Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik

GNT är aktivt

Tågskyddssystemet Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik ( tyska , översatt "Speed ​​Control for Tilting Technology) (förkortning GNT ) gör det möjligt att höja hastigheten på tippande tåg till 30 % över gränserna för konventionella tåg. Det är installerat på många linjer i Tyskland tillsammans med det traditionella punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) intermittent signalsystem.

Historia

Före GNT lades lutningskontrollen till som en delmängd av tågskyddssystemet Linienzugbeeinflussung (LZB) som har varit i drift på höghastighetslinjer sedan 1960-talet. Det visade sig att bytet från PZB till LZB på vissa regionala linjer ansågs vara för dyrt. Som sådan fick Siemens i uppdrag att tillhandahålla ZUB-baliser som skulle fungera ovanpå den befintliga signaleringen på linjen och deras PZB-kontrollerade begränsningar. Det utvecklades och introducerades under titeln P unktförmiges D atenübertragungs- S ystem (översatt. "Punctiform Data Transfer System"). På grund av konflikter av förkortningen PDS med ett politiskt parti PDS ändrades den 1990.

  Den första tågfödda utrustningen lades till 20 tåg av DB klass 610 som kördes på linjer i Oberfranken och Oberpfalz sedan maj 1992. Det ursprungliga systemet är baserat på Siemens ZUB 122-systemet som använder baliser som placeras bredvid PZB indusi induktorer på utsidan av skenorna.

   Den andra generationen av GNT har gått över till Siemens ZUB 262-systemet som är baserat på Eurobalises som testats sedan 1997. Funktionaliteten har dock inte förändrats och baliserna fungerar tillsammans med PZB tågskyddssystem. Utvecklingen av EuroZUB för det schweiziska nätverket hade varit den ursprungliga orsaken med en förväntning om att en övergång till ETCS skulle göras snart. Den tyska nätoperatören Deutsche Bahn har säkerställt att tiltinformation äntligen lades till i European Train Control System (ETCS) i version 3.4.0 (som det har gjort och aldrig använts i LZB). I ETCS-läget L2 tillhandahålls all information för hastighetstillägg av Radio Block Center (RBC), så det behövs inga ytterligare baliser och GNT är uppenbart. I läget ETCS L1 Limited Supervision (L1LS) som en efterföljare till PZB är det möjligt att distribuera GNT på samma sätt som ZUB 262 tidigare.

       2014 togs DB Class 610 ur drift. DB Class 611 hade delvis konverterats från ZUB 122 till ZUB 262 men de har avslutat sin reguljära trafik i slutet av 2017. Alla andra tippande tåg i Tyskland är baserade på ZUB 262 med en Eurobalise-antenn. Detta inkluderar efterföljaren DB Class 612 samt serierna av ICE T (Klass 411 och 415) och ICE TD (Klass 605) tåg.

Beskrivning

   I allmänhet placeras GNT ZUB-baliserna något före PZB-induktorn och signalerar en åsidosatt hastighetsinformation så att det traditionella PZB-systemet ombord tillfälligt inaktiveras vid den PZB-kontrollpunkten. I den första generationen sattes ZUB 122- och PZB-baliserna bredvid varandra med samma installationsmönster på utsidan av skenorna och kopplade till samma linjesignal. Andra generationens ZUB 262 placerar balisen i mitten av skenan som vilken annan Eurobalise som helst.

   Medan GNT-systemet tillåter maximalt 50 km/h (31 mph) extra hastighet över den normala linjehastigheten är det fortfarande begränsat till maximalt 160 km/h (99 mph) eftersom den traditionella signaleringen på linjesidan används för tågdrift . Att köra ett tåg i sikte är begränsat till den hastigheten i hela Tyskland. I nuvarande praxis tillåter systemet upp till 30 % högre hastighet i kurvor och begränsar därmed sidoaccelerationen till maximalt 1,0 m/s². I nuvarande drift är tiltningsfunktionen endast aktiverad på tåg som kör mer än 70 km/h (43 mph).

Om GNT-systemet är avstängt används PZB-signalerna för att styra linjehastigheten. Tåg utan GNT kan använda samma linjer som de svarar på den befintliga PZB-kontrollen. Om följande PZB-punkt saknas är ett GNT-utrustat tåg begränsat till 100 km/h (62 mph).

Spridning

Rullande lager

I Tyskland är följande Deutsche Bahn-tåg utrustade med GNT:

  • Klass 411 (7-bils ICE T) / Klass 415 (5-bils ICE T) baserad på Siemens ZUB 262 fordonsutrustning
  • Klass 605 (ICE TD) baserad på Siemens ZUB 262 fordonsutrustning
  • Klass 610 ("Pendolino") baserad på Siemens ZUB 122 fordonsutrustning
  • Klass 611 baserad på Siemens ZUB 122 fordonsutrustning och delvis ombyggd baserad på Siemens ZUB 262
  • Klass 612 ("Regioswinger") baserad på Siemens ZUB 262 fordonsutrustning

ICE T-tågen som såldes av Deutsche Bahn till de österrikiska federala järnvägarna var från början de enda GNT-utrustade fordonen som inte tillhörde DB. Eftersom RABe 503 från de schweiziska federala järnvägarna går i hög hastighet på München–Lindau–Zurichrouten, var de också tvungna att utrustas med ZUB 262.

Rutter

  De flesta linjer med Siemens ZUB 122 finns i södra Tyskland från Basel till Stuttgart, Frankfurt, Nürnberg, Regensburg.

   Linjerna med Siemens ZUB 262 kan finnas vid sidan av ZUB 122-utrustningen med nya linjer som sträcker sig norrut till Erfurt och Leipzig i östra Tyskland och norrut till Goslar och Hildesheim i västra Tyskland. Ytterligare linjer i södra Tyskland kopplades som de till Passau och Ulm.

Alla linjer utrustade med GNT visas på en interaktiv karta på internet av DB Netz AG .

Se även

  1. ^ ZUB varumärke härrör från ZugBeinflussung , bokstavligen träna på att påverka
  2. ^ "Richtlinie 483.0301" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2016-03-04 . Hämtad 2017-01-04 .
  3. ^ "Richtlinie 810.0212A02: Kompatibilität mit den Anforderungen des Netzes - Neigetechnik in Fahrzeugen - Geschwindigkeitsüberwachung" (PDF) . DB Netze. 2012-04-11 . Hämtad 2017-01-04 .
  4. ^ Walter von Andrian: Zürich – Bregenz – München: Fahrzeitverkürzung wegen ETCS-Problem verschoben. I: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4/2020. Minirex, S. 190–191.
  5. ^ DB Netz AG: Geo-Viewer (välj "Layer tree" / "Characteristics" / "tilting services" och linjer med ZUB 262/ZUB 122 visas i mörkt/ljusblått).
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Geschwindigkeitsüberwachung_Neigetechnik&oldid=1124604708 "