Gurgel BR-800
 | |
| Gurgel BR-800 | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Gurgel |
| Även kallad | Gurgel 280 |
| Produktion | 1988-1992 |
| hopsättning | Rio Claro, São Paulo , Brasilien |
| Designer | João do Amaral Gurgel |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Stadsbil ( A ) |
| Kroppsstil | 2-dörrars sedan |
| Layout | frammotor, bakhjulsdrift |
| Relaterad | Gurgel motomaskin |
| Drivlina | |
| Motor | 792 cc Enertron H2 |
| Överföring | fyrväxlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 1 900 mm (75 tum) |
| Längd | 3 195 mm (126 tum) |
| Bredd | 1 460 mm (57 tum) |
| Höjd | 1 460 mm (57 tum) |
| Tomvikt | 650 kg (1 433 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Gurgel Supermini |
Gurgel BR-800 var en brasiliansk stadsbil som tillverkades av Gurgel mellan 1988 och början av 1992. Projektet startade under förkortningen CENA, vilket betyder "National Economical Car" ("Carro Econômico NAcional", på portugisiska), designad för att i huvudsak vara en liten bil för dagligt bruk i staden. Den fick stor uppmärksamhet och bra recensioner från kritiker, angående de mekaniska lösningarna, komfort, körbarhet och stabilitet. När den introducerades i september 1987 fick bilen namnet Gurgel 280 men när försäljningen startade ändrades den till BR-800. Bilen kunde bara köpas om köparen också köpte 750 aktier i Gurgel, vilket gör den betydligt dyrare än den mycket större och mer kapabla Chevrolet Chevette , den då billigaste nya bilen som fanns i Brasilien.
Projektet gynnades av Brasiliens dåvarande president, José Sarney , som säkerställde stora lån utan säkerhet för Gurgels projekt och även lät det säljas till en särskilt låg omsättningsskatt. Ändå byggdes bara cirka 4 000 under cirka fyra års produktion.
Mekanik
Motorn, kallad Gurgel Enertron, utvecklades av Gurgel själva. Detta är en vattenkyld bensinmotor med två motsatta kolvcylindrar . I huvudsak en halverad VW boxer-fyra-motor, utvecklades den med antingen 650 cc eller 800 cc slagvolym, vilket genererade 26 PS (19 kW) respektive 30 PS (22 kW). Den hade en mycket enkel och robust design som helt eliminerade kilremmen genom att använda vevaxeln för att aktivera generatorn och kamaxeln för vatten- och oljepumpen. I ett senare utvecklingsskede återinfördes kilremmen för generatorn, så att batteriet skulle laddas även vid låga motorvarvtal.
Bilens åktur kom också för tunga klagomål, på grund av användningen av Gurgels egen "Springshock" fjädring. Detta system, huvudsakligen tillverkat av syntetiska material, övergavs för en mer konventionell installation för den efterföljande Supermini .
Karossen tillverkades med Plasteel, designad för fyra passagerare, och av vissa anses den ha ett bra utrymme för passagerare och förare, trots att den är mindre än 3,2 m (10 fot) lång. Under utvecklingen lades den lilla 650 cc-motorn åt sidan, och endast en 32 PS-version av 800 cc-motorn kom i produktion. Ändå ansågs bilen vara underdriven, med en topphastighet på 110 km/h (68 mph). Effekten ökades till 36 PS (26 kW) för den senare SL-versionen. Karossen har, för att spara kostnader, platta fönster.
Mellan 1988 och juli 1990 fick Gurgel BR-800 IPI-skatten sänkt till 7 %, vilket gav en stor fördel för Gurgel. I juli 1990 beslutade den brasilianske presidenten Fernando Collor att ge en liknande skattesänkning för alla bilar med motorer mindre än en liter, och därmed likställa priset på BR-800 med priset på betydligt större och mer användbara bilar, vilket minskade BR-800 försäljning till en droppe.
I slutet av 1991 fick BR-800 en del omstyling och andra förbättringar, den såldes nu under namnet BR-SL. Denna fick sedan några allmänna förbättringar och en mer grundlig omstyling, och utvecklades till Gurgel Supermini .
- ^ "Publicações - Quatro Rodas - Gurgel 800" .
- ^ de Oliveira, Saulus. "BR 800 & Supermini" (på portugisiska). Salvador, Bahía, Brasilien: BR 800 Clube. Arkiverad från originalet 2006-09-02.
- ^ a b Nicholson, Brian (1988-10-31). "Drömmar för den brasilianska biltillverkaren". UPI.
- ^ a b c Bannister, Andy (2009-12-29). "Geni eller joker? João Gurgel och Brasiliens försvunna bilar" . Autosavant . Hämtad 2012-02-17 .
- ^ de Oliveira, Saulus. "BR 800 & Supermini, á historia continua" [BR-800 och Supermini, History Continued] (på portugisiska). Salvador, Bahía, Brasilien: BR 800 Clube. Arkiverad från originalet 2004-06-30.
- ^ "Acompanhe o novo Gurgel na reta final" [Följer den nya Gurgel till mål]. Quatro Rodas (på portugisiska) (327). oktober 1987 . Hämtad 2013-09-05 .
- ^ Mastrostefano, Raffaele, red. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (på italienska). Milano: Editoriale Domus SpA sid. 328.
externa länkar
- Bilkatalog
- Gurgel 800 Allmän information och forum om Gurgel-bilar (på portugisiska)