Grekiskt ångfartygsbolag
| Industri | Frakt |
|---|---|
| Grundad | 1856 |
| Nedlagd | 1905 |
| Öde | Bankrutt |
| Huvudkontor | Syros , Grekland |
The Greek Steamship Company (ibland, The Hellenic Steam Navigation Company) var det första ångfartygsföretaget i moderna Grekland . Etablerat på Egeiska ön Syros , tillhandahåller företaget transportförbindelser inom Grekland och till Europa och Mellanöstern . Så småningom, när Syros välstånd sjönk, gick företaget i konkurs.
Grundande och tidig historia
The Greek Steamship Company grundades 1856 i staden Hermoupolis (ofta stavat " Ermoupoli ") på ön Syros . Detta var det första ångfartygsföretaget i Grekland . Företagets primära uppgift var (1) att länka samman de grekiska öarna (särskilt Kykladerna ) och kuststäderna och (2) att bättre förbinda Grekland med ett större Europa och Mellanöstern. 1832 utsågs Aten till huvudstaden i det nyligen självständiga kungariket Grekland , men Ermoupoli i Syros förblev det kommersiella och industriella navet fram till mitten av 1800-talet. I vissa fall hänvisas ångfartygsföretaget ibland till som "Greek Steamship Company", även om brittiska utrikesministeriets dokument refererar till "The Hellenic Steam Navigation Company".
Driften av företagets ångfartyg började på allvar 1857 med dess tre fartyg: Hydra , Queen of Greece och Panhellenion . De tidiga rutterna gick till grekiska hamnar, särskilt Pireus (nära Aten) och till Peloponnesos. År 1858 lades ytterligare två fartyg till de ursprungliga tre och rutterna utökades till Thessaloniki och Kreta . År 1862 fanns det elva fartyg som gjorde regelbundna resor till Smyrna (nu Izmir ), Konstantinopel (nu Istanbul ) och andra hamnar längs den turkiska kusten. Företaget var framgångsrikt från starten 1857 tills en nedgång inträffade i slutet av 1880-talet.
Drivkraften bakom företaget var dess grundare, Ilias Kehayas som ledde företaget fram till sin död i december 1885.
Grekiska Ångfartygsbolagets ångdrivna järnbruk
Det ångdrivna järnverket som grundades av Greek Steamship Company var den första stora fabriksbyggnaden i Ermoupoli. På den tiden var det den enda byggnaden i sitt slag i östra Medelhavet och i hela Mellanöstern. Designen producerades i västra Europa och arbetet utfördes av Mr. Sampo, kommunarkitekten i Ermoupoli. Järnverket anlades för att underlätta byggande, reparation och underhåll av fartyg. Byggnaden spelar fortfarande en betydande roll i det moderna Syros-varvet, även om det har gjorts några förändringar av byggnaden under de många decennierna. Ändå har den rektangulära byggnaden fortfarande kvar sin ursprungliga form.
Det ångdrivna järnverket började arbeta i april 1861. David Smith, en engelsman, var ansvarig ingenjör. Otaliga fartyg reparerades i fabriken som fortfarande är i drift. De byggde också ångfartyg, samt gav en skola för att utbilda greker som ville bli maskiningenjörer eller arbeta inom sjöfart.
Ångfartygsbolagets nya "konvent" 1881
Följande uttalande förekommer i ett brev från den brittiske konsuln William Pryor Binney (Syra), bland hans korrespondens från utrikesministeriet (dvs. privata konsulrapporter till Earl Granville, utrikesminister i London). Brevet är daterat den 19 maj 1881:
British Screw Steamer Truthful of Liverpool Official Number 78740 JO'Keefe Master, vilket fartyg anlände hit från Liverpool den 15:e ögonblicket och levererades till Hellenic Steam Navigation Company i denna hamn i enlighet med instruktioner och en försäljningsförteckning från hennes ägare Mr. Basilio Papayanni [eller "Papaquami"?] från Liverpool....första av tre ångfartyg som Hellenic Steam Navigation Company är skyldiga att lägga till sin flotta i enlighet med villkoren i deras nya konvention med den grekiska regeringen.
[Brev hittat på National Archives (UK) , Kew, London UK i 1881 års volym för Foreign Office med korrespondens till och från de brittiska konsulerna i Grekland. Volymens riksarkivets referensnummer är: FO 32/534]
Den andra av de tre ångfartygen, Wicklow ("av Glasgows officiella nummer 60460 William Perfect Lapage Master") anlände till Syros från Cardiff (Wales) den 8 augusti 1881 [Brev från den brittiske konsuln WP Binney daterat den 11 augusti 1881, hittat 1881 Foreign Office volym i National Archive at Kew, London: National Archive ref. Nej. FO 32/534, sid. 149].
The Hellenic Steam Navigation Company köpte sitt tredje fartyg 1881, den brittiska Screw Steamer Raven "of Glasgow Off. No. 60393" den 16 oktober 1881 [Brev från den brittiske konsuln WP Binney daterat den 18 oktober 1881, som hittades 1881 i Foreign Office volymen i National Archive at Kew, London: National Archive ref. Nej. FO 32/534, sid. 162].
