Flygoperationer i Chacokriget

Chacokriget var den första stora latinamerikanska konflikten där flygplan användes . Detta flygkrig medförde stora mänskliga kostnader och materielkostnader. Vid den tiden Bolivia en av de största flygstyrkorna i regionen, men detta faktum hindrade inte dess slutliga nederlag. Bolivia saknade expertis för att utnyttja sina flygstyrkor och kunde därför inte maximera sin användning av militärflyg. Paraguay hade ett litet antal piloter och tekniker, alla veteraner från revolutionen 1922. Revolutionen 1922 var ett kort inbördeskrig där regeringen och rebellerna använde flygplan i operationerna, och José Félix Estigarribia kunde övervägas [ av en innovatör inom militär användning av flygplan på kontinenten.

Bakgrund

Mellan juli och augusti 1932 byggde paraguayanerna en landningsremsa vid Isla Pois förhandsbas och satte in en liten styrka av stridsflygplan för spaningsändamål, vilket var praktiskt taget alla militära flygplan som Paraguay ägde. Bolivias flygvapen var numerärt överlägset, men begränsades av bristen på flygfält nära stridszonen. Trots denna nackdel kunde Bolivian Army Air Corps genomföra attacker på ett relativt effektivt sätt.

Överstelöjtnant Bernardino Bilbao Rioja tog ledningen av den bolivianska flygkåren i Chaco och inledde operationerna i juli 1932, och koncentrerade sina styrkor på den primära basen Villa Montes , från en avancerad bas i Muñoz, numera Fort General Díaz, i Paraguayanskt territorium .

Fighter och Fighter bombplan

Första förvärven

En Curtiss P-6 Hawk , varav några tjänstgjorde i det bolivianska flygvapnet

I juli 1932 satte bolivianerna ut tre Vickers Vespa- stridsflygplan, tre Breguet XIX- bomplan och tre Vickers Type 143- jaktflygplan från sina främre flygfält. I början av 1933 hade den bolivianska armén skaffat en sändning av 20 Curtiss-Wright CW-14 fiskgjuse . Paraguay beställde sju Potez 25:or genom det franska militäruppdraget, flygplanet anlände i oktober 1928. Redan före den slutliga leveransen gick en Potez förlorad när den, medan den fortfarande var i låda, av misstag tappades överbord under omlastningsoperationen i Montevideo, Uruguay . Den sjunde Potez 25 ersattes av det franska företaget 1932. Intensiv träning från 1928 till 1931 resulterade i 25 piloter och 18 underhållspersonal redo att köra flygplanet. Den första skvadronen för bombning och spaning etablerades i början av kriget, bestående av de sju Potez 25:orna och två Wibault 73 . Minst tio Curtiss P-6 Hawk jagare köpta av Bolivia levererades mellan december 1932 och mars 1935. Den bolivianska armén var bekant med Hawks sedan en demonstration 1928 utförd i La Paz av ingen mindre än Jimmy Doolittle , som senare försökte ta av en flötemonterad Hawk från Titicacasjön utan framgång. Det valbara jaktplanet för den paraguayanska flyggrenen var Fiat CR.20 , förvärvad genom den italienska legationen. Fem flygplan levererades i april 1933. Krigsflygplanen förklarades operativa den 25 maj 1933 och anlände till fronten dagen efter.

Verksamhetshistoria

Med tanke på de bolivianska fiskgjusarnas potential besökte överlöjtnant Bilbao överbefälhavaren, överste Enrique Peñaranda Castillo , och föreslog för honom att den bästa användningen av det bolivianska flygvapnet var att bomba den paraguayanska huvudbasen i Puerto Casado vid Paraguayfloden . med tanke på att varje man, bil, häst och ammunition använde denna punkt för att komma in i Chacos operationsteater.

Senare, i en våldsam konfrontation med överste Castillo, insisterade Bilbao Rioja på att bomba Asunción för att demoralisera paraguayanerna. Från landningsbanorna vid Muñoz och Ballivián kunde det bolivianska flygvapnet nå Asunción och Puerto Casado . Det bolivianska överkommandot ogillade Bilbao Riojas krav eftersom de trodde, inte felaktigt, att bombningen av Asunción skulle orsaka internationellt ramaskri mot Bolivia. Vid tiden för kriget såg det bolivianska överkommandot ingen vinst i att ta sådana dramatiska steg, även om bolivianerna kom att ompröva detta senare.

Men de godkände olika intrång mot de paraguayanska baserna i Puerto Casado. Dessa intrång väckte en stark reaktion från den argentinska regeringens sida, eftersom många argentinare bodde och arbetade i Puerto Casado och skötte den centrala järnvägen som förband den staden med Chacos hjärtan (och därmed stödde den paraguayanska militärkampanjen).

Argentina, även om det var officiellt neutralt under kriget, behöll en status som kunde beskrivas som "älskvärd neutralitet" mot paraguayanerna, och erbjöd dem till och med ekonomiskt stöd. Efter flyganfallet på Puerto Casado 1933 sa argentinarna till bolivianerna att de inte skulle tolerera ytterligare attacker på deras civila, vilket antydde att de kan vara benägna att stödja paraguayanerna om sådana attacker fortsatte. Inför detta dilemma avbröt Bolivia förnuftigt med flyganfall. Från denna tidpunkt i kampanjen användes den bolivianska flygkåren främst för spaningsuppdrag vid frontlinjerna, för flygpatruller och nära luftstöd.

Från början beordrade Bilbao Rioja flygplanet att genomföra aggressiva patruller över Chaco, och bolivianerna förlorade minst en Vickers Vespa på grund av luftvärnsbrand i slutet av juli. Under slaget vid Boquerón genomförde båda sidor talrika attacker till stöd för marktrupper.

Mellan 9 och 29 september genomförde paraguayanska Potez 25s, eskorterade av Wibault 73-jaktare, 12 bombräder mot bolivianska trupper i Boqueron. Paraguayanerna använde också sina radioutrustade Potez 25:or för att rikta artillerield från sina Schneider 75 mm-batterier.

Även om båda sidor flög spanings- och näraflyguppdrag under Boqueron-kampanjen, råder oenighet om den första luft-till-luft-konfrontationen:

• Enligt paraguayanska rapporter inträffade detta den 28 september, när en paraguayansk Potez 25 stötte på en boliviansk Vickers Vespa. Den paraguayanska piloten, löjtnant Emilio Rocholl, skadades men kunde återvända till basen med sitt flygplan.
• Enligt bolivianska berättelser inträffade den första luftstriden på Amerika mellan krigförande nationer den 4 december 1932, över Saavedra. Segraren var den bolivianske piloten Rafael Pabón, som sköt ner en paraguayansk Potez TOE Nº 6. Detta var pilotens enda seger mot ett paraguayanskt flygplan, trots bolivianska anspråk på andra två segrar. Medan han sökte en andra seger, togs han ut av en Potez 25 TOE N° 11, och dog där med sin skytt den 12 augusti 1934 nära Fort Florida. När paraguayanerna upptäckte pilotens identitet betalade paraguayanerna den döde piloten stora utmärkelser.

Det första mötet mellan jagare över Chaco ägde rum den 12 juni 1933, då fem fiskgjusar eskorterades av tre Hawks och en Vickers Scout under ett flyganfall mot Isla Poí. Fiaterna störde det bolivianska paketet mitt under en rasande luftstrid. Löjtnant Walter Gwynns CR.20 kraschade dock i efterdyningarna och dödade piloten. Ett paraguayanskt tekniskt team uteslöt fientlig eld som orsaken till denna förlust. Fiaterna förlovade fiskgjusarna igen den 23 september 1934 över Picuiba, när två bolivianska stridsplan sågs när de var inblandade i ett bombuppdrag. En av fiskgjusarna kastade sina bomber och klarade sig oskadd, men den andra piloten blev medveten om fiendens jaktplan först när han märkte förlusten av sin wingman. Fiaterna riktade vederbörligen det ensamma planet med sina maskingevär. Paraguayanerna hävdade att den andra fiskgjusen var "trolig", men det bolivianska flygplanet lyckades flyga tillbaka till sin bas, även om det var allvarligt skadat. Den paraguayanska armén skulle förlora ytterligare en Potez 25 till bolivianska plan den 12 december 1934 över Capirenda, när en hök som eskorterade en Junkers K 43 sköt ner Potez TOE Nº 13 efter en kort skottväxling. Både piloten och skytten överlevde kraschen. Konflikten skulle innebära den sista luftstriden någonsin mellan tvåplan, över det bolivianska fästet Ballivián. Potez 25 skulle vara den enda typen av flygplan från båda sidor som skulle användas under hela konflikten.

Luftstöd

Flygstyrkorna spelade en mängd viktiga roller i alla skeden av kriget, inklusive nära luftstöd, spaning, luftförsörjning och evakuering av sårade.

Även om flygstrids- och bombardierenheterna fick mest ära, spelade båda flygvapnets obeväpnade transport- och allmänt använda flygplan en nyckelroll i kriget. Båda sidor använde en mängd olika transport- och lätta flygplan för att stödja sina styrkor. Paraguayanska flygplan skulle släppa vatten till sina egna törstiga trupper i form av isblock, en taktik som utvecklades av bolivianerna under belägringen av Boquerón . Potez 25 spelade rollen som transportflygplan under de första och andra striderna i Nanawa, när de fyllde på de uttömda paraguayanska lagren med handgranater och ammunition. De fyra Potez 25:or som var inblandade i operationen fråntogs sina bakre maskingevär för att kunna använda skyttens cockpit för att ladda 115 kg ammunition. Flygplanet avgick från Isla Poí söderut över bolivianskt kontrollerade områden. Bara den första dagen levererade de 1 650 kg ammunition på en hastigt byggd landningsbana. Tre av planen träffades av markeld och tvingades göra nödlandningar, men alla återfanns och fraktades till Asunción, där de genomgick en större översyn.

Samtidigt blev de bolivianska fiskgjusarna stora spelare på den bolivianska segern vid Cañada Strongest när flygspaning från Ballivian avslöjade en ny paraguayansk bana genom skogen som syftade till att omringa två bolivianska divisioner väster om Cañada Esperanza.

I början av kriget använde de bolivianska militärstyrkorna Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) civila flygplan, inklusive fyra lätta transportflygplan Junkers F-13 (enmotorig, sex passagerare) och tre Junkers W 34 transportflygplan. Några Junkers F-13 skulle omvandlas till sjöflygplan av den bolivianska armén. LAB hade nyligen inkluderat en Ford Trimotor , som använde den som transportflygplan, som förstördes i en operativ olycka när den lyfte vid Villa Montes.

I december 1932 fick Bolivia tre tremotoriga Junkers Ju 52 från Tyskland , köpta med ett lån från den bolivianska plåtmagnaten Simón Patiño . Ett fjärde flygplan anlände i februari 1935. Den hållbara konstruktionen av Ju 52, med sin nyttolast på tre ton, gjorde den till ett idealiskt flygplan för flygningar i Sydamerika. Bolivianerna räknade med en betydande lufttransportstyrka, och logistikförhållandena i Chaco krävde att sådan kapacitet skulle utnyttjas maximalt för att transportera nödvändig ammunition, brännbart material och medicin till fronten. Under kriget transporterade bara Ju 52 mer än 4 400 ton last till fronten.

Flygmedicinsk evakuering

Paraguay tog också i bruk ett brett utbud av flygplan för transport och allmänt bruk. I slutet av 1932 hade Paraguay köpt två Travel Air 6000 sexpassagerarflygplan från USA, för att fungera som ambulanser. Båda flygplanen döptes till Nanawa . Under kriget använde båda sidor flygplan för transport av sjuka och sårade från frontlinjens landningsbanor till fältsjukhusen i bakkanten. Under krigets gång evakuerade de bolivianska Ju 52:erna över 40 000 bolivianska soldater från frontlinjerna [ .

Bärkapaciteten för Paraguayan Travel Air och Breda Ba 44 var begränsad, men de flög i allmänhet en kortare sträcka till fullt utrustade sjukhusfartyg som låg för ankrade i hamnarna i Concepción och Puerto Casado. Allvarligt sårade trupper transporterades till det centrala militärsjukhuset i Asunción . Dessa flygambulanser flög konstant, och många paraguayanska soldater evakuerades med flyg under kriget.

Ledarskapstransport

General Estigarribia använde lätta flygplan i stor utsträckning för förbindelser i hela regionen och för att träffa sina befälhavare. Estigarribia använde också lätta flygplan för att genomföra sin egen spaning av frontlinjerna. Paraguayens president Eusebio Ayala lyftes också till fronten vid flera tillfällen, ofta på multianvändaren Potez 25, för att besöka trupperna och träffa Estigarribia.

