Gridley Bryant

Gridley Bryant
Född	1789 Scituate, Massachusetts
dog	( 1867-06-13 ) 13 juni 1867 Scituate, Massachusetts

Gridley Bryant

Gridley Bryant (1789 – 13 juni 1867) var en amerikansk byggnadsingenjör som till slut byggde den första kommersiella järnvägen i USA och uppfann de flesta av de grundläggande teknologierna som var involverade i den. Hans son, Gridley James Fox Bryant , var en berömd arkitekt och byggare från 1800-talet.

Biografi

Bryant uppfann ett bärbart borrtårn 1823 och fick snart ett rykte som en mästare som byggherre. Han tilldelades kontraktet att bygga United States Bank i Boston, Massachusetts , och Bunker Hill Monument i Charlestown, Massachusetts . När han undersökte hur man flyttade den granit som behövs för dessa projekt från stenbrottet i Quincy till arbetsplatserna, drog han slutsatsen att den bästa metoden skulle vara via en järnväg, ungefär som den för Liverpool och Manchester Railway som fortfarande var i planeringsstadiet vid tid. En motvillig statlig lagstiftare beviljade Bryant en charter för att bygga en järnväg med Bunker Hills monumentdirektör Thomas Handasyd Perkins som huvudfinansiär och ägare till en majoritet av aktierna. Konstruktionen började på Granite Railway , en av de första järnvägarna i Nordamerika, den 1 april 1826, med det första tåget som körde på järnvägen den 7 oktober 1826.

Eftersom järnvägen i grunden var ny teknik, var Bryant tvungen att skapa designen för nästan alla aspekter av järnvägen, inklusive bilar (4- och 8-hjulskonstruktioner), spår, växlar, hjul, skivspelare och lastöverföringsutrustning. Han använde liknande utvecklingar och tekniker som redan hade använts på järnvägarna i England, men han modifierade sin design för att möjliggöra tyngre, mer koncentrerade laster och en frostlinje på tre fot. Den stora skillnaden mellan Bryants Granite Railway och Liverpool och Manchester låg i drivkraften; Bryant var en gravitations- och hästdragen järnväg , medan Liverpool och Manchester använde ånglok . Även om han designade och skapade alla maskiner, lämnade Bryant inte in patent på någon av sina uppfinningar för järnvägen. 1834 Ross Winans patent på den åttahjuliga bildesignen som Bryant först uppfann. Bryant kallades som expertvittne av Baltimore och Ohio Railroad i ett försök att ogiltigförklara Winans patent.

Självbiografisk anteckning

I ett brev från 1859 till Charles B. Stuart skrev Bryant:

Mina möjligheter till skolgång var mycket begränsade, uppgick till bara några månader varje år, i en gemensam lantskola; men jag hade alltid en medfödd önskan att tydligt förstå varför och varför allt som fanns, och jag står i tacksamhetsskuld till Hon. Edward Everett för många värdefulla iakttagelser i några av hans tidigaste produktioner angående nödvändigheten av att studera principer med vilka jag i allmänhet har kommit fram till bara slutsatser.

Jag har alltid haft ett stort sug efter böcker, särskilt de som behandlat mekanik och naturfilosofi, och kanske har jag studerat lika mycket under min livstid som folk i allmänhet gör. Jag har gjort, tror jag, några användbara uppfinningar; en i synnerhet, som varit i bruk i hvarje stad och by i landet, hvarhelst en stenbyggnad skulle uppföras. Jag menar det bärbara borrtårnet som jag uppfann i artonhundratjugotre, och använde för att bygga United States Bank i Boston. Detta, med alla andra av mina uppfinningar, har jag överlåtit till allmänheten. Varje järnväg i landet använder nu min åttahjuliga bil, och jag har aldrig fått en cent för uppfinningen. Min vändskiva har också antagits av alla järnvägar, liksom mina växlar och växlar, och jag har inte heller fått betalt för tjänster och utgifter i de rättegångar som inletts mot flera järnvägsföretag av Winans för hans påstådda uppfinning av min åtta- hjulbil, och som Järnvägsbolagen sedan dess tillägnat sig.

• Scholes, Robert E. (1968), The Granite Railway and its Associated Enterprises . Hämtad 31 mars 2005.
•     White, John H. Jr. (våren 1986). "Amerikas mest anmärkningsvärda järnvägsföretag". Järnvägens historia . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .