Fartygssäkerhetsundersökning
Fartygssäkerhetsundersökningar är inspektioner av ett fartygs struktur och utrustning för att bedöma tillståndet hos de undersökta föremålen och kontrollera att de uppfyller lagarnas eller klassificeringssällskapets krav för försäkring och registrering. De kan inträffa när som helst när det finns anledning att misstänka att tillståndet har förändrats avsevärt sedan föregående undersökning och den första undersökningen sker i allmänhet under byggnation (byggd under besiktning) eller före första registreringen. Kriterierna för godkännande definieras av licens- eller registreringsmyndigheten för en mängd utrustning som är avgörande för säker drift av fartyget, såsom säkerhetsutrustning, lyftutrustning, skrovstruktur, statisk stabilitet, markutrustning, framdrivningsmaskineri, hjälpmaskineri, etc. SOLAS -konventionen (International Convention for the Safety of Life at Sea), specificerar säkerhetsutrustning för kommersiella fartyg som trafikerar internationellt. [ citat behövs ]
Klassificeringssällskap, såsom Lloyd's Register (LR), Bureau Veritas (BV), American Bureau of Shipping (ABS), Det Norske Veritas (DNV) och Indian Register of Shipping , publicerar standarder för struktur, stabilitet och utrustning, [ citat behövs ] och underhåll till standarderna behövs för att säkra fartygsförsäkringar och för att tillträde till hamnar inte hindras av lokala hamnmyndigheter . Dessa oberoende företag tillhör troligen International Association of Classification Societies . Nationella myndigheter som US Department of Transport publicerar säkerhetsföreskrifter för de fartyg som är registrerade under deras flagg. Undersökningar krävs också av sjöförsäkringsbolag, eftersom risken antas påverkas av fartygets skick. Ett fartyg som klarar ett klassificeringssällskaps undersökning för en viss registreringsklass sägs vara "i klass". [ citat behövs ]
En besiktning eller delbesiktning görs ofta på ett fartyg för en potentiell köpare, för att säkerställa att skicket är som ägaren hävdar. Ett köp får göras under besiktning, varvid besiktningens omfattning kan specificeras av beställaren och göras av en besiktningsman utsedd av beställaren eller av en sjöinspektör från ett klassificeringssällskap. En professionell undersökning kommer att innehålla en skriftlig rapport om de föremål som inspekteras och deras skick enligt bedömning av besiktningsmannen. [ citat behövs ]
Bygg- och utrustningsundersökningar
Fartyg måste övervakas av personer eller organisationer som erkänts för detta ändamål av fartygets flaggstat , och relevanta certifikat utfärdas som bevis på att fartyget har konstruerats, konstruerats, förvaltats och underhållits för att följa Internationella sjöfartsorganisationens koder och konventioner/
De relevanta konventionerna inkluderar: SOLAS, 1974 , MARPOL 73/78, Tonnage 69, Load Lines, COLREG 72, AFS 2001 , BWM 2004 och andra.
Certifikaten och dokumenten är föremål för inspektion av hamnstatskontrolltjänstemän.
Strukturundersökningar
Omfattningen av undersökningen beror på fartygets ålder och typ. Certifikat utfärdade av klassificeringssällskapen är i allmänhet giltiga i fem år. Under dessa fem år görs olika kontroller på skrovet ( det finns tre skadenivåer, om fartyget med skadenivåerna kontrollerar kommer det inte att få certifikatet), [ förtydligande behövs ] och på motorn. För att behålla ett certifikat är alla klasskrav obligatoriska. Kontinuerlig undersökningsskrov (CSH) och undersökningsmaskineri (CSM) är undersökningsmetoder för förtöjning , förankring och framdrivningssystemet . Den speciella undersökningscykeln (SS) är ett alternativ för CSH [ förtydligande behövs ] och Engine survey (ES) för CSM. Den årliga undersökningen (AS) är en besiktning av säkerhetsutrustningen. Den årliga besiktningen kan göras under en tremånadersperiod före eller de tre månaderna efter årsdatumet. Det bör finnas två dockningsundersökningar (DS) under de fem åren av certifikatets giltighet, men det är möjligt att ersätta en med en undersökning i vatten som inkluderar en dykinspektion. Mellanundersökningen (ITSS) görs mellan det andra och det tredje året, och omfattningen av denna undersökning beror på fartygets ålder. I allmänhet är det en mer eller mindre detaljerad inspektion av ballast. [ förtydligande behövs ] För kemikalie- eller oljebärare är undersökningarna mer intensiva med åldern.
Under vissa omständigheter kan undersökning av undervattensstruktur och utrustning göras med hjälp av dykare.
Säkerhetsundersökningar
Alla handelsfraktfartyg måste ha certifikat för överensstämmelse för: Fartygssäkerhetskonstruktion, Fartygssäkerhetsutrustning, Fartygssäkerhetsradio för att ha lagligt tillåtelse att navigera. Brandbekämpning och livräddande säkerhetsövningar bör utövas regelbundet. Utrymningsmedlen (livflotte, livbåt eller annat marint evakueringssystem) måste sjösättas en gång i månaden och manövreras en gång var tredje månad. GMDSS (global maritime distress on safety system) kontrolleras av certifikaten. [ förtydligande behövs ] Den pyrotekniska utrustningen testas inte ombord, men den personliga skyddsutrustningen såsom nedsänkningsdräkter och flytvästar testas regelbundet under övningar för att överge fartyget eller efter befälhavarens gottfinnande. Brandsläckningsmaskerna och andningsapparaten testas varje vecka, men brandslangar testas sällan inne i fartyget. [ citat behövs ]
Hissundersökningar
Lyftutrustning används ofta på ett fartyg för att lasta och lossa tung last eller annat gods. Kontrollerna är viktiga. Samtliga undersökningar är antecknade i registret över fartygslyftanordningar och lasthanteringsredskap; inspektionen leds av klassificeringssällskapet. [ citat behövs ]
Undersökningar i hamnen
Hamnstatskontroll
Alla fartyg är inte kontrollerade när de anländer till hamnen, det beror på många egenskaper (ålder, flaggstat, last, klassificeringssällskaps kvalitet ...). Memorandum of understanding (MOU) är en grupp (område) för att undvika denna restriktiva utredning. Styrningen bestäms av "målfaktor" som beskrivs ovan. Om fartyget har estetiska brister ska reparationen göras innan nästa besiktning, men å andra sidan ska säkerhetsutrustningen vara i sin ordning, vid alltför kraftig strukturell korrosion sätts fartyget i förvar och kan inte navigera. Fartyget kan förbjudas av regionen i MOU. [ förtydligande behövs ] [ citat behövs ]
Frakt
Varje last på fartyget kontrolleras innan den lossas. Kontrollerna är strikta för kemikalie- och oljetransportörerna och utförs av en oberoende besiktningsman. Ullagen är ett sätt att beräkna mängden i tankarna ; provet av innehåll ger en uppfattning om kvaliteten (densitet och temperatur) på vätskan i tankar. Inspektören måste ha register över de tre sista lasterna för att veta om det finns problem med kompatibilitet (IMDG-kod). På äldre fartyg görs inspektioner oftare, särskilt för oljefartyg, för att undvika katastrofer som Erika som ett exempel). För torr bulklast är det obligatoriskt att röka mot råttor. [ citat behövs ]
Människoundersökning
Sjömäns kompetens
Alla handelsfartyg drivs av en mänsklig besättning, så underhåll och uppgradering av kompetens är viktigt. Den internationella konventionen om standarder för utbildning, certifiering och vakthållning för sjöfolk ( STCW) skapad av IMO är en konvention som skapade reglerna för utbildning. STCW-certifikatet är obligatoriskt för att navigera på handelsfartyg som befälhavare och officer. Detta certifikat garanterar att innehavaren har nödvändiga grundläggande kunskaper och färdigheter som specificeras av säkerhetsreglerna (brandbekämpning, medicin, överlevnadsteknik och ledning) och navigering (användning av sjökort etc.). [ citat behövs ]
Förvaltning
Kaptenen styr fartyget med hjälp av officerare och besättning för att säkerställa säker drift av fartyget. Mönsterlistan ger instruktioner under olyckorna (brand, utrymning). [ förtydligande behövs ] Under de första tjugofyra timmarna av segling finns det obligatoriska övningar för att bekanta besättningen med säkerhetsutrustningen och procedurerna ombord på ett fartyg. En övning för att överge fartyget och en brandövning per månad krävs också. [ citat behövs ]
Klassificeringssällskapen gjorde reglerna till levererade certifikat och vissa sällskap levererar lättare certifikat eftersom ägaren till ett fartyg har inflytande. [ förtydligande behövs ] IMO försöker genomföra alla undersökningar och underhåll. [ förtydligande behövs ] Om klassificeringssällskapen är mer restriktiva kan ägaren ändra det. [ förtydligande behövs ] [ citat behövs ] Alla sjömän behöver en bra och regelbunden utbildning för att bli en bra sjöman.