Firsby till Skegness järnvägsgren
Järnvägslinjen Firsby till Skegness är en förgrenad järnvägslinje i Lincolnshire , England. Den byggdes av ett oberoende företag för att först koppla ihop Wainfleet och sedan kuststaden Skegness med stamnätet i Firsby . Det öppnade 1871 från Firsby till Wainfleet och 1873 hela tiden.
Med utvecklingen av Skegness som ett semester- och utflyktsmål vid havet ökade linjen i användning under de senare decennierna av 1800-talet och behöll sin popularitet under större delen av det tjugonde. År 1970 stängdes stambanan vid Firsby norr om korsningen för Skegness, och grenen är nu sammankopplad med den kvarvarande delen av stambanan från Boston . Även om brittiska semesterresor vid havet har minskat i popularitet, är Skegness som semesterort och grenlinjen fortfarande i hårt bruk.
En reklamaffisch för Skegness som semestermål publicerades av Great Northern Railway 1908 och fångade allmänhetens fantasi; det är bekant än idag. Billy Butlin etablerade sitt första semesterläger, Butlins , i Skegness 1936, vilket lockade många affärer till linjen.
Filiallinjen är öppen för närvarande, även om anslutningen till den tidigare huvudlinjen vid Firsby vetter mot Boston och går förbi den ursprungliga korsningen.
Ursprung
East Lincolnshire Line hade öppnats av Great Northern Railway 1848; den gick från Boston till Grimsby via Firsby och Louth .
Wainfleet All Saints var en gammal flodhamn som bestod av en kaj bredvid Steeping River, lokalt känd som Wainfleet Haven. Leleux säger att det var en "förfallen hamn och stagnerande köpstad med 1 355 invånare" 1871.
Ett offentligt möte som hölls den 7 augusti 1868 enades om att en järnvägsgrenlinje från Firsby till Skegness var önskvärd. Men vid tidpunkten för deponeringen av planerna i november hade detta begränsats till en linje från Firsby till Wainfleet.
Auktorisering till Wainfleet och öppning
Wainfleet och Firsby Railway godkändes genom en lag av 13 maj 1869; Det auktoriserade aktiekapitalet var 18 000 pund, och linjen skulle vara 4 mil och 22 kedjor långa.
Som en liten lokal grenlinje ansluten till Great Northern Railway (vid Firsby) var oro troligen beroende av GNR. GNR hade dock haft dåliga erfarenheter i det förflutna i liknande situationer, och det avböjde att erbjuda någon ekonomisk hjälp till Wainfleet-linjen, även om den bar barlast för den utan kostnad under byggskedet. Linjen lades med 73 lb skenor; det fanns fem plankorsningar och inga broar.
Godstrafiken började den 11 september 1871; den 18 oktober besökte Col Hutchinson från Board of Trade linjen och godkände den för passagerartågdrift. Passagerartåg började köras den 24 oktober 1871. Det fanns åtta tåg vardera endast på vardagar, och den enda linjen drevs av tågpersonal. Passagerare till Skegness avslutade sin resa från Wainfleet med hästbussar och vagnar. Hyran debiterades Wainfleet-företaget för användningen av GNR-stationen i Firsby på £50 per år; till en början arbetade GNR linjen för 60 % av kvittonen.
Till Skegness
Skegness ökade i betydelse, och att stanna vid Wainfleet var knappast logiskt, så Wainfleet och Firsby Railway Company fick en lag den 18 juli 1872 för att förlänga sin linje till Skegness. Förlängningen bildades som en separat enhet för aktieägandeändamål; £27 000 i nytt aktiekapital godkändes av lagen. Den enda linjen gjorde en ändkorsning vid Wainfleet och var 5 miles 2 kedjor lång. Tågtrafiken utökades från Wainfleet till Skegness för allmän trafik den 28 juli 1873. På sommarsöndagar kördes ett tåg åt varsitt håll. GNR arbetade nu för 50 % av kvittonen. En stor summa spenderades på att bygga en riklig Skegnessstation.
Tung semestertrafik
Skegness visade sig vara en mycket populär badort och filialen genererade stora intäkter från utflyktstrafiken. Cirka 220 000 utflyktspassagerare fördes till och från Skegness, från Nottingham , Yorkshire och London 1878. Vid den halvårsvisa aktieägarstämman senare 1878 hänvisade generaldirektören för GNR-bolaget till en exceptionellt hektisk dag då många passagerare var oförmögen att komma hem omedelbart och sa: "Vi blev omkörda av trafiken den dagen, och även om vi fick folket till Skegness okej, kunde vi inte få bort dem som en klocka. Det är en linje en del av vägen. ."
Korsningen för filialen vid Firsby vette mot Grimsby, så alla utflyktståg fick backa där. En sydlig kurva, som möjliggjorde genomlöpning till och från söder, hade godkänts 1874 men arbetet fortsatte inte till en början. Planen återupplivades 1881 och handelsstyrelsen godkände den för passagerardrift den 24 maj 1881. Signallådor för de nya korsningarna byggdes vid Firsby södra och östra. Konstruktionen av kurvan godkändes i efterhand genom en lag den 18 juli 1881.
Korsningen med East Coast Main Line vid Barkston (som då stavas Barkstone) var vänd mot söder, och även detta var obekvämt för all Skegness-trafik som kom norrifrån. En ny nordkurva öppnades den 29 mars 1882 (godkänd efter händelsen genom en lag den 19 augusti 1882). Det var dubbelspår.
GNR föreslog en fördubbling av linjen från Firsby till Skegness men Wainfleet och Firsby Railway Company, som fortfarande ägare av linjen, var inte beredd att hitta pengarna och föreslog att GNR kunde köpa linjen. W&FR betalade en vacker utdelning på 7 + 3 ⁄ 4 % vid den tiden och föreslog att GNR skulle betala 25 pund för varje aktie på 10 pund. Detta var mer än vad GNR var beredd att betala, så vissa begränsade förbättringar genomfördes på W&FR:s bekostnad. En 470-yard lång passageplats installerades vid Wainfleet. Linjen fördubblades i 1 + 1 ⁄ 2 miles från Cowbank till Skegness, och ändstationen signalerades om och plattformarna förlängdes.
Fler förbättringar av infrastrukturen
Arbetsavtalet mellan GNR och W&FR skulle löpa ut i augusti 1895. GNR erbjöd sig att köpa bolaget för 15 pund per aktie, och i november, efter en del förhandlingar, kom man överens om villkor på 17 pund för vart och ett av Wainfleet-företagets pund 10 aktier, varav 4.500. Genom en lag av den 30 maj 1895 absorberade GNR det mindre företaget från och med den 1 januari 1896, till ett pris av £76 500. Nu när linjen var sin egen fick GNR befogenheter den 25 juli 1898 att fördubbla linjen. Fördubbling var i hand i maj 1899; den nådde Thorpe Culvert den 9 juli, Wainfleet strax därefter, och den färdigställdes i juni 1900 i tid för sommartrafiken. Skegness station försågs med ytterligare en öplattform.
Tågtrafik
Nio tåg vardera vägen gick mellan Firsby och Skegness 1878, sedan sex dagligen 1889 och elva i december 1938.
Publicitet
I början av 1900-talet gjorde GNR billiga utflykter till kuststäder. Skegness hade varit populärt bland Midlands-exkursionister, men hade inte lockat Londonbor. I ett försök att ändra på det, genomförde GNR en serie dagsutflykter sommaren 1905, vilket förenade dem med stor publicitet. Tågen gick ofta på söndagar, oftast från King's Cross. De var en betydande framgång, och på helgdagen i augusti 1905 krävdes sex tåg. GNR uppmuntrade verksamheten ytterligare, och 1908 publicerade GNR en affisch av en kraftig fiskare som kappade längs sanden och proklamerade "Skegness är så bracing,"; bilden fångade allmänhetens fantasi och väckte sensation.
