Gul ankunge
Yellow Duckling var en tidig utveckling av en infraröd linjeskanningskamera , utvecklad för att upptäcka ubåtar under det kalla kriget . Namnet är en av serierna av British Rainbow Codes .
Ursprung
Infraröda detektionssystem hade övervägts så långt tillbaka som på 1930-talet. Under andra världskriget var tyskarna innovatörerna på detta område. Studier av infångad FuG.280 Kielgerät från en Ju 88G nattjager visade användningen av en blysulfiddetektor (PbS). Detta utvecklades av britterna vid TRE till en blytellurid- detektor (PbTe) och användandet av flytande kvävekylning för att förbättra känsligheten och utöka det lägre temperaturintervallet den kunde detektera. Kielgerät visade också användningen av en roterande "chopper" -spegel och en enkel form av lådbilsintegrator för att extrahera en användbar signal från en bullrig detektor.
Dessa tidiga detektorer hade ingen scannings- eller bildförmåga: de upptäckte värmekällor på en enda plats. För att göra dem militärt användbara monterades de vanligtvis som en del av ett "track-follow"-fäste, där detektorhuvudet kunde hållas peka mot målet. Detta arbete skulle ge upphov till de värmesökande luft-till-luft-missilerna som Green Thistle-sökaren för de Havilland Blue Jay (senare Firestreak ) och den förbättrade Violet Banner-sökaren som används på Red Top . Ett annat tillvägagångssätt som utvecklades med dessa detektorer var en stjärnspårare för missilnavigering. Blue Lagoon seeker utvecklades som en del av Blue Sapphire och Orange Tartan trackers för användning i Blue Moon-missilen . Dessa sökare skannade från sida till sida och kunde mäta positionen för målstjärnor. Man insåg att om spåraren vändes upp och ner för att peka nedåt, skulle dess skanning bygga upp en värmebild av markkartan.
Vaknadetektering
Upptäckten av ubåtar har hittills förlitat sig på att upptäcka dem när de kom till ytan. Infraröda tillvägagångssätt syftade till att upptäcka värmen från deras avgaser , medan de kördes på dieselmotorer.
De tidigare ubåtsdetektorerna som Autolycus eller sökradar skulle bli ineffektiva med den sovjetiska övergången till kärnvapenubåtar på 1960-talet; som kunde springa under vatten utan att behöva snorkla . Nya metoder söktes för att upptäcka en nedsänkt ubåt.
Vissa av dessa metoder upptäckte inte själva ubåten, utan störningarna den gjorde i havet. Om dess passage blandade lager av kall yta och underliggande varmt vatten, skulle detta höja den skenbara yttemperaturen något. Denna temperaturförändring kunde detekteras med en infraröd -känslig termometer. Även om det är omöjligt att upptäcka genom att mäta temperaturen i kölvattnet, skulle en bild av temperaturen på det övergripande havet visa att kölvattnet sticker ut från det.
Beskrivning
Yellow Duckling började med Blue Lagoon-arbetet och använde den som en havsytaskanner i ett försök att upptäcka det störda kölvattnet av en nedsänkt ubåt och dess värmesignatur. Detektorelementet var en 6 mm PbTe kvadrat.
1953 flögs den första testutrustningen ombord på en Handley Page Hastings, WD484. Senare tester skulle använda TG514, efter att WD484 förlorats. Dessa senare tester utfördes runt Malta och jagade HMS Sea Devil , den sista av andra världskrigets S-klassubåtar som fortfarande är i drift. PbTe-detektorn visade sig vara kapabel att upptäcka en ubåt på ytan, men inte en nedsänkt, snorkling eller dess kölvatten.
En förbättrad detektor utvecklades, med ett nytt element och ny skanner. Detektorelementet var en stor 15 mm kvadrat av koppardopat germanium , kyld till flytande vätetemperaturer. Detta var potentiellt känsligt för temperaturskillnader på 1/2000 °C. Den nya skannern använde en spegel med en diameter på 24 tum (610 mm) med en brännvidd på 12 tum (300 mm) . Hela enheten, spegel och detektor, roterade kontinuerligt med 150 rpm. Dess axel lutade 30° mot vertikalen för att ge en vy framåt och något nedåt. Rotation gav en sidledslinjeavsökning, med flygplanets rörelseavsökning vinkelrätt mot denna.
Den nya germaniumdetektorn var inte känsligare än det tidigare PbTe-elementet, men ansågs vara lättare att använda i drift. Dess upptäcktsresultat var en besvikelse: i 1956 försök upptäckte den bara omkring 20 % av snorklingubåtarna, även när deras position redan var känd. Den kunde inte upptäcka en ubåt djupare än 100 fot (30 m). Dessa var under de optimala förhållandena i det varma, lugna Medelhavet på natten, snarare än den grova Atlanten med dess troliga serviceförhållanden.
Inte särskilt användbar till sjöss, den användes experimentellt på land under EOKA: s väpnade kamp på Cypern under slutet av 1950-talet. Yellow Duckling, som aldrig var en viktig utrustning i ASW-termer, gav upphov till det mycket viktiga området för infraröd linjeskanning , vilket var en viktig militär spaningsteknik under 1960- och 1970-talen.
Klinker
Intresset för vakdetektion återuppstod i början av 1960-talet för att motverka problemet med atomubåtar. Yellow Duckling utvecklades vidare som Clinker. Skillnaden mellan de två systemen är oklar, men Clinker förekommer vid namn i studier från 1962.
Antingen Clinker, eller Yellow Duckling, krävdes som ett ubåtsvakdetekteringssystem för en del av OR.350, det operativa kravet utfärdat för att ett nytt maritimt patrullflygplan skulle tas i bruk 1968. Det ingick, monterat i vinggondoler, som en del av både BAC One-Eleven och Vickers Vanguard -baserade svar på OR.381 från 1964, Interim Maritime Patrol-flygplanet.