderades hon till £6000. Hon skulle göra sex valfångstresor för Bennetts, far och son.
Ferret , under befäl av kapten William Blanchford (eller Blackford), lämnade Storbritannien på sin första valfångstresa den 19 mars 1802 för Brasiliens banker. I september var hon vid Walwich Bay med flera andra valfångare, inklusive Indispensable . I februari 1803 var hon utanför Brasiliens kust tillsammans med Perseverance och hertiginnan av Portland, och hon återvände till Storbritannien den 10 juni 1803 med mer än 1050 fat olja.
För sin andra valfångstresa fick kapten Phillip Skelton ett märkesbrev utfärdat den 14 juli 1803. Han seglade Ferret från Storbritannien den 5 augusti på väg till Nya Zeeland. Ferrett , Skelton, mästare, anlände med olja till Port Jackson den 22 januari 1804 från Derwent River. Hon rapporterades på Nya Zeelands kust i maj och november 1804. Den 31 januari lämnade hon St Helena i sällskap med Indiamen Travers and Union , och valfångarna Adventure , Favorite , Perseverance och Seringapatam . Hon återvände till Storbritannien den 15 april 1806. Ferret hade stannat kort vid Bay of Islands . Där hade hon tagit ombord en ung maori vid namn Moehanga. När Ferret lade till i London blev han den första av sitt folk som anlände dit.
Iller seglade från Storbritannien den 20 juni 1806 på sin tredje valfångstresa, återigen på väg till Nya Zeeland. När han lämnade tog han Moehanga med sig och återförde honom till Nya Zeeland. Den 15 september lämnade hon Port Jackson. Den 22 juli 1807 var hon återigen i Port Jackson. Historiska uppgifter om New South Wales visar att hon hade 100 ton olja, beväpnad med 10 kanoner och en besättning på 25. I september 1807 mådde hon "allt bra"" på Nya Zeeland. Hon lämnade Nya Zeeland för London den 26. juni 1808 och den 19 augusti var han i St Helena.
Ferrett lämnade Storbritannien den 20 februari 1809 på sin fjärde valfångstresa . Hennes mästare var Phillip Skelton, men vid något tillfälle blev Andrew Stirton mästare. Hon återvände till Storbritannien den 18 december 1810.
För sin femte valfångstresa seglade kapten William Simmonds (eller Simminds eller Simmons) från London den 5 februari 1811. Han anslöt sig sedan till en konvoj som avgick 19 mars från Portsmouth. Ferret återvände till Storbritannien den 9 januari 1813.
Kapten Henry Gardner (eller Gardiner) seglade Ferret på sin sjätte (och sista) valfångstresa och lämnade Storbritannien den 24 februari 1813. De återvände den 22 november 1815.
Öde
Iller är inte längre listad efter 1816. Hon bröts upp 1817.
Anteckningar, citat och referenser
Anteckningar
Citat
Referenser
- Clayton, Jane M (2014). Fartyg anställda i South Sea Whale Fishery från Storbritannien: 1775–1815: En alfabetisk lista över fartyg . Berforts Group. ISBN 9781908616524 .
- Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (på franska). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1 .
- Historiska uppteckningar av New South Wales: King and Bligh, 1806-1808 (1898; New South Wales: C. Potter, Government Printer)
- Marshall, John (1823). . Royal Naval Biografi . Vol. 1, del 2. London: Longman and company. sid. 604–606.
- O'Malley, Victor (2015). Haerenga: Tidiga Māori-resor över hela världen . Bridget Williams böcker. ISBN 9780908321193 .
- Ralfe, James (1828). Storbritanniens sjöbiografi: bestående av historiska memoarer från de officerare från den brittiska flottan som utmärkte sig under Hans Majestät George III:s regeringstid . Vol. 3. Whitmore & Fenn.
- Stanbury, Myra, Kandy-Jane Henderson, Bernard Derrien, Nicolas Bigourdan och Evelyne Le Touze (2015) "Kapitel 18: Epilog" [online]. I: Stanbury, Myra. The Mermaid Atoll Shipwreck: En mystisk förlust från början av 1800-talet . (Fremantle, WA: Australian National Centre of Excellence for Maritime Archaeology och Australasian Institute for Maritime Archaeology): 235–290. [2] ISBN 9781876465094 [citerad 20 augusti 18].
- Winfield, Rif (2008). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1793–1817: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth Publishing. ISBN 978-1-86176-246-7 .
Den här artikeln innehåller data som släppts under en Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales Licence, av National Maritime Museum , som en del av Warship Histories- projektet.