Flxible New Look-buss

Flxible New Look
First Clackamas Town Center TC in 1985.jpg

Ett Flxible New Look i bruk för Tri-Met i Portland, Oregon, 1985
Översikt
Tillverkare Flxible
Produktion 1960–1978
hopsättning

Loudonville, Ohio (1959–1974) Delaware, Ohio (1974–1978) Evergreen, Alabama (1963–1966)
Kaross och chassi
Klass Transitbuss
Drivlina
Motor Detroit Diesel och Cummins , se nedan
Överföring Allison VS eller VH, 2- eller 3-växlad
Mått
Hjulbas 176 tum (4,47 m), 176 tum (4,47 m), 201 tum (5,11 m) eller 285 tum (7,24 m)
Längd 31 fot (9,4 m), 33 fot (10,1 m), 35 fot (10,7 m) eller 40 fot (12,19 m)
Bredd 96 tum (2,44 m) eller 102 tum (2,59 m)
Höjd 120 tum (3,05 m)
Kronologi
Företrädare Flxible Twin transitbuss
Efterträdare Grumman 870/Flxible Metro
En första generationens Flxible New Look, 1963-byggd Seattle buss 552

Flxible New Look-bussen var en mycket populär transitbuss som introducerades 1959 av The Flxible Company och producerades från 1960 till 1978, då New Look ersattes av "870" Advanced Design Bus . Under sin 17-åriga produktionsserie tillverkades 13 121 Flxible New Look-bussar.

Design

Flxible New Look-bussen delar många designegenskaper med GM New Look-bussen som introducerades 1959, men Flxible New Look-bussen var något mer robust och solid. Båda bussarna hade stora 6-delade "fishbowl" vindrutor, framåtlutande sidorutor, räfflade aluminiumbeklädnad och glid-/gliddörrar för frampassagerare. Båda bussarna var också utrustade med samma motor: Detroit Diesel 6V-71 (6-cylindrig) / 8V-71 (8-cylindrig) dieselmotor (dock byggdes 150 propandrivna Flxible New Looks för Chicago Transit Authority i i mitten av 1960-talet fanns Detroit Diesel 4-71 (4-cylindrig) dieselmotorer tillgängliga för vissa modeller i mitten av 1960-talet, och Cummins 165-285 och 903 8-cylindriga dieselmotorer var tillgängliga fram till 1973 som ett alternativ till Detroit Dieselmotorer).

Ursprungligen var Flxible New Look endast tillgänglig i längder på 35 eller 40 fot (10,7 eller 12,2 m) och bredder på 96 eller 102 tum (2,44 eller 2,59 m), dock 31 och 33 fot (9,4 och 10,1 m) modeller blev senare tillgängliga. Fram till 1963 bar dessa bussar både Flxible och Twin-namnskyltarna, med tvillingnamnet placerat i en liten oval under Flxible-skölden på framsidan av bussarna (Twin Coach hade varit tillverkare av transitbussar redan 1927 och sålde sina transitbussproduktlinje till Flxible 1953). 1964 och 1965 producerade Flxible en förortsmodell avsedd för längre vägsträckor, och dessa bussar var utrustade med alla framåtvända säten med hög rygg och överliggande bagagehyllor, men saknade en bakre utgångsdörr och fristående fönster. Luftkonditionering var ett tillgängligt alternativ på alla modeller, och i de flesta fall kunde den identifieras av en utbuktning ovanför bakrutan där den takmonterade kondensorn och kylfläkten var placerade (vissa bussar byggdes med luftkonditionering under golvet). Luftfjädring var standard på alla modeller.

Tillverkning

I början av produktionen byggdes alla New Looks på Flxible-fabriken i Loudonville, Ohio , och en majoritet av New Looks fortsatte att byggas här under hela New Look-produktionen.

En andra generationens Flxible New Look (111CC-D5-1), bevarad som en museibuss i Staten Island , New York .

1963 började Flxible bygga en linje med kortare bussar vid den tidigare Southern Coach-fabriken i Evergreen, Alabama . Dessa bussar kom i längderna 31 fot (9,4 m), 33 fot (10,1 m) och 35 fot (10,7 m), och var alla 96 tum (2,44 m) breda. Bussarna som byggdes i Evergreen var i allmänhet identiska till utseendet med de som byggdes i Loudonville, förutom att Evergreen-bussarna bara hade två strålkastare, medan Loudonville-bussarna hade fyra. Evergreen-bussarna var tillgängliga med antingen 4-71 (4-cylindrig) eller 6V-71 (6-cylindrig) Detroit Diesel-motor. Produktionen i Evergreen upphörde 1966.

1965 licensierade Flxible sin New Look-design till Canadair Ltd. , en flygplanstillverkare i Ville St-Laurent, Quebec . Alla var 40 fot (12,2 m) långa och 102 tum (2,59 m) breda och bar både Flxible och Canadair-namnskyltarna. Avsikten med detta licensföretag var att komma in på den kanadensiska bussmarknaden, men produktionen stoppades 1966 efter bara en beställning till Montreal (50 bussar för Montreal Transportation Commission ).

1970 köptes Flxible av Rohr Industries , och 1974 öppnades en ny fabrik och ett företags huvudkontor i Delaware, Ohio . Slutmonteringen av alla New Looks flyttades till Delaware, där Loudonville-fabriken fortfarande används för tillverkning av underenheter och delar. Också 1974 blev en 31 fot lång (9,4 m), 96 tum bred (2,4 m) modell tillgänglig och byggdes i Loudonville/Delaware. Den var endast tillgänglig med 6V-71 (6-cylindrig) Detroit Dieselmotor.

