FN (motorcykel)

FN ( Fabrique Nationale de Herstal ) är ett belgiskt företag som grundades 1889 för att tillverka vapen och ammunition, och var från 1901 till 1967 också en motorcykeltillverkare. FN tillverkade en av världens första fyrcylindriga motorcyklar, var känd för användningen av axeldrift i alla modeller från 1903 till 1923, nådde framgång i sprint- och långdistansmotorcykelracing och efter 1945 även i motocross.

Tidig FN motorcykel historia

1899 tillverkade FN axel- och kedjedrivna cyklar, och 1900 experimenterade FN med en clip-on-motor.

Singel

I december 1901 byggdes den första encylindriga motorcykeln på 133 cc, följt av 1903 en axeldriven 188 cc encylindrig motorcykel. 1904 tillverkades en 300 cc encylindrig motorcykel. Den 1-cylindriga 244 cc FN-motorcykeln från 1907 var den första cykeln med ett remdriftsystem med flera utväxlingar, med en patenterad motorremskiva med variabel storlek. 1909 hade de tvåväxlade singlarna kamaxlar för att öppna inloppen, istället för de tidigare "automatiska" ventilerna. Från och med 1912 hade singlar en handspakskoppling och fotpedal bakbroms.

FN Four

1913 FN Four

Huvudartikel: FN Four

1905 dök den första 362 cc axeldrivna in-line FN inlopp-över-avgas fyrcylindrig motorcykel upp, designad av Paul Kelecom. Detta var världens första serietillverkade fyrcylindriga motorcykel. År 1907 hade Four-motorn vuxit till 412 cc. För 1908 började den amerikanska exportmodellen tillverkas. Fyran hade en 493 cc motor, och 1910 blev den 498 cc. Den här cykeln vägde 75 kg (165 lb) torr och kunde göra 40 mph (64 km/h). 1913 Fours hade en tvåväxlad växellåda och koppling, på baksidan av axeldrevet, och cykelpedaler ersattes permanent med fotstöd från och med då. För 1914 släpptes FN "Type 700" 748 cc Four, med växellådan på baksidan av motorn.

Efter första världskriget

I slutet av första världskriget , efter att ha varit tvungna att tillverka motorcyklar åt sina ockupanter, hade FN få delar kvar, och några leverantörer hade gått. Från 1921 lades bokstaven "T" till modellnamn. Typ 700T Four hade en treväxlad växellåda. 1922 hade singeln Type 285TT ett förbättrat cylinderhuvud. Även den första racerbilen, Type VII byggdes.

Från 1924 hade alla modeller den billigare kedjedriften. De flesta av dessa var sv och ohv 348 cc och 498 cc singlar. FN M70 "Sahara" 348cc sidoventil var mellankrigstidens mest producerade FN-motorcykel. Den var känd för att som namnet säger korsade Sahara på 1920-talet. FN M90 var som 498cc sidoventil som tillverkades på 1930-talet. Det fanns också 596 cc ohv-maskiner. FN M86 är ett mycket fint exempel på en 498cc ohv byggd på 1930-talet. Från 1924 ändrades FN-encylindriga motorer från semi-enhetskonstruktion (som sågs i den sista semi-unit singeln, 1922 FN 285TT, under sitt sista försäljningsår 1924) till enhetskonstruktionsmotorer (som ses i den nya - för -1924 M.60). En ny kedjedriven M.50 Four släpptes med en ny Amac-förgasare och frambromsar. 1931 dök en Villiers 198 cc tvåtakts FN-modell upp. 1938 byggdes den luftkylda sv flat twin M.12 992 cc för militärt bruk, och den hellegerade M.11 släpptes i modellerna 350 cc ohv, 500 cc sv och 600 cc sv. Sedan ingrep andra världskriget. En M.12 Tri-bil utvecklades och producerades för militärt bruk.

