Fransk korvett Aurore (1767)
 Porträtt av Aurore av Nicolas Ozanne (teckning) och Elisabeth Haussard (gravyr)
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Frankrike
| |
| namn |
|
| Byggare | Le Havre |
| Ligg ner | 1766 |
| Lanserades | april 1767 eller maj 1767 |
| Omdöpt | Petite Aurore , 1768 |
| Stricken | 1775 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | korvett |
| Förflyttning | 130 ton (franska) |
| Längd | 21,6 meter (66'6" franska fot) totalt |
| Stråle | 5,9 meter (18'1" franska fot) |
| Hållbarhetsdjup | 2,3 meter (8"2' French feet) |
| Framdrivning | Segel |
| Komplement | 30 till 40 man |
| Beväpning | 6 × 2 eller 3-pundsvapen |
Aurore var en korvett eller snö , designad av Nicolas Ozanne . Byggd privat på François-César Le Tellier de Courtanvauxs personliga medel , beställdes hon av den franska flottan och användes för vetenskapliga ändamål. Hon utförde den första mätningen av longitud med marin kronometer .
Bakgrund
Under 1700-talet utfördes mått på longitud genom att jämföra fartygets soltid med den för en känd punkt, varvid skillnaden i tid var i förhållande till förskjutningen på jordklotet. I praktiken uppnåddes detta genom att hålla tiden för den senaste utgångspunkten med hjälp av timglas och genom att spåra ögonblicket solen sågs i sin zenit . Timglas hade dock en dålig precision eftersom de behövde vridas för hand med exakta intervall, eftersom sand tenderade att samlas på grund av fukt och eftersom dess flöde eroderade den tunna delen av glödlampan, vilket påskyndade flödet. Mekaniska klockor sågs som det logiska nästa steget inom tekniken, och 1722, åtta år efter att britterna införde Longitude-belöningar , började den franska vetenskapsakademin dela ut ett pris vartannat år för den bästa kronometern för sjönavigering.
År 1766 lämnade klockaren Pierre Le Roy in en marin kronometer för övervägande för 1767 års pris. Vid den tiden försökte flera andra klockmakare i Frankrike utveckla liknande instrument, särskilt Ferdinand Berthoud , Étienne Tavernier och Jean Romilly , men eftersom de var ofärdiga eller skadade vid den tiden, kunde deras prototyper inte bestridas. Akademin tyckte att Le Roys uppfinning var lovande och började studera sätt att testa den under verkliga förhållanden till sjöss. Courtanvaux , som satt på akademin, föreslog då att själv stå för kostnaderna för proven genom att låta bygga ett fartyg speciellt för tillfället.
Le Roys chonometer visas på CnAM
Mekanism av Le Roys chonometer
Expeditionen skulle lämna Le Havre och kryssa utanför Frankrikes norra kust, segla till olika hamnar - Calais , Dunkerque , Rotterdam , Brielle och Amsterdam - innan den återvände till Boulogne och Le Havre. En andra resa skulle göras 1768 söderut upp till A Coruña. De frekventa anropen var att tillåta omkalibrering av kronometern ofta, vilket innebar att fartyget måste chartras speciellt för ändamålet och vara tillräckligt litet och manövrerbart för att komma in i alla hamnar; detta uteslöt användningen av en vanlig köpman, som i alla fall skulle ha gått långsamt och vars inkvartering skulle ha varit illa lämpad för ändamålet. Istället för att återskapa en köpman beslutade Courtanvaux att ge Nicolas Ozanne i uppdrag att designa en yacht i korvettstorlek. Ozanne designade henne som ett nöjesfartyg, och forskarna som var inblandade i expeditionen hade kvarter av ovanligt hög kvalitet för den tiden.
Courtanvaux fick officiellt stöd för sin strävan, särskilt att få rekommendationsbrev från statssekreteraren för marinen för sin passage i Nederländerna, och erhålla status som "kunglig fregatt" - med särskild dispens för att flyga den helvita kungliga fänriken som normalt är reserverad för örlogsfartyg.
Karriär
Den 19 april 1767 utsågs Mathieu Chopin till kapten på Aurore genom ett kungligt påbud. På morgonen den 14 maj seglade Aurore för sina första rättegångar, bevakad av de många tjänstemännen, garnisonen och en stor folkmassa. Hon ansågs vara ett framgångsrikt fartyg, och under de följande dagarna började hennes 24-manna besättning träna och vänja sig vid fartyget, medan forskarna började kalibrera sina instrument i ett laboratorium i hamnen. Tillsammans med sin kronometer tog Le Roy med sig en andra prototyp, som han från början inte deltog i tävlingen, eftersom den inte hade testats helt än.
