Garnison Melmoth

Garrison Melmoth
Melmoth genomgår första testflygning i sin tidigaste konfiguration
Roll	Hembyggt flygplan
Nationellt ursprung	Förenta staterna
Designer	Peter Garrison
Första flyget	6 september 1973
Status	enda exemplet förstördes 1982
Antal byggt	Ett
Utvecklad från	Practavia Sprite
Varianter	Garnison Melmoth 2

Garrison Melmoth var ett amerikanskt hembyggt flygplan som designades och byggdes av Peter Garrison . Projektet påbörjades 1968 och det flög först den 6 september 1973. Flygplanet designades och byggdes från grunden, med utgångspunkt från Garrisons tidigare erfarenhet av att arbeta med Practavia Sprite . Melmoth förstördes på marken 1982, när ett annat flygplan träffade den.

Design och utveckling

Flygplanet designades som ett forskningsprojekt som skulle följa USA:s Federal Aviation Administration (FAA) experimentellt-amatörbyggda regler. Den presenterade en utkragande låg vinge , en två-säten-i -sida-vid-sida-konfiguration innesluten sittbrunn under ett bubbeltak , infällbart landningsställ för trehjulingar och en singelmotor i traktorkonfiguration . Garrison tillbringade över 10 000 timmar med att bygga flygplanet.

Garrison förklarar hur flygplanets namn valdes, "Jag döpte det till Melmoth, efter den byroniska huvudpersonen i 1800-talsromanen Melmoth the Wanderer , som säljer sin själ till djävulen för, bland andra värdefulla överväganden, förmågan att resa omkring efter behag. i rum och tid." Melmoth the Wanderer skrevs av Charles Maturin och publicerades 1820.

Flygplanet byggdes av aluminium och inkorporerade exceptionell bränslekapacitet för en amatörbyggd av sin tid, inklusive två 35 US gallons (130 L; 29 imp gal) vingspetstankar och en 41 US gallons (160 L; 34 imp gal) huvudtank , med totalt 152 US gallons (580 L; 127 imp gal) bränsle transporterat, vilket ger en räckvidd på 3 400 mi (5 472 km). För att utnyttja den långa uthålligheten monterades en autopilot , för komforten var sittbrunnen 48 tum (122 cm) bred. Dess rektangulära vinge på 23,083 fot (7,04 m) med ett bildförhållande på 6:1, använde en NACA 65A316 aerofoil , monterade dubbelspårade klaffar och skevroder med justerbar infallsvinkel . Motorn var en Continental IO-360-A som producerade 210 hk (157 kW), som körde en Hartzell- propeller med konstant hastighet på 76 tum (193 cm) i diameter. Styrningen skedde via mittkontrollspakar .

Melmoth var registrerad hos US FAA i kategorin Experimentell-amatörbyggd .

Med tiden modifierades flygplanet för att inkludera IFR avionik, ett automatiskt bränsletankval och cyklingssystem, luftbromsar , en stabilator T-tail , en turboladdad motor och inbyggt syre.

En uppföljningsdesign, Garrison Melmoth 2 , påbörjades i augusti 1981 och flög först den 1 november 2002. Melmoth 2 bär samma registrering, N2MU, som det ursprungliga flygplanet bar.

Verksamhetshistoria

Flygplanet var avsett för långa flygningar och 1974 flög Garrison och hans partner Nancy Salter Melmoth till Guatemala , ett flyg där de gick vilse och letade efter Guatemala City . Den 5 augusti 1975 flög Garrison och Salter från Gander, Newfoundland till Shannon, Irland nonstop på cirka 11 timmar. Den 3 juli 1976 flög de två från Cold Bay, Alaska på Aleutian Islands till Chitose, Hokkaidō , Japan . 1980 flög de till Mexiko , Central- och Sydamerika .

Melmoth förstördes sommaren 1982 på John Wayne Airport i Orange County, Kalifornien , när piloten på en Cessna-landning med motorproblem förlorade kontrollen över flygplanet och det påverkade Melmoth som väntade på startklarering. Garrison rapporterade, "dess sju fots propeller missade mig med en fot, men hackade det mesta av Melmoth till bitar". Han fortsatte med att notera skadorna, "allt som jag byggde förstördes. Allt som jag köpte från någons hylla - motorn, flygelektroniken, instrumenten - överlevde... Jag behöll kvarlevorna i ett år, och sedan, efter att ha räddat vad jag kunde, sålde den tomma hulken till en metallhandlare för att fraktas till Taiwan och omvandlas till himlen vet vad. Han betalade mig 54,30 dollar för det."

Melmoth är gravsatt i minnet. Vi har två barn nu och mycket att göra, och jag tänker sällan på det gamla flygplanet, de 2 000 timmarna vi tillbringade i det, de 350 000 milen av prärie och hav och berg som gled under dess vita vingar. Djur och män lever fortfarande som hörde den dröna över huvudet och kanske tittade uppåt; träd och stenar finns kvar som en gång borstades av dess skugga. De glömmer; men om jag mumlar orden "Two Mike Uniform" kan jag fortfarande känna darrningen från den brusande motorn och känna det stora omgivande flygrummet. Jag kan återuppliva för ett ögonblick svaga nyanser av rädslan och lättnaden, den fina spänningen jag skulle känna innan jag flyger och tröttheten efteråt; och jag kan fortfarande smaka den odefinierbara tillgivenhet som fyllde mig när jag, efter timmars flygning, med en sista blick på det svalkande flygplanet gled stängde hangardörren. - Peter Garrison

Specifikationer (Melmoth)

Data från Plane and Pilot and Flying

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Kapacitet: en passagerare
• Längd: 6,50 m (21 fot 4 tum)
• Vingspann: 23 fot 1 tum (7,04 m)
• Vingarea: 94 sq ft (8,7 m ² ) (konfigurerad med tiptankar)
• Bildförhållande: 6:1
• Flygplan : NACA 65A316
• Tomvikt: 1 500 lb (680 kg)
• Bruttovikt: 2 800 lb (1 270 kg)
• Bränslekapacitet: 152 US gallons (580 L; 127 imp gal)
• Motor: 1 × Continental IO-360-A sexcylindrig, horisontellt motsatt flygplansmotor , 210 hk (160 kW)
• Propellrar: 2-bladig Hartzell propeller med konstant hastighet , 1,93 m diameter

Prestanda

• Maxhastighet: 211 mph (340 km/h, 183 kn)
• Kryssningshastighet: 203 mph (327 km/h, 176 kn)
• Stallhastighet: 75 mph (121 km/h, 65 kn)
• Räckvidd: 3 400 mi (5 500 km, 3 000 nmi)
• Servicetak: 21 000 fot (6 400 m)
• Klättringshastighet: 1 800 fot/min (9,1 m/s)

Avionics

• autopilot