Även om den nya "konventionen" från 1881 tycks ha krävt att företaget skulle köpa tre ångfartyg, köptes det faktiskt ett fjärde fartyg. Detta var Screw Steamer Portland "of Liverpool Official Number 76725 Frank Boyce Dobson Master" som anlände från Liverpool i Syros den 12 september 1882 [Brev från den brittiske konsuln WP Binney daterat den 18 augusti 1882, hittades 1882 Foreign Office volym i National Archive kl. Kew, London: National Archive ref. Nej. FO 32/546, sid. 127].
Bilden som framträder från 1881 - 1882 är den av ett fortfarande livskraftigt ångfartygsföretag i Syros, med fyra nytillkomna skruvångare som tillhandahåller dagliga förbindelser och daglig post mellan Hermoupolis och det omgivande Egeiska havet till Greklands fastland och vidare. Ett senare brev från konsul Cottrell 1893 (se nedan) leder en till slutsatsen att tio eller fler ångfartyg opererade på många rutter som förband Syra med omvärlden på 1880-talet. Samtidigt blev Pireus (hamnen i Aten) årligen större och större och konkurrerade med Syra desto mer.
Slutet av 1880-talets nedgång
Någon gång mot slutet av 1880-talet blev nedgången uppenbar hos Greek Steamship Company. En faktor var öppnandet av Korintkanalen 1882 vilket innebar att mycket sjöfart reste på en mer direkt väg snarare än att gå via Syros. En annan faktor var utbyggnaden av järnvägar, som erbjuder alternativa metoder för att få gods mellan destinationer. En tredje faktor var tillväxten av Pireus , Atens hamn, som hade utvecklats till den primära hamnen i Grekland (Aten hade under tiden passerat Ermoupoli som huvudcentrum för grekisk handel). Nedgången i skeppsbyggnad och reparation på Syros accelererades ytterligare efter Balkankrigen 1912-13 när centra som Kreta , Chios , Samos , Epiros och södra Makedonien förenades till Grekland - var och en av dessa blev viktiga kommersiella centra.
När han kände att konkurrensen kom från Pireus och Aten (och andra platser), ledde Stephanos Skouloudis , en parlamentsledamot som representerade Syros, ansträngande kampanjer både 1881 och 1890 för att försöka bilda ett stort "grekiskt nationella ångfartygskompani" (som skulle ha inkluderat Greek Steamship Company), men dessa ansträngningar lyckades så småningom inte behålla ångfartygsföretag baserade i Syros. 1892 befann sig företaget tvingat i konkurs. John MacDowell och Barber Co. (ägare till "Hephaistos"-varvet i Pireus) hyrde fartygen och fabriken.
I ett brev daterat den 12 april 1893 uppgav den brittiske konsuln William Henry Cottrell (som bodde i Ermoupoli) att "tio ångfartyg som tillhörde Hellenic Steam Navigation Company såldes av" och att företaget hade gått i konkurs. En konsekvens av detta, som Cottrell lyfte fram i samma brev, var störningen av posttjänsten till och från Syros. Förlusten av de tio ångfartygen var mer än en förlust av fartyg, det var ett stort slag för den retirerande ekonomin i Syros som hade varit Greklands ekonomiska centrum fram till mitten av 1800-talet. [Brev skrivet av brittisk konsul Cottrell som finns i Foreign Office volym för konsuler i Grekland, 1893, National Archive (Kew, London, Storbritannien) referensnummer: FO 32/653.]
Betydande ansträngningar gjordes för att lansera "New Greek Steamship Company" senare på 1890-talet, men detta blev kortlivat och försattes 1905 i konkurs.
Källor
Samos Steamship Co. https://samossteamship.gr
- HERMOUPOLIS: SKAPANDET AV EN NY STAD PÅ SYROS I BÖRJAN AV 1800-TALET skrivet av John Travlos och Angeliki Kokkou (engelskspråkigt arbete publicerat av Commercial Bank of Greece, Aten, 1984)
- PANDORA nr 16 (grekisk tidskrift, 1866)
- KUKLADIKA, B nummer 7, 1957-58 (denna grekiska tidskrift innehåller en stor artikel om Greek Steamship Company med bibliografi)
- UTLANDSKONTORET Volymer av de brittiska konsulerna i Grekland: 1881 FO 32/534; 1882 FO 32/546; 1892 FO 32/644; 1893 FO 32/653, alla hittade i National Archive, Kew, London, Storbritannien. Tack till National Archive Researchers: Randall Barlow och Pauline Barlow.
- ERMOUPOLI - SYROS: A HISTORICAL Tour skriven av Christina Agriantoni, Angeliki Fenerli och Ioakeim Karakoulidis (en engelskspråkig guidebok sponsrad av Ermoupoli Municipal Development Enterprise, utgiven av Olkos Publications, 1999)
- Icke tryckta källor inkluderar de olika museerna och arkiven på ön Syros, särskilt Kykladernas huvudarkiv (som ligger i domstolshuset i Syros) samt industrimuseet i Hermoupolis; även olika obundna dokument studerade av Pauline och Randall Barlow