GNR köpte målningen av konstnären John Hassall för £12; transaktionen ägde rum den 13 februari 1908. GNR lade till målningen orden "Skegness is so bracing" och den användes först för att annonsera en resa från London King's Cross till Skegness långfredagen den 17 april 1908. Resan kostade 3/ -, och tåget lämnade King's Cross vid 11.30-tiden. Än idag används "the Jolly Fisherman" fortfarande stolt av orten i sin reklam och originalmålningen hänger i stadshuset i Skegness. Senare fanns det en målning av en scen från Charleys faster (från den välkända pjäsen), på sanden vid Skegness, som förkunnade att utflykter "fortfarande pågick".
Bättre tågtrafik
Skegness Council kontaktade GNR i november 1910 för att be om en bättre semestertågservice Manchester , Birmingham och Leeds och föreslog en ny linje för att förkorta avståndet. GNR föreslog en alternativ ny linje, som blev Kirkstead och Little Steeping Railway , och lovade förbättrade tjänster. På sommaren kom Leeds-tåget fem dagar i veckan (inklusive söndagar) där var Manchester genomgående vagnar (anslutna till Yarmouth -tåget mellan Retford och Sleaford ) och Lincoln-tåg som backade i Boston.
Den nya linjen bestod av 15 mil dubbelspår; det öppnade för passagerar- och godstrafik den 1 augusti 1913. På sommaren, genom vagnar från Manchester och Sheffield, och Leeds-tåget avleds till den nya rutten.
Butlins semesterläger
1936 öppnades Butlins Holiday Camp i Skegness. Det blev en bra intäktskälla för järnvägen och lördagarna var särskilt hektiska på Skegness Station. Vägtransporter pågick från Skegness station till och från lägret. Under andra världskriget togs lägret över av Royal Navy och döptes om till HMS Royal Arthur . Den användes för att utbilda nya rekryter.
1950-talet
Upp till fyrtio semestertåg anlände från Leicester, Nottingham, Derby, Birmingham och London på sommarlördagar 1955, så de 24 vagnssidorna användes väl.
Dieslar
Dieseldragkraft introducerades i Lincolnshire 1955 och 1959 togs hela grenen passagerartjänster över av DMU.
Löntåg
Paytrain-systemet (konduktör-vakt) infördes på filialen från 7 oktober 1968. Stationsbiljettkontor stängdes och passagerare fick biljetter på tågen.
East Lincolnshire Line stängd
Den 5 oktober 1970 stängdes East Lincolnshire Line mellan Grimsby och Firsby, inklusive.
Begränsade timmar
För att begränsa utgifterna för tågförares löner och övergångshållares löner begränsades Skegness tågdrift till ett enda tiotimmarsskift från oktober 1977; bussar gav förbindelser tidigt på morgonen och sent på kvällen med Boston. Men British Rail och Lincolnshire County Council inledde ett gemensamt finansierat företag för att tillhandahålla automatiska barriärer vid plankorsningar. Den fullständiga tidtabellen återställdes under 1989 och 1992 gick det 16 tåg vardera på grenen.
Nuvarande tågtrafik
Skegness-filialen fortsätter i passageraranvändning för närvarande (2019) med en cirka timmestrafik till och från Nottingham.
Stationslista
- Firsby; öppnade 3 september 1848; stängd 5 oktober 1970;
- Thorpe kulvert; öppnade 24 oktober 1871; fortfarande öppen;
- Wainfleet; öppnade 24 oktober 1871; fortfarande öppen;
- Croft Bank; öppnade 28 juli 1873; omdöpt till Havenhouse 1900; fortfarande öppen;
- Cow Bank; öppnade 28 juli 1873; omdöpt till Seacroft 1900; stängd 7 december 1953;
- Skeghet; öppnade 28 juli 1873; fortfarande öppen.
Se även
Lincolnshire linjer av Great Northern Railway