George Christian Darbyshire

George Christian Darbyshire
George Christian Darbyshire
Född	1820 Derby
dog	5 juni 1898 (1898-06-05) (77 år gammal) Hagtorn, Victoria
Nationalitet	engelsk
Ockupation	Ingenjör
Ingenjörskarriär
Disciplin	civilingenjör
Projekt	Bendigo järnvägslinje , Victoria

George Christian Darbyshire (1820 – 5 juni 1898) var en engelsk och australisk civilingenjör . Han var den andra sonen till George Darbyshire, också en lantmätare och järnvägsingenjör .

Tidigt liv

Darbyshire föddes till sjöss 1820 och tillbringade sitt tidiga liv i Derby , England. Hans far, George var en civilingenjör som arbetade för George Stephenson . Hans mor var Elizabeth Darbyshire, född Smith. Senare arbetade Darbyshire under Robert Stephenson och var involverad på de olika linjerna i norr som konstruerades av Robert Stephenson. Han gifte sig med sin fru Maria Wragg 1846 när han var 21 år gammal. Maria var dotter till Samuel Wragg, en ingenjör som också arbetade för George Stephenson, och änkan efter en man som heter Stafford som dödades i en olycka.

Träning

Darbyshire berättade som bevis för Select Committee on Chewton Railway Station som gavs den 12 juni 1863 att hela hans järnvägserfarenhet i Storbritannien hade varit på Midland Railway. Robert Stephenson var ingenjör för Midland Railway som byggandet började i februari 1837. Midland Railway , under Hudson blev ett omfattande system genom konstruktion och förvärv. Darbyshires bror, John Darbyshire som också kom ut till Victoria, blev gruvmätare och senare gruvinspektör vid den viktorianska regeringens gruvavdelning.

Emellertid kan Darbyshire också ha utbildat sig till lantmätare i England, från början anställd av sin far i företaget George Darbyshire and Sons, sedan tillsammans med sin bror i partnerskapet John och George C Darbyshire och var ansvarig för ett antal undersökningar för Tithe kartor omkring 1839–41.

Migration till Australien

Darbyshire reste till Australien med sin fru Maria på Richard som anlände till Melbourne den 7 juli 1853 och blev konstruktionsingenjör och distriktslantmätare under den viktorianska regeringen i Williamstown 1854. Han utnämndes också till Victorias vice landmätare den 9 april 1857, till Board of Science den 4 juni 1858 och territoriell magistrat för Wyndham den 7 april 1865.

Darbyshires migration till Victoria sammanfaller med slutet av vad som nu kallas " järnvägsmanin" . Nedgången i konkurrerande förslag och linjebyggen gjorde att många män som kommit in i det nya yrket civilingenjör blev arbetslösa. Dödsannonserna för ett antal av dessa tidiga medlemmar av yrket som publicerats av ICE hänvisar till att medlemmen tvingas dra sig tillbaka till familjens egendom för att få försörjning genom nedgången, eller för att de från mindre väletablerade familjer ska hitta arbete utomlands.

viktorianska järnvägar

Han tillträdde en tjänst som ingenjör för Melbourne, Mount Alexander och Murray River Railway Company 1855. Han utnämndes sedan till chefsingenjör för Victorian Railways och var på den tjänsten från april 1856 till 17 maj 1860, varefter han ersattes av Thomas Higinbotham .

Victorian Government Railway Department etablerades 1856 som en del av Board of Land and Works. Bland Darbyshires första ansvarsområden var att övervaka designen och konstruktionen av linjen till Sandhurst (Bendigo) och Echuca .

Darbyshire såg sig själv som en ingenjör och rekryterades till undersökningsavdelningen av lantmätaren Andrew Clarke , som ingenjör. Som svar på en begäran om att beskriva en ingenjör när han framträdde inför den särskilda kommittén för järnvägarna den 4 maj 1860, sade han: En man som faktiskt har varit anställd i några år och har verklig erfarenhet av arbete och konstruktion är en civilingenjör, jämfört med mannen som inte har någon erfarenhet av byggnadsarbeten.

Darbyshire hade god erfarenhet av järnvägsarbete när han kom till Victoria och var mycket skicklig på att mäta och designa en järnvägslinje. Ett litet men betydelsefullt exempel är att linjerna lagts ut med sektionen i stationerna ovanför den allmänna lutningen och i en planare lutning än linjen. Det resulterade i en situation där tågen närmade sig perrongen i en uppförsbacke som underlättade inbromsningen och avgick i en nedförsbacke som hjälpte start. Higinbotham var inte medveten om den detaljen och ändrade några stationsplatser efter att han tog över, till nackdel för effektiv löpning. Den föreslagna stationen i Chewton var tvungen att överges eftersom tågen till Castlemaine inte kunde stanna på nivån vid den punkt där Higinbotham hade placerat stationen, och tågen till Melbourne kunde inte starta upp betyget om de stannade där.

Lantmäteri och senare karriär

På 1860- och 1870-talen var Darbyshire en licensierad lantmätare som utförde township- och landsbygdsundersökningar för regering och privat praxis. Han kan också ha vunnit ett anbud för besiktning av en del av Victoria/South Australia Border, och var ansvarig för Town Plan of Lorne 1871.

Darbyshire hade stigit till District Surveyor i Williamstown, den högsta positionen i avdelningen under vice Surveyor General, när Clarke uppmanade honom att utföra undersökningar för landsvägslinjer.

Darbyshire accepterade utnämningen som Chief Engineer of the Railways under förutsättning att han behöll sin huvudsakliga utnämning som District Surveyor Williamstown och kunde återkomma till det när som helst (Se brev av den 28 maj 1856 som hänvisas till ovan.). Han agerade som ställföreträdande lantmätare från maj till juli 1857 medan han innehade positionen som chefsingenjör. Han återgick till sin position som distriktslantmätare när han avgick från sin position som chefsingenjör järnvägar.

Darbyshire var också övermätare av Victoria 1857 och rapporterade omfattande om järnvägs- och broteknik till ett antal utvalda kommittéer och krediteras med designen av ett antal tidiga och viktiga järnvägsstrukturer som Saltwater River Bridge på Maribyrnong River . Han var ansvarig för utformningen av Geelong till Ballarat-järnvägen samt den till Bendigo och Echuca. Som chefsingenjör var han ansvarig för att övervaka designen av fem stora järnbroar, inklusive Warren truss Moorabool Viaduct, plåtbalksbron vid Jackson's Creek, och i synnerhet den femspännande kontinuerliga lådbalksviadukten vid Taradale . I Storbritannien vid den tiden gjorde de preliminärt två spann kontinuerliga balkar.

Darbyshire blev kvar i undersökningsavdelningen och blev Surveyor General. Han var en av de 137 tjänstemännen som togs bort från kontoret på "Svarta onsdagen" den 8 januari 1878 när regeringen nekades leverans. Han, liksom ett antal andra högre officerare, blev inte återutnämnd.

Darbyshire återvände till järnvägsavdelningen 1881 som ingenjör för konstruktion och undersökningar, och lade ut många nya linjer. Vid Robert Watsons oväntade död 1891 blev han återigen chefsingenjör en position som han innehade tills han nära sin död.

Inom andra områden av intresse utsågs Darbyshire till förvaltare av Werribee Cemetery i februari 1865. Han är listad 1891 i den första listan som publicerades över Licensed Surveyors under Transfer of Land Act, 1890 med adress som Railway Department, Melbourne.

Darbyshire hade kontor i Temple Court på Collins Street men bodde på en betydande fastighet i The Grange i Wyndham Werribee , där han bidrog till lokalsamhället som magistrat. Under sina sista år flyttade han till Power Street Hawthorn, där han levde ut sitt liv som pensionär i den viktorianska regeringen (järnvägar) och där han dog den 5 mars 1898, 78 år gammal. Han begravdes på Werribee Cemetery.

Samtida fotografi – [1]

Bibliografi

• Chappel, KL Lantmäteri för jordbebyggelse i Victoria 1836-1960 . Melbourne: Office of Surveyor General, Victoria, 1996.
• Cumming, DA Några offentliga arbeten ingenjörer i Victoria under 1800-talets teknologirapport nr TR-85/10. augusti 1985.
• Darbyshire, Geo. C. Melbourne och River Murray Railway Kyneton-avvikelser: presenteras för båda kamrarna i parlamentet av hans excellens kommando Melbourne: John Ferres, Govt. Tryckare, 1860. Riksdagstidning (Victoria. Riksdagen) ; 1859–1860, nr. 50. Åtföljs av: Plan över den norra Kyneton-avvikelsen såsom den är upplagd, tillsammans med den södra Kyneton-avvikelsen som föreslagits av kommittén för den lagstiftande församlingen, 1859 & '60.
• Kain, Roger JP Richard R. Oliver, Rodney EJ Fry, Sarah AH Wilmot, The tithe maps of England and Wales: a cartographic analysis and county-by-county catalog, Cambridge University Press, 1995