Francis Kirby

Francis "Frank" Richard Kirby
Född	1911 Victoria, Australien
dog	1981 Victoria, Australien
Nationalitet	australiensisk
Yrken	Ingenjör Spårvägsadministratör
Känd för	MMTB- ordförande (1970–1976)

Francis Richard Kirby (1911–1982) var en australisk elektroingenjör och spårvägsadministratör. Efter att ha arbetat på State Electricity Commission of Victoria som ingenjör började Kirby arbeta för Melbourne and Metropolitan Tramways Board ( MMTB). Han blev MMTB:s fjärde ordförande 1970 och tog över efter Robert Risson och efterträddes av Dudley Snell , den siste ordföranden för MMTB, 1976.

Tidigt liv

Kirby erhöll en Bachelor of Electric Engineering från University of Melbourne 1936 och började arbeta som ingenjör vid State Electricity Commission of Victoria .

Melbourne och Metropolitan Tramways Board

Kirby var Melbourne and Metropolitan Tramways Boards (MMTB) distributionsingenjör från 1953, blev MMTB:s chefsingenjör 1960 och steg till vice ordförande under generalmajor Sir Robert Risson 1965.

När Kirby efterträdde Risson som ordförande för MMTB den 1 juli 1970, var det i en dålig ekonomisk situation, med skulder som översteg AU$ 6 miljoner och förlorade miljontals dollar varje år. Han tillskrev denna förlust delvis till antalet koncessionsbiljetter som MMTB tillhandahöll, och angav att om inte medgivandena hade MMTB skulle ha returnerat ett överskott, och verkade "angelägen om att övertyga andra avdelningar att acceptera ekonomiskt ansvar för sina koncessionsresenärer". Patronaget sjönk också, medan MMTB stod inför brist på arbetskraft och en åldrande rullande materiel .

Kirby sa pragmatiskt: "Jag är inte en spårvagnsman. Jag är ingen bussman. Jag är en transportman" i sitt försvar av Melbournes spårvagnar, och citerade AU$50 miljoner i kostnader för att konvertera spårvagnssystemet till bussdrift. Kirby sa också att "Melbourne är geografiskt lämpad för spårvagnar, och vi har 134 mil med dubbelspår, allt i utmärkt skick. Vi har på huvudgatorna, och det råder ingen tvekan alls om att till skillnad från en järnväg, Spårvagnen som gatutrafiksystem har störst kapacitet att snabbt förflytta människor." Kirby förespråkade också att vissa spårvagnslinjer skulle underjordas för operativa besparingar och stödde ett förslag från 1974 att återinföra spårvagnar till Sydney.

Efter Henry Boltes avgång 1972 som premiärminister i Victoria , blev Rupert Hamer premiärminister och Victorias bildominerade transportplanering dämpades, med några nya investeringar i kollektivtrafiken. Detta berodde delvis på en social motreaktion mot Melbournes motorvägsplaner . Kirby välkomnade denna förändring och kommenterade 1974 att "vi måste skaffa kollektivtrafik av högsta kvalitet. I Melbourne har vi förutsättningarna för det bästa kollektivtrafiksystemet i Australien och kanske ett av de bästa i världen. Men bristen på finansiering har fick den att rinna ner." Kirby drev lobbyverksamhet på Hamer-regeringen för att beställa spårvagnar och lyckades med PCC 1041 (en prototyp inspirerad från ett europeiskt faktauppdrag 1965 som Kirby hade varit på) som togs i bruk (men misslyckades vid lanseringen på grund av dålig elektrisk utrustning, som hade återanvänts från en äldre prototyp PCC 980) i april 1973. Kontrakt för Z-klassens spårvagn , baserad på PCC 1041, tilldelades Comeng 1973 med den första Z-klassens spårvagn som togs i trafik 1975.

Kirbys sexåriga mandatperiod var den kortaste av alla MMTB-ordförande, och ses inte positivt på. MMTB-skulder skjutit i höjden, med ekonomiskt ansvar, genom subventioner, som faller på delstatsregeringen. Detta överförde också mycket beslutsfattande makt, inklusive beställning av nya spårvagnar och bussar, ur händerna på MMTB och till regeringen.

Dudley Snell , som hade varit vice ordförande i MMTB under Kirby, efterträdde Kirby som ordförande den 16 juli 1976.