Konkurrens med General Motors

Under 1960-talet var Flxible den enda storproduktionskonkurrenten till General Motors på den amerikanska transitbussmarknaden, även om det fortfarande var en avlägsen andraplats med GM som byggde mer än dubbelt så många bussar. Flxible New Look-bussen har en nära likhet med GM New Look-bussen , och faktiskt var Flxible New Looks vanligtvis utrustade med GM-motorer. Detta berodde till stor del på samtyckesdekretet från 1956 års antitrustmål United States v. General Motors Corp. som beordrade att GM:s busskomponenter, motorer och transmissioner skulle göras tillgängliga för försäljning till andra tillverkare, fria från royalties. Det bör dock också noteras att före tillståndsdekretet byggdes ett litet antal tidigare modell (pre-New Look) Flxible-bussar med GM-motorer, samtidigt som GM:s vicepresident Charles F. Kettering också var ordförande för styrelse hos Flxible. Det har föreslagits att GM före samtyckesdekretet kan ha gjort sina dieselmotorer tillgängliga för Flxible för att minska kritiken mot GM:s affärspraxis som vissa ansåg var monopolistisk .

Vänster sida och baksida av en 1971-byggd 35-fots buss utrustad med luftkonditionering

Ett annat konkurrensområde mellan de två tillverkarna, men där Flxible hade en fördel, var marknaden för 35 fot (10,7 m) långa bussar utrustade med 8-cylindriga dieselmotorer. 1966 började GM erbjuda sin Detroit Diesel 8V-71 8-cylindriga dieselmotor på sina 40 fot (12,2 m) New Look transitbussar; dock skulle GM inte utrusta sina 35-fots (10,7 m) modeller med något större än den 6V-71 6-cylindriga dieselmotorn. Som svar på önskemål från vissa transitbyråer om en kortare buss med en större motor (främst för kuperade sträckor, motorvägskörning eller för att ge extra kraft till luftkonditioneringsutrustade bussar), erbjöd Flxible sin 35 fot (10,7 m) New Look med Detroit Diesel 8V-71, Cummins 165-285 och Cummins 903 8-cylindriga dieselmotorer.

Modellbeteckningar

Flera olika varianter av modellbeteckningar användes för Flxible New Look-bussar, med förändringar som gjordes över tiden och mellan de olika tillverkningsställena. Bokstäverna och siffrorna gav en grundläggande beskrivning av busstypen enligt följande:

Första generationen (1959-1970) 1
Bredd Bränsle Motor Längd Motorfäste Konfiguration Bagage Luftkonditionering

F2 = 102 tum (2,59 m) F = 96 tum (2,44 m)
D = Diesel P = Propan



47 = Detroit Diesel 4-71 6V = Detroit Diesel 6V71 6VT = Detroit Diesel 6V71: T-driven växellåda 6V5 = Detroit Diesel 6V71: inbyggd Evergreen V8C = Cummins 165-285
  • Utelämnad för propandrivna bussar



-31 = 31 fot (9,4 m) 2 -33 = 33 fot (10,1 m) 2 -35 = 35 fot (10,7 m) 2 -40 = 40 fot (12,2 m) 		1 = Tvärfäste
-1 = Transit -7 = Suburban 2 		-UL = Bagageförvaring under golv 2
  • Utelämnad för bussar utan denna funktion
-AC = Luftkonditionering
  • Utesluten för bussar utan luftkonditionering
Första generationen - Canadair (1963-1967)
  • Beteckning: CL-218
  • Liknar F2D6V-401-1-modellen (40 fot (12,2 m) lång × 102 tum (2,59 m) bred), men med McKay gate-utgångar och ingen luftkonditionering.
  • 50 bussar byggda för Montreal Transportation Commission (5051 till 5100). En demonstrant skickade också till RATP (Paris, Frankrike) för att testa men den körde nästan aldrig eftersom bussen var för bred för de parisiska gatorna. 5097 skickades till Ottawa som demo 1965.
Andra generationen (1967-1970)
Bygg plats Typ Längd Bredd Motor Luftkonditionering

1 = Loudonville, Ohio 4 = Evergreen, Alabama 3 		11 = Transit med tvärmonterad motor.


C = 40 fot D = 35 fot G = 33 fot H = 31 fot
C = 102 tum D = 96 tum




-C1 = Cummins 165-285 -C3 = Cummins 903 -D1 = Detroit Diesel 4-71 -D4 = Detroit Diesel 6V71 -D5 = Detroit Diesel 6V71: V-driven transmission -D6 = Detroit Diesel 8V71 		-1 : Luftkonditionering
  • Utesluten för bussar utan luftkonditionering
Tredje generationen (1970-1978)
Nominell sittkapacitet Bredd Motor Luftkonditionering


35 = 31 fot 45 = 35 fot 53 = 40 fot
096 = 96 i 102 = 102 tum
-6 = Detroit Diesel 6V71 -8 = Detroit Diesel 8V71
-0 = Ingen luftkonditionering -1 = Luftkonditionering
Anmärkningar :
  1. 21 bussar byggdes mellan 1963 och 1966 i Evergreen, Alabama med bara två strålkastare istället för fyra för bussar byggda i Ohio.
  2. Bussar med denna beteckning fanns endast i en 96-tums (2,4 m) bred version.
  3. 1967 hade 15 bussar byggda i Loudonville modellbeteckningar som började med 4 eftersom de använde Evergreen-designen av två strålkastare.
  • Två typiska bussmodellbeteckningar för första generationens Flxible New Looks är F2D6V-401-1 och FD6V-401-7-UL-AC.
  • Två typiska bussmodellbeteckningar för andra generationens Flxible New Looks är 111CC-C3-1 och 111DD-D5-1.
  • Två typiska bussmodellbeteckningar för tredje generationens Flxible New Looks är 45096-6-0 och 53102-8-1.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Flxible_New_Look_bus&oldid=1123692145 "