Gulfosstunneln
| Översikt | |
|---|---|
| Linje | Dovrebanen |
| Plats | Melhus , Trøndelag , Norge |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | I användning |
| Systemet | norska järnvägar |
| Drift | |
| Öppnad | 6 juli 1918 |
| Ägare | Bane NOR |
| Operatör | norska järnvägsdirektoratet |
| Trafik | Järnväg |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 701 m (2 300 fot) |
| Antal spår _ | Enda |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Elektrifierad | Ja |
Gulfosstunneln är en 701 meter lång järnvägstunnel belägen i kommunen Melhus i Trøndelag fylke, Norge . Tunneln går under byn Hovin , längs floden Gaula förbi vattenfallet Gulfossen. Tunneln bär ett enda, elektrifierat spår av Dovrebanens järnvägslinje. Linjen Trondhjem –Støren , som öppnade 1864, korsade floden Gaula på en bro till motsatta sidan av floden vid den nuvarande platsen för tunneln. Denna del av banan var en utmaning på grund av regelbundna översvämningar. I och med beslutet 1908 att bygga Dovrebanen Line och spårviddskonvertering blev Gulfossen-sektionen en av två delar av linjen som skulle omarbetas. Gulfosstunneln öppnade den 6 juli 1918.
Specifikationer
Gulfosstunneln har en längd på 701 meter (2 300 fot) och har ett enda spår av elektrifierad, standardspårväg. Beläget på Dovre-linjen, ligger den södra änden 508,97 kilometer (316,26 mi) från Oslos centralstation . Omedelbart i norr finns en bro på 72 meter (236 fot) som korsar Gaula.
Historia
Linjen Trondhjem–Støren öppnade 1864. Vid Gulfossen bars linjen över floden Gaula på en 188 meter lång bro. Gaula hade visat sig vara en utmaning för att hålla järnvägen igång på grund av dess ganska regelbundna översvämningar. Den första stora översvämningen ägde rum i maj 1879 och orsakade jordskred längs linjen i flera delar. Efter beslutet 1908 att förlänga Dovre-banan till Trondheim, norska statsjärnvägarna att uppgradera två sektioner av Trondhjem–Støren-banan tillsammans med en spårviddsomvandling till normal spårvidd. Förutom en del av linjen norr om Heimdal gick det ut på att bygga en ny sträcka förbi Gulfossen.
Tunnelns genombrott skedde den 18 juni 1915 och följdes av en ny och mindre bro som korsade Gaula, som stod klar i början av 1918. En översvämning träffade spåravsnittet förbi Gulfossen den 23 juni 1918 och spolade bort linje. NSB skickade 300 arbetare till området, inklusive 150 arméingenjörer. Arbetet med att lägga spår genom tunneln påbörjades omedelbart, vilket gör att det nya segmentet kan tas i bruk den 6 juli. Tunneln elektrifierades den 1 november 1970.
Bibliografi
- Bjerke, Thor; Stenersen, Roar (2004). Rørosbaneboka (på norska). Hamar: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-24-4 .
- Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004 (på norska). Hamar / Oslo: Norsk Jernbanemuseum / Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-28-7 .
