George Gibb (transportadministratör)
Sir George Gibb | |
|---|---|
 Sir George Gibb, cirka 1910
| |
| Född |
30 april 1850
Aberdeen , Skottland
|
| dog | 17 december 1925 (75 år)
Wimbledon . Surrey
|
| Nationalitet | brittisk |
| Ockupation | Transportadministratör |
| Släktingar | Sir Alexander Gibb (brorson) |
 Londons transportportal
| |
Sir George Stegmann Gibb (30 april 1850 – 17 december 1925) var en skotsk transportadministratör som tjänstgjorde som generaldirektör för North Eastern Railway , verkställande direktör för Underground Electric Railways Company i London och som ordförande för det tidigare British Road Board .
Tidigt liv
George Gibb föddes i Aberdeen, son till ingenjören Alexander Gibb (1804–1867) och den tidigare Margaret Smith och barnbarn till civilingenjören John Gibb (1776–1850). Gibb gick på Aberdeen Grammar School och University of Aberdeen innan han tog en juristexamen vid University of London . Efter att ha tillbringat tid med att arbeta inom sjöfart och sjöförsäkring , blev han anställd till en advokat 1872. Han arbetade på advokatbyrån på Great Western Railway i tre år från 1877 till 1880 innan han startade sin egen praktik i London. 1881 gifte han sig med Dorothea Garrett Smith. Paret hade fyra söner och en dotter.
Transportadministratör
År 1882 anslöt sig Gibb till North Eastern Railway (NER) som advokat och agerade snart som assistent till general manager Henry Tennant . 1891 efterträdde han Tennant som generaldirektör och tog ledningen vid en svår tid för järnvägsindustrin. Järnvägsbolagen stod inför två påtryckningar från att parlamentet antog lagstiftning för att kontrollera transportpriser och arbetstider och från växande fackföreningar .
Gibb förbättrade driften av NER genom att introducera nya ledningsmetoder och rekrytera duktiga lärlingschefer direkt från universitet och näringsliv. Bland dem han rekryterade var framtida transportindustriledare Ralph Wedgewood , Eric Geddes och Frank Pick . I början av 1900-talet besökte han USA för att studera amerikanska transporthanteringsmetoder och omstrukturerade NER:s organisation. Han etablerade ett statistikkontor för att samla in uppgifter om hela företagets verksamhet. De kraftigt ökade effektiviteterna som detta gav gjorde det möjligt för företaget att förbättra sina intäkter och ledde till att dess metoder kopierades av många andra järnvägsföretag. Gibb var också innovativ i sina kontakter med fackföreningarna; införa kollektiva förhandlingar i sina förhandlingar och använda oberoende skiljeförfarande för att lösa tvister.
1906 blev han verkställande direktör och vice ordförande för Underground Electric Railways Company of London (UERL), som är holdingbolag för fyra tunnelbanelinjer i huvudstaden. UERL kämpade under en tung börda av skulder för att bygga tre av linjerna och elektrifiera den fjärde. Med intäkter som var betydligt lägre än väntat var UERL nära konkurs. Genom att arbeta under ordförande Edgar Speyer och rekrytera framtida ordförande Albert Stanley från Amerika som general manager, hjälpte Gibb till att omorganisera företagsgruppen och avvärja konkurs.
1910 drog Gibb sig tillbaka från UERL för att bli ordförande för regeringens nya vägstyrelse, med uppgift att förbättra Storbritanniens vägsystem. Utnämningen av en järnvägsspecialist till ordförande var kontroversiell, Gibb krockade upprepade gånger med styrelsens sekreterare William Rees Jeffreys och kritiserades för att ha anslagit 90 procent av vägstyrelsens medel till förbättring av befintliga vägar snarare än byggande av nya huvudvägar , ett drag. ses som en försening av konkurrensen om järnvägarna, även om förseningen var för att möjliggöra forskning om vägbyggnadsmetoder. Vägstyrelsen avskaffades 1919 när transportministeriet skapades.
Mellan 1919 och 1922 agerade han som konsult till NER, och gav företaget råd om den kommande sammanslagningen av Storbritanniens järnvägar enligt Grouping Act .
Gibb dog i sitt hem i Wimbledon .
Andra aktiviteter
1901 satt Gibb i kommittén som övervägde omorganisationen av krigskontoret och var medlem av Royal Commission on London Traffic från 1903 till 1905. För den senare tjänsten tilldelades han ett riddarskap 1904. Under första världskriget, han tjänstgjorde i armérådet och var medlem av regeringens skiljenämndskommitté för produktion från 1915 till 1918.
Vid slutet av sitt liv var han kortvarigt ordförande i Oriental Telephone Company .
Anteckningar och referenser
Anteckningar
Referenser
Bibliografi
- Elliot, John ; Robbins, Michael (oktober 2008). "Pick, Frank (1878–1941)" . Oxford Dictionary of National Biography (onlineutgåva). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/35522 . Hämtad 12 mars 2011 . (Prenumeration eller medlemskap i Storbritanniens offentliga bibliotek krävs.)
- Irving, RJ (2008). "Gibb, Sir George Stegmann (1850-1925)" . Oxford Dictionary of National Biography (onlineutgåva). Oxford University Press. doi : 10.1093/ref:odnb/45711 . Hämtad 30 april 2011 . (Prenumeration eller medlemskap i Storbritanniens offentliga bibliotek krävs.)
- Rose, Douglas (1999) [1980]. Londons tunnelbana, en diagrammatisk historia . Douglas Rose/Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4 .
- Wolmar, Christian (2005) [2004]. The Subterranean Railway: Hur Londons tunnelbana byggdes och hur den förändrade staden för alltid . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1 .
- "Gibb, Sir George Stegmann" . Vem var vem . Oxford University Press / A & C Svart . 2007 . Hämtad 30 april 2011 .
externa länkar
- London Transport Museum Photographic Archive Arkiverad 27 juli 2011 på Wayback Machine