Den 21 maj försökte Aurore den första delen av sin resa, på väg mot Calais, men en storm tvingade henne att återvända till Le Havre och vänta flera dagar på mer behagligt väder. Den 25 maj reste hon igen och nådde Calais nästa morgon genom dåligt väder som gjorde att passagerarna och besättningen skakades. Vädret tog ytterligare en vändning till det sämre, Aurore stannade i Calais i flera dagar. Den 6 juni, tidigt på morgonen, reste hon till Dunkerque, dit hon anlände sent på eftermiddagen, hotad av ännu en storm. Den 13 kunde passagerarna gå i land i en båt, vilket gjorde det möjligt att göra mätningar på marken. Aurore lämnade Dunkerque den 20 och anlände till Rotterdam under natten. Återigen skickades klockorna iland för exakta mätningar, och Courtanvaux lämnade för att besöka Nederländerna. Under tiden lämnade Aurore Rotterdam den 29 juni och seglade på floden Meuse till Brielle.
På Brielle uppgav Le Roy att efter testning verkade den andra prototypen mer pålitlig än den första, och han erbjöd den till La Chapelles övervägande. Aurore fångades av ogynnsamma vindar som hade förhindrat navigering i en vecka, och natten till den 6 juli försökte hon ta ett passande tillfälle att avvika; dock gick en man överbord för att räddas av en medseglare så småningom, sedan Aurore med en holländsk köpman, och så småningom tryckte vinden henne till stranden. Hon avbröt sedan sitt försök och återvände till hamnen. Hon lämnade slutligen den 8 juli och anlände till Amsterdam den 11 efter att ha drabbats av så dåligt väder att hennes vapen skulle röra vid vattnet och att Le Roy mätte en 25°-lista. I Amsterdam fick hon åter sällskap av Courtanvaux, och den vetenskapliga personalen gick i land igen för att testa sina instrument och göra exakta mätningar.
Den 22 juli lämnade Aurore Amsterdam, på väg till Den Helder , medan Courtanvaux fortsatte sina turistiska ansträngningar i land. De träffades igen på Texel den 25, där Aurore återigen var instängd av dåligt väder fram till den 3 augusti. Natten till den 4 augusti observerade hon ett norrsken och på eftermiddagen den 6 augusti anlände hon till Boulogne. På kvällen försökte forskarna stiga iland på båtar, men en plötslig storm tvingade Aurore att återvända till havet. Hon kom så småningom in i Boulognes hamn nästa dag. Sedan gick forskarna iland för ytterligare en omgång av mätningar och kalibrering. Den 28 augusti Aurore äntligen Le Havre.
År 1769 förvärvade den franska kungliga flottan Aurore .
Öde
Aurore slogs i Brest 1775.
Arv
Efter resan skrev Courtanvaux historien om expeditionen. Berättelsen redigerades av Pingré och Messier , illustrerad av Ozanne (med framför allt en representation av fregattens uppskjutning och en karta över resan), och publicerades 1768.
Le Roys kronometer visade sig ha samlat på sig ett fel på 4 minuter och 52 sekunder under de 52 dagarna av utresan och 51 på retursträckan. Den andra kronometern hade ett fel på bara 15 sekunder och en halv. Den testades igen på en marin fregatt, Enjouée , och 1769 tilldelades Le Roy priset. Ytterligare tester av Le Roys klockor ägde rum 1771 och 1772 med Bordas och Pingrés resa på Flore , där de testade hans kronometrar A och S, samt Berthouds nr 8. Le Roy vann återigen dubbelpriset 1773. Kronometern fortsatte att ingå i samlingarna av Conservatoire national des arts et métiers, där den finns utställd.
En storskalig modell av Aurore visas på Sainte-Geneviève Library . Modellen gjordes av expeditionens före detta sjömän och är byggd i en stor skala 1/12, vilket ger mycket små detaljer. Några få pjäser, som båtar och artilleripjäser, har försvunnit med tiden.
Porträtt av modellen
Anteckningar, citat och referenser
Anteckningar
Citat
Referenser
- Le Tellier de Courtanvaux, François-César (1768). Journal du voyage de M. le Marquis de Courtanvaux sur la frégate l'Aurore, pour essayer par ordre de l'Académie, plusieurs instrumens relatifs à la Longitude ( på franska). Imprimerie royale.
- Delacroix, Gérard (juni 2000). Corvette l'Aurore, conçue par Nicolas Ozanne, réalisée par le constructeur Bonvoisin . Samling Archéologie navale française (på franska). Éditions Ancre. ISBN 2-903179-23-9 .
- Demerliac, Alain (2004). La Marine de Louis XV: Nomenclature des Navires Français de 1715 à 1774 (på franska). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-19-5 .
- Marguet, Frédéric (1931). "LES HORLOGES MARINES III. – Les voyages d'épreuves.". Histoire générale de la navigation du XVe au XXe siècle (PDF) . Paris: Société d'éditions géographiques, maritimes et coloniales. OCLC 424071897 .
- Martin-Allanic, Jean-Étienne (1964). Bougainville Navigateur et les Découvertes de son Temps (på franska). Paris: Presses Universitaires de France. OCLC 729759706 .
- Roche, Jean-Michel (2005). Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours . Vol. 1. Grupp Retozel-Maury Millau. sid. 350. ISBN 978-2-9525917-0-6 . OCLC 165892922 . (1671-1870)