Detta var det första kriget i Amerika där de politiska ledarna kunde träffa militära ledare personligen under operationer i de stora och isolerade zonerna i stridsteatern. Det viktigaste paraguayanska sambandsflygplanet och höghastighetsbudet var Consolidated Model 21 -C (PT-11), tillverkad i USA. Paraguay köpte också minst en Curtiss Robin , två de Havilland DH.60 Moth , en WACO Cabin , en CANT 26 och två lätta Junkers A 50 för samverkan och lätta stöduppgifter.

Paraguayanska och bolivianska flygoperationer över Paraguayfloden

Med tanke på att alla trupper och förnödenheter som Paraguay skickade till Chaco transporterades via Río Paraguay , fick flygkontroll över floden stor betydelse. Den paraguayanska flottan hade en liten flygarm ( Aviación Naval ), utrustad med Macchi M.18 , en Savoia-Marchetti S.59 och en CANT 10 flygbåt .

Marinen placerade sin lilla styrka vid Bahía Negra, i den norra delen av Chaco, för att stödja sina styrkor som blockerade varje boliviansk framryckning nedför floden. Under kriget flög det paraguayanska flygvapnet 145 uppdrag, inklusive spaningsuppdrag och luft-markattacker. Aero-Naval-enheten höll bolivianerna under press i den övre delen av Río Paraguay, inklusive att genomföra de första nattliga bombardementen i Amerika. Den 22 december 1934 bombade en Macchi M.18 de bolivianska utposterna Vitriones och San Juan, söder om Puerto Suárez , och släppte 400 pund bomber.

Bolivianerna baserade också en liten flygskvadron i den norra delen av Chaco och attackerade trafiken på Rio Paraguay vid olika tillfällen. Med tanke på flodens betydelse som kommunikationslinje skulle förlusten av en kanonbåt eller stor ångbåt på grund av luftangrepp ha varit en allvarlig förlust för Paraguay.

För att motverka det bolivianska lufthotet använde den paraguayanska flottan kanonbåtar, alla välutrustade med luftvärnsartilleri, för att eskortera trupper eller försörjningsbåtar och för att tjäna som luftvärn vid de viktigaste baserna Concepción, Puerto Casado och Bahía Negra . Kanonbåtarna såg en del action och vid flera möten höll bolivianska flygplan på avstånd. Kanonbåten Tacuary krediteras för nedskjutningen av ett bolivianskt flygplan vid Bahia Negra den 22 december 1932, medan den stora kanonbåten Humaitá slogs av det överlevande flygplanet från samma paket minuter senare vid Puerto Leda. På grund av flottans ansträngningar kunde den bolivianska flygkåren endast orsaka minimal skada på den paraguayanska logistiktrafiken.

Air Arm från den paraguayanska flottan

Den paraguayanska flottans luftarm skapades 1929, som Servicio Aéreo Naval , med hjälp av den italienska flygaren överstelöjtnant Ernesto Colombo. Styrkan hade från början en CANT-10 och en SIAI S59bis, följt 1932 av två Macchi M18. Den delade också två Morane-Saulnier MS-35 och MS-139 tränare och en SAML A.3 med Army Aviation. Paraguayan Naval Aviation hade äran att genomföra den första nattliga flygbombningen i Amerika med en Macchi M.18 (R-5) mot bolivianska positioner i norra fronten. Detta var den 22 december 1934. Till minne av denna prestation firas Naval Aviation Day varje 22 december.

Embargo på flygvapen

Eftersom utslitningen av flygtillgångar var tungt för båda länderna, försvårades frågan om att ersätta flygplan av embargot mot försäljning av vapen till vardera sidan av Nationernas Förbund och den amerikanska regeringen. Men även om båda embargon var obekväma, visade båda sidor uppfinningsrikedom när de undvek internationella kontroller för att importera tillräckligt med flygplan för att hålla sina styrkor flygande.

Bolivia var beroende av Chiles stöd. Chile hade licensierat monteringen av några Curtiss-flygplan, inklusive Curtiss Falcon . Med tanke på att de bolivianska fiskgjusarna var utslitna av strid och olyckor, ville bolivianerna ha ett snabbare tvåsitsigt stridsflygplan, och Falcon var en utmärkt ersättare. Bolivianerna kunde importera olika falkar från Chile under kriget, eftersom Chile tyst ignorerade förbundets embargo. Curtiss Hawk och Falcon, de bästa bolivianska stridsplanen, köptes också via chilenska förbindelser.

Det mest vågade bolivianska försöket att undvika embargon inträffade 1934 när Bolivia begärde fyra Curtiss Condor -bombare. Dessa stora tvåplansbombplan bar ett ton bomber, hade tre torn, var och en med en långdistans .30-kaliber maskingevär. Officiellt ville bolivianerna ha dessa flygplan för "medicinsk transport", men med tanke på att dessa flygplan beställdes med militär utrustning, inklusive torn, maskingevär och bombställ, verkar detta osannolikt.

Den mer troliga orsaken till begäran var att det hade gått ganska dåligt på slagfältet, och bolivianerna ville ha ett tungt bombplan med räckvidd för att bomba Asunción, och Condor uppfyllde dessa krav. När USA förbjöd försäljningen av flygplanet köptes bombplanen via ett nyskapat flygbolag som heter Tampa-New Orleans-Tampico (TNT) Airline . De fyra bombplanen tog sig så långt som till Peru innan den amerikanska regeringen och paraguayanska diplomater larmades och bad Peru att blockera flygplanet.

Under Nationernas Förbunds embargo blockerade Frankrike 10 Potez 50s beställda av Paraguay, och Nederländerna blockerade sändningen av fem Fokker CV:s . Under kriget konspirerade Uruguay och Argentina för att hjälpa paraguayerna att sälja vapen. Uruguay tillät att flygplan som anlände från Europa ombordas i dess hamnar, och Paraguay köpte en mängd olika utbildnings-, transport- och sambandsflygplan via Argentina.

bedömning

Kostnaderna för flygplan och piloter under kriget var höga på båda sidor. Det största hotet mot flyg och piloter var operationsolyckor. Av de nya Curtiss fiskgjusarna som Bolivia hade beställt gick två förlorade i strid och fyra i olyckor under kriget. Paraguay förlorade fyra flygplan i träningsolyckor och fyra dog under kriget. Under kriget flög Bolivia mellan 57 och 62 stridsplan och 22 transport- och träningsflygplan.

Paraguay ställde upp med 32 stridsflygplan och 23 tränare och transporter. Enligt officiell paraguayansk statistik förlorade Paraguay nio flygplan under kriget (två Wibault, fyra Potez 25, en CANT och två Fiat CR20), och Bolivia förlorade tio (sex fiskgjuse, en Junkers, en Hawk och två Curtiss Falcons). Den främsta orsaken till dessa stridsförluster var markeld. Luft-till-luft-strid var relativt sällsynt. Men när flygstyrkorna möttes ansikte mot ansikte inträffade aggressiva strider mellan stridsflygplan, såsom en sällsynt sammandrabbning mellan ett paraguayanskt Potez 25-bombplan och två bolivianska Breguet XIX-bomplan.

Vid några tillfällen förekom framgångsrika attacker mot fiendens flygbaser och förrådsdumpar. Krigets mest framgångsrika paraguayanska flyganfall ägde rum den 8 juli 1934 mot landningsbanan och förrådsdumpningen vid den bolivianska befästa basen Ballivián. Fyra Potez 25:or, eskorterade av Fiat-jaktplan, släppte 40 bomber på landningsbanan och skadade minst sju parkerade Curtiss-stridsplan, såväl som depåer och andra anläggningar. Potez attackerade och förstörde också den huvudsakliga bränsledumpen. Två uruguayanska armépiloter, löjtnanterna Benito Sánchez Leyton och Luis Tuya, spelade en nyckelroll i razzian mot detta bolivianska fäste.

Den största framgången för den bolivianska flygkåren inträffade vid slaget vid El Carmen i november 1934, när bolivianska flygenheter täckte kavallerikårens reträtt och ständigt attackerade framryckande paraguayanska enheter. Den bolivianska arméns framgångsrika flykt berodde till stor del på ansträngningarna från dessa piloter.

Se även

• Chacokriget
• Bolivianska flygvapnet
• Paraguayanska flygvapen

Bibliografi

•   Hagedorn, Dan & Antonio Luis Sapienza: Chacokrigets flygplan, 1928-1935 . Schiffer Publishing, Atglen, Pa., 1996. ISBN 0764301462
• von Rauch, Gerd. The Green Hell Air War . Air Enthusiast Quarterly , nr 2, nd, s. 207–213.
• Sapienza Fracchia, Antonio Luis: La Contribución Italiana en la Aviación Paraguaya . Upplaga av författaren. Asunción. 2007. (på spanska)

externa länkar

• Gran Chaco War: Fighting for Mirages in the Foothills of the Andes