Efter andra världskriget

Efter kriget byggde FN enhetskonstruktion sv och ohv 249 cc, 344 cc, 444 cc och 498 cc modeller, och tvåtaktsmodeller från 49 cc singlar, till 248 cc tvillingar. Tvåtaktsmodellerna använde tyska JLO-motorer. Den halvenhetsmotoriserade Tri-bilen släpptes för civilt kommersiellt bruk som Tri-car T-8, med en femväxlad växellåda. 1947 var M.XIII tillgänglig i konfigurationerna 250 cc ohv, 350 cc ohv, 350 cc sv, 450 cc ohv och 450 cc sv. Den första modellen använde en ovanlig patenterad schweizisk spiralfjädrad balk framgaffel och en ny bakre gummiupphängning. 1948 ersattes de schweiziska gafflarna med en anpassning av gummibakfjädringen, som i sig ersattes med en förbättrad version. 1951 introducerades alternativet med teleskopgafflar. 1954 introducerades en svängarmsram. År 1958 var M.XIII verktygslådan en del av bränsletanken.

Det var viss framgång i motocross, med förare som Mingels, Leloup och R Beaten, men FN drog sig ur tävlingen i slutet av 1950-talet.

Kända designers som arbetade för FN inkluderar Paul Kelecom, Van Hout, Dougal Marchant och George-William Pratchett.

Kända förkrigscyklister förknippade med FN inkluderar Kicken, Flintermann, Lovinfosse, Lempereur, Sbaiz, De Grady, René Milhoux, Charlier, Pol Demeuter , Noir, Van Gent, Renier, S "Ginger" Wood, Wal Handley , Ted Mellors och Abarth.

Mopeder

1955 introducerade FN en linje utlagda mopeder, byggda av Royal Nord. För Type-S hämtades 100 cc och 200 cc tvåtaktsmotorer från Sarolea. 1959 dök interna FN-mopeder upp, Utilitaire, Luxe, Fabrina, Princess och en sportmodell, "Rocket".

Slut på FN motorcykelproduktion

En tid mellan 1962 och 1966 upphörde produktionen av M.XIII. FN ställde senast ut på en motorcykelmässa 1965. Tillverkningen upphörde 1966. I maj 1967 lämnade den sista FN-mopeden fabriken.

FN-racing och tävlingar

1908 Isle of Man TT

1908 tog RO Clark från England en tredje plats i flercylindriga klassen. Han var välkänd för sitt tidiga engagemang i motorcykelevenemang och distansrekord på FN-motorcyklar. Han gick in i 1909 års TT men kom inte i mål.

1914 Isle of Man TT

Två FN-fyror anmäldes, av SB White och Rex Mundy, och de slutade på 33:e respektive 36:e plats från 103 startande, en timme långsammare än vinnaren och en timme snabbare än den sista föraren som kom in. på 500 cc, och inte produktionen 748 cc, vilket tyder på att de var speciellt konstruerade.

1931 Isle of Man TT

1931 kom Wal Handley med på en FN, istället för den vanliga Rudge, men hans FN gick sönder i praktiken och han kvalificerade sig på en Rudge. FN reparerade cykeln och höll Handley till sitt kontrakt. Växellådan låste sig på hans första varv vid Quarterbridge på grund av en felaktigt monterad växellådshylsa som hade skakat loss vid nedstigningen av Bray Hill. Trots misslyckandet på dagen var det ingen tvekan om att FN var en fin maskin. Året innan, med Handley eller Dougal Marchant ombord, hade liknande maskiner på 350 cc och 500 cc satt hastighetsrekord vid Arpajon och Montlhery, med hastigheter upp till 192,7 km/h (500 cc flygande mil). I slutet av 1930 hade FN 33 världsrekord.

1937 Supercharged ohc twin

Dougal Marchant gick med i FN-företaget 1930, och han skapade några mycket snabba racingsinglar på 348 cc och 498 cc ohc. Van Hout utvecklade dessa under de följande åren och designade sedan, 1937, en kompressorladdad 498 cc vertikal twin ohc racer, körd 1938 av "Ginger" Wood.

Lambert Schepers och FN (1952 - 1988)

Lambert Schepers började sin FN-karriär inom reparations- och restaureringssektionen, där han arbetade med reparation och restaurering av FN-modeller från 1902 till 1930. Under denna period behärskade han alla tekniska aspekter av FN-motorer.

1953 gick han till tyska för att göra militärtjänst, och på grund av sina kunskaper och utbildning blev han utsedd till militärtjänst. Han bar posten från baracker till baracker på en Typ 13 450 cc sv FN armémotorcykel.

1955 återvände han till FN, där han var anställd på tävlingsavdelningen. Avdelningen tävlade i tre olika grenar av motorsporten, observerade försök, motocross och 24 timmar. Lambert tävlade främst i provritten, men även 24 timmars uthållighetstävlingar.

Han var också engagerad i att testa nya modeller och motorer, utsätta dem för höga körsträckor och varierande förhållanden, på Francochamps-banan och i angränsande Ardennerna, tillsammans med sina kollegor Samovic, George René, Walravens och Marcel Dubois, och deras montörer. Michel Collard och Stefan. Han hade en annan nära kollega, Jean Somja som tävlade i motocross. De skulle köra 300 km dagligen på 50 cc-cyklarna och 500 km på de större cyklarna, oavsett väderförhållanden.

Lambert red i belgiska observerade provtävlingar och han vann för FN från 1955 till 1960 nästan alla nationella 50 cc-tävlingar som skulle vinnas i Belgien. Han vann 24-timmars Oudenaarde, vilket reducerade många av de ensamma ryttarna till total utmattning.

1960 gick Lambert internationellt och red i Frankrike och Österrike. I Österrike deltog han i Six Days på en FN 75 cc-maskin, tillsammans med 356 andra deltagare. Efter tre dagar var hälften borta. Han skadade sin cykel på den femte dagen, förlorade sin olja genom en sprängd packning och tvingades gå i pension. Belgisk TV har mycket arkivmaterial från 24-timmars österrikiska evenemanget, en del av dem är kritiska till nivåerna av utmattning som tillfogas ryttare, och karakteriserar 24-timmarsevenemang som "dålig sport".

Höjdpunkten för Lambert Schepers kom 1960 när han blev mästare i Belgien i försökstävlingen och fick en guldmedalj, men efter de belgiska mästerskapen stängde FN racingavdelningen. Lambert hade en ny position hos FN 1961 och testade stridsplansmotorer, såsom Spitfire, Avon, Lorenda, Starfire, Mirage och slutligen F16.

Han och hans söner fortsatte att engagera sig i motocross, och hans son Guido åkte Juniors mot George Jobe, där de var varandras största konkurrent. Guidos utbildning tog företräde framför konkurrens, medan George Jobe gick vidare till en 1983 250 cc världsmästerskapstitel i motocross. 1988 gick Lambert i pension med en välförtjänt pension.

European Motocross 500 GP 1952 - 1957

1953 var det nu åtta omgångar sedan Nederländerna och Schweiz gick med i kretsen. Auguste Mingels , Belgien (Matchless/FN) blev 1953 European 500 Motocross Champion. Hans landsman René Baeten (Saroléa) kom tvåa och Victor Leloup, Belgien (FN) trea. Den belgiska trion var under press från de brittiska ryttarna, som tog plats fyra till sju i slutställningen.

1954 års evenemang hade liknande resultat när det gäller toppryttarna. Det var fortfarande samma åtta omgångar. Auguste Mingels, Belgien (FN) blev 1954 European 500 Motocross Champion, med René Baeten, Belgien (Saroléa) tvåa. Jeff Smith , Storbritannien ( BSA Gold Star ) och Victor Leloup, Belgien (FN) hamnade båda på samma poäng, 20p. Den unge Jeff Smith, redan en framgångsrik trialsförare , var på väg att bli en stor motocrossförare.

World Championship Motocross 500 GP 1957 - 1959

1957 fick serien världsmästerskapsstatus, med nio lopp som hölls i: Sverige (Saxtorp), Italien (Imola), Belgien ( Namur ), Luxemburg (Ettelbruck), Nederländerna (Lichtenwoorde), Frankrike (Cassel), Storbritannien ( Brands Hