George Thomas (lantmätare)
George Thomas (26 februari 1781 – 1850) var en mästare i Royal Navy som var en av de tidiga inspektörerna av Storbritanniens kuster
tidigt liv och utbildning
Thomas föddes i Southwark , son till William Thomas. Vid åtta års ålder, föräldralös, lades han in på Christ's Hospital , den första Bluecoat-skolan . Den sista delen av hans utbildning var i Kungliga Matematiska Skolan , där han lärde sig teori och praktik för navigering. Matematikmästaren var William Wales som hade reviderat Robertsons Elements of Navigation , standardverket som användes vid Royal Naval Academy samt Royal Mathematical School. Den 2 juni 1796 skrevs han ut till valfångstfartyget Commerce för att tjäna som lärling i sju år.
I november 1806, enligt UK National Archives , var George Thomas bland ett antal sjömän från den amerikanska briggen Harry och Jane som pressades in i Royal Navy efter att deras skepp greps "handlande med fienden" under belägringen och blockaden av Montevideo . Vad som hände mellan 1796 och 1806 är osäkert. Tavener (1950) citerar från Journal of William Mogg, som tjänstgjorde under Thomas i fyra år från 1817. Denna redogörelse visar att handeln förstördes i Stilla havet 1797, besättningen räddades av ett amerikanskt handelsfartyg, Thomas och en annan sjöman, San Domingo Jack, landade på den obebodda ön Mas-a-Fuera på egen begäran, Thomass följeslagares död i en olycka, Thomas räddning och resa till England via Kina, betalade sig med sälskinn han hade samlat på sig, och slutligen fördes från fartyget som han var passagerare på av ett pressgäng i Engelska kanalen 1809 eller 1810. Denna redogörelse upprepades av Ritchie (1967).
Som Walker och Webb (2018) har påpekat är mycket av ovanstående redogörelse oförenligt med samtida rekord, särskilt datum och plats för avtrycket. Även handeln registrerades som fångad av spanjorerna i Pisco i Peru i maj 1797. Walker och Webb har rekonstruerat händelserna så långt som möjligt från de officiella arkiven. De antyder att Thomas tillbringade ungefär fem av åren sedan Commerce togs som styrman på ett amerikanskt handelsfartyg. Det kungliga flottans skepp som fångade Harry och Jane 1806 var HMS Medusa under befäl av den ärade Duncombe Pleydell Bouverie . Bouverie erkände Thomas skicklighet som navigatör och befordrade honom snabbt till midskeppsman och sedan befälhavarens styrman. Bouverie var själv en skicklig lantmätare och publicerade när han återvände till England 1807 Sailing Directions for Río de la Plata . Medusa skickades sedan till Newfoundland 1808, och Thomas genomförde sin första undersökning där, i Croque Harbor . Detta skulle publiceras som Amiralitetsdiagram nr 278.
Bemästra
Tillbaka i England fortsatte Bouverie sitt stöd för Thomas, och han blev berättigad som mästare i november 1808, och blev tillförordnad mästare i HMS Fisgard , först i konvojtjänst, sedan till Scheldt i juli 1809, som förberedelse för Walcheren-kampanjen . Kampanjen som involverade 40 000 soldater till stöd för Österrike i dess konflikt med Frankrike var en katastrof, till stor del på grund av sjukdomar. Thomas tillbringade dock sin tid lönsamt och gjorde ett diagram över floden Schelde. Undersökningen, i omtvistade vatten och gjord utan nytta av tidigare sjökort, inkluderade en trigonometrisk undersökning, över 1 000 sonderingar med bly och linje , tidvatteninformation och platsen för landmärken och bojar. Sjökortet prisades av Thomas Hurd Hydrographer of the Navy som "den i särklass bästa nautiska undersökningen som gjort sitt framträdande sedan hans utnämning"..
Besiktningsman
Thomas utsågs av Hurd till amiralitetsinspektör för hemmavatten 1810, först i HMS Gleaner och sedan året därpå i HMS Investigator , ett specialbyggt undersökningsfartyg. Hans första sjökort i brittiska vatten var Fowey Harbour, för vilket han ordnade gravering av kopparplåten för kartproduktion. År 1813 var han återigen i Scheldt, som pilotmästare på HMS Impregnable , flaggskeppet för amiralen hertigen av Clarence (senare kung William IV ). Flottan stödde aktionen i Nederländerna som slutade med den misslyckade belägringen av Bergen op Zoom (1814) . Thomas återvände till England och Investigator och återupptog undersökningsarbetet som skulle ta honom från sydöstra England till norra Skottland.
Thomas befallde utredaren fram till 1836. År 1816 undersökte han inflygningarna till Dublin och gjorde några kritiska kommentarer om Howth Harbor som orsakade betydande kontroverser. 1817 var han involverad i ett samarbete med Ordnance Survey och Jean-Baptiste Biot som representerade den franska vetenskapsakademin för att göra pendelobservationer på Shetland . Detta var en del av ett projekt för att bestämma jordens figur och för att länka de franska och brittiska nationella undersökningarna. Samarbetet var problematiskt och plågades av personlig fiendskap mellan Biot och Thomas Colby från Survey. Det brittiska laget gjorde sitt arbete på Balta , det franska laget på Unst och kopplingen gjordes inte. Men Biot var generös i sitt beröm av Thomas.
1819-1820 undersökte Thomas inflygningarna till Themsen . I detta område med många förrädiska stim hade man försökt använda flytande markeringsbojar men dessa hade tenderat att lossna i de starka strömmarna. Thomas bestämde sig för att fixa positionerna för två av de viktigaste stimmen, Kentish Knock och Long Sound. Avståndet var alldeles för stort för direkt triangulering från land, men Thomas kunde använda olika märken, inklusive ett vrak, lätta fartyg och tillfälliga stationer på sandbankar för att överbrygga klyftorna. Denna undersökning fastställde den exakta positionen för farorna för första gången. Dessa tekniker "öppnade nya möjligheter för att utöka undersökningarna över det grunda vattnet utanför de engelska kusterna".
Under de följande åren utbildade Thomas flera anmärkningsvärda lantmätare, inklusive sin son Frederick, medan han återvände till Forth, avslutade flera trianguleringar i yttre Themsen och gjorde undersökningar av Orkneyöarna och Shetlandsöarna. När det gäller hans undersökning av Shetlandsöarna, angav ett meddelande i The Nautical Magazine att "Detta är den enda korrekta trigonometriska undersökningen som någonsin gjorts av dessa öar, och kommer att förbli ett bestående minnesmärke av Mr. Thomas värdefulla tjänster inom denna vetenskapliga gren. av sitt yrke." Undersökningsarbetet bidrog även till Segelanvisningarna för Shetland.
Senare i livet
Utredaren fick lön 1836, och 1837 tog Thomas befälet över HMS Mastiff . Han gick i pension 1846. Trots sina många år i tjänst, många av dem i befäl, och mer än en ansökan, befordrades han aldrig till officersgrad. Hans yngre son George Hurd Thomas dog 1848, 28 år gammal. Han hade befordrats till löjtnant 1846. George Thomas dog 1850.