FS klass R.301

R.301-loket var ett ånglok med smalspår för passagerar- och godstrafik som tjänstgjorde på det sicilianska smalspåriga järnvägsnätet och i de tidigare kolonierna, Eritrea och Libyen .

Historia

R.301-loken (R betyder smalspåriga) designades och byggdes på 1910-talet av material- och dragtjänsten vid FS i Florens för FS:s smalspåriga linjer som då var under uppbyggnad. Den första satsen på elva R.301, byggd av Costruzioni Meccaniche di Saronno (CEMSA), levererades till FS 1912.

Under de följande åren utökades flottan med ytterligare tjugo enheter vars konstruktion delades upp mellan OM i Saronno, Officine Meccaniche i Milano, Ansaldo och Breda . Loken fördelades mellan depåerna i Palermo S.Erasmo, Castelvetrano och Porto Empedocle .

Efter 1918 omleddes tretton R.301:or till koloniala järnvägar:

• nr. 15 och 32 åkte till Eritrea ,
• nr. 05 och 07 till Somalia ,
• nr. 12, 13, 14, 25 och 26 till Tripolitania och
• nr. 11, 21, 22 och 33 till Cyrenaica .

1922 lanserades en överhettarversion av R.301-loket, R.302. Även detta lok tillverkades av CEMSA. R.302:ornas prestanda överträffade förväntningarna, så beslutet togs att konvertera ett parti av tjugo R.301-lok till R.302:or. Pietrarsas mekaniska och marinverkstäder 1927. FS numrerade om dem från 023 till 042.

R.301:orna frikände sig själva väl vad gäller tillförlitlighet och prestanda både på Sicilien och i kolonierna. En R.301 såldes till Ferrovia Alifana 1944.

Funktioner

R.301:orna konstruerades för att lösa de operativa problemen med de föregående lokkonstruktionerna, framför allt den dåliga prestandan hos R.401:or med styv hjulbas med fyra axlar, som skadade spåret i de många kurvorna som är typiska för smalspåriga linjer. Valet av hjularrangemanget 2-6-0 gjorde det möjligt att begränsa axelbelastningen till under 11 ton för de kopplade hjulen, och Bissel-lastbilen förbättrade xxx.

Loken var också utrustade med stora vattentankar (4,5 m³) för att säkerställa en tillräcklig räckvidd. Vid testning överträffade R.301s förväntningarna; på en konstant lutning på 25‰ och kurvor med en radie på 100m kunde de dra 90t i 25 km/h.

Pannan i R.301 hade en 74,5 m² värmeyta och diametern på cylindrarna på 380 mm , och en dragkraft vid fälgen på 6750 kgf.

Loken var utrustade med Hardy vakuumbroms . Detta mycket pålitliga system skapar vakuum i röret genom att använda en ångejektor och har inga rörliga delar.

Den enda defekten med R.301 är asymmetrin hos löparutrustningen, vilket gjorde loken enkelriktade.

Hembodar

Deposito Locomotive di Castelvetrano

Deposito Locomotive di Palermo Sant'Erasmo

Deposito Locomotive di Licata

Deposito Locomotive di Piazza Armerina

Deposito Locomotive di Porto Empedocle

Bevarade lok

• R.301.2 : Milanos museum för vetenskap och teknik
• R.301.27 : Exponerad fram till 2009 vid havet i Marsala , flyttad till området för Associazione Carristi d'Italia 2022, övergivet vid Castelvetrano-stationen.
• R301.1, R.301.3, R.301.4 : ingår i den eritreanska järnvägsflottan.