Fairthorpe bilar
Fairthorpe- bilar tillverkades i Chalfont St Peter , Buckinghamshire , England mellan 1954 och 1961, från 1961 till 1973 i Denham, Buckinghamshire.
Fairthorpe Ltd grundades av Air Vice Marshal Donald Bennett .
Fairthorpe Ltd förblir noterat (liksom Technical Exponents Ltd) på Denham Green Lane (som 2007), men Fairthorpe handlar inte.
Atom och Atomota
De första bilarna var lätta tvåsitsiga modeller som drevs av motorcykelmotorer och med kaross av glasfiber.
Atom 1954 drevs av en bakmonterad, tvåtakts, luftkyld motorcykelmotor som drev bakhjulen genom en treväxlad Albion motorcykelväxellåda och kedja till bakaxeln. Ett urval av 250 cc eller 350 cc BSA encylindrig och 322 cc Anzani tvåcylindriga motorer erbjöds. Karossen var monterad på ett ryggradschassi och hade helt oberoende fjädring med spiralfjädrar och hydrauliska bromsar. 44 gjordes.
Atomota ersatte Atom 1957 och var en komplett nydesign med frontmonterad motor och nytt chassi. Motorn var en dubbelcylindrig, 646 cc BSA överliggande ventilenhet från BSA Golden Flash- modellen. Den var kopplad till en Standard 10- växellåda och drev bakhjulen via en propelleraxel och hypoid konisk växel. Fjädringen använde spiralfjädrar runtom med släpande dragben bak. Antalet som tillverkats är osäkert och den sista bilen verkar ha tillverkats 1960.
Elektron
1956 dök en ny större bil, den öppna 2-sits Electron upp med en 1098 cc overhead-cam Coventry Climax- motor. Den främre fjädringen var oberoende med hjälp av spiralfjädrar och trumbromsar användes runt om. Motorn var dyr för företaget att köpa vilket resulterade i ett högt pris på £1050 (komplett) eller £734 (kit); endast omkring 20-30 tros ha gjorts.
En reducerad prisversion Electron Minor följde 1957 med Standard SC-motorn , transmissionen och bakaxeln från Standard Ten . 1963 fick bilen en större version av SC-motorn från Triumph Spitfire och främre skivbromsar kom från samma källa 1966. En hardtop fanns som tillval. Med olika specifikationsändringar gick bilarna från en Mark I till en Mark VI som hade ett Triumph GT6- chassi.
Det var stöttepelaren i produktionen fram till 1973 med cirka 700 byggda.
Det fanns också en stängd 2+2-version med Triumph Herald- mekanik som heter Electrina men endast cirka 6 tillverkades.
Bilarna fanns färdigmonterade eller i satsform . Produktionen toppade med cirka 20 bilar i månaden.
Zeta
Zeta introducerades 1959, driven av en modifierad sexcylindrig Ford Zephyr- motor på 2553 cc. Den erbjöds i ett urval av tre trimsteg, med upp till sex förgasare och ett BRM- cylinderhuvud, prissatta till £1,198, £1,281 och £1,407 respektive; grundsatsen var tillgänglig för £740. Mycket få, förmodligen fem, tillverkades.
Rockette
En ny version av Zeta, Rockette, introducerades 1962. Med ett lätt modifierat kaross av glasfiber och med en Triumph Vitesse 1600 cc-motor och Triumph oberoende framfjädring. Den kostade £997, eller £625 i kitform. Cirka 25 gjordes fram till 1967.
TX
1967 gick Donald Bennetts son Torix med i företaget och en ny bil TX-GT coupé baserad på ett Triumph GT6- chassi men med tvärgående stångsoberoende bakfjädring tillkännagavs. Motorn var 1998 cc-enheten också från GT6. Vid denna tidpunkt minskade marknaden för handbyggda små produktionsbilar och den sista modellen, TX-S, var en modifierad TX-GT med en mängd olika motorer och valet av standard GT6 bakfjädring. Den kunde också fås som TX-SS med Triumph bränsleinsprutade motorer. Endast ett 30-tal av TX-bilarna tillverkades.
En annan bil, TX Tripper, tillverkades av Torix företag, Technical Exponents, som delade lokaler med Fairthorpe. Ser ut som en psykedelisk korsning mellan en strandvagn och en sportbil, den marknadsfördes som en TX och erbjöds med antingen Triumph-chassit eller ett TX-designat chassi. Triumph-motorer drev dess olika modeller: 1300, 2000 och 2500. Ett 20-tal tillverkades.
Bilar
- Fairthorpe Atom (1954–57): 250 cc till 650 cc, kedjedrift
- Fairthorpe Atomota (1958–60): 650 cc, spänningsförande bakaxel
- Fairthorpe Electron (1956–65): Coventry Climax-motor. Främre skiva från 1957. Slutversion med Triumph Spitfire-motor. Body Microplas Mistral.
- Fairthorpe Electron Minor (1957–73): Standard 10/Triumph Herald-motor. Slutversion på Triumph GT6-chassi med Spitfire-motor (1968).
- Fairthorpe Electrina (1961–63): stängd 4-sitsversion av Electron
- Fairthorpe Zeta (1959–65): racingversion
- Fairthorpe Rockette (1963–67): som Zeta men med Triumph Vitesse-motor
- Fairthorpe TX-GT (1967–76): 2-sits coupé med Triumph 2-liters 6-cylindrig motor
- Fairthorpe TX-S och TX-SS: (1969–76): liknar TX-GT men med ett bredare utbud av motor- och transmissionspaket, alla Triumph.
Se även
Citat
Bibliografi
- Nye, Doug (1970), British Cars of the Sixties (2008 utg.), Parker House Publishing, ISBN 978-0-9796891-6-1