Farman F.90
| Farman F.90 | |
|---|---|
|
|
| Roll | Litet flygplan |
| Nationellt ursprung | Frankrike |
| Tillverkare | Farman |
| Första flyget | 1921 |
| Antal byggt | 1 |
Farman F.90 var en enmotorig tvåplanstransport som transporterade 6 passagerare. Det byggdes och utvecklades i Frankrike i början av 1920-talet. Även om den hade några tävlingsframgångar, sattes den inte i produktion
Design och utveckling
F.90-passagerartransporten dök upp 1921. Det var en enmotorig, enkelvikad biplan med icke förskjutna , rektangulära vingar och skevroder endast på de övre vingarna. Mellanplansgapet var stort, med det övre planet som hölls högt över flygkroppen av en uppsättning av fyra vertikala mittsektionsstag. Mellanplansstagen var också enkla parallella par . Dess tailplane och hissar var fixerade till toppen av flygkroppen; den hade en triangulär fena och ett roder med en spets i samma vinkel men vertikalt förskjuten, vilket gav ett hack i framkanten.
F.90 drevs från början av en 260 hk (194 kW) Salmson AZ 9 9-cylindrig radialmotor, snyggt innesluten i en kort nos. Flygkroppen var djup och platt, dock med ett något rundat trädäck. Passagerarutrymmet, med fyra små fönster på varje sida, började nära vingens framkant och sträckte sig akterut en bit bortom bakkanten. Piloten hade en öppen cockpit bakom kabinen med fri sikt framåt under den höga vingen. F.90 hade ett konventionellt underrede med enkla huvudhjul under vingarnas framkanter och en bakre sladd.
Flygförsök började 1921, utförda av Farman-piloterna Lucien Coupet och Jules Landry. År 1923 hade Salmson radialerna uppdaterats från märket AZ till CM för dess utseende Zenith Cup-tävlingen det året. Den återmonterades igen, denna gång med 380 hk (283 kW) Bristol Jupiters, för samma tävling 1926. Denna förändring kom med ett nytt typnummer, F.91 . Endast en F.90/1 byggdes.
Verksamhetshistoria
F.90/1 vann flera cuper men inga beställningar. Det vann Grand Prix de Paris 1922, det enda enmotoriga flygplanet bland fem konkurrenter, där det flögs av Louis Boussoutrot och hans mekaniker, Henri Carol. Denna tävling inkluderade en 600 km (370 mi) bana, som F.90 klarade med en medelhastighet på 144,4 km/h (89,7 mph), och belönade Farman med FF 80 000 och en statyett.
Den dök upp i Zenith Cup, en bränsleförbrukningstävling finansierad av Société du carburateur Zénith , två gånger, och vann den båda gångerna. Denna tävling krävde att de tävlande skulle göra ut- och returflyg från Paris till Lyon och tillbaka på på varandra följande, föreskrivna dagar. Tur- och retursträckan var 770 km (480 mi). Vinnaren var det flygplan som använde minst bränsle för lasten det bar, mätt som förhållandet mellan vikten av använt bränsle och vikten av användbar last. 1923 var det nio deltagare, men tre var icke-startare. Den 21–22 juli 1923, utrustad med sina nya Salmson CM 9-motorer och flögs av Boussoutrot, vann den med ett bränsle-till-lastförhållande på 0,475, långt före 0,616 av tvåan, en Potez VIII A tvåsitsig.
Tre år senare, den 3–4 juli, var samma maskin, nu F.91 med Bristol Jupiters och Bristol Triplex-förgasare, en av sju konkurrenter. Farman, flögs av Maurice Drouhin, vann igen med ett mycket förbättrat bränsle-till-lastförhållande på 0,253, även om tvåan, en Caudron, var nära efter på 0,256. Varje vinst gav Farman the Cup plus förstapriset på FF 30 000; 1926 fick åtminstone den vinnande piloten också FF 3 000.
Varianter
- F.90
- Salmson motorer
- F.91
- Bristol Jupiter motor
Specifikationer (F. 90, Salmson AZ 9-motorer)
Data från Les Avions Farnan
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Kapacitet: 6 passagerare
- Längd: 9,30 m (30 fot 6 tum)
- Vingspann: 14,03 m (46 fot 0 tum)
- Höjd: 3,86 m (12 fot 8 tum)
- Vingarea: 66,80 m 2 (719,0 sq ft)
- Tomvikt: 1 100 kg (2 425 lb)
- Bruttovikt: 2 350 kg (5 181 lb)
- Kraftverk: 1 × Salmson AZ 9 9-cylindrig luftkyld enkelrads radiell, 190 kW (260 hk)
- Propellrar: 2-bladiga
Prestanda
- Maxhastighet: 180 km/h (110 mph, 97 kn)
- Räckvidd: 70 km (43 mi, 38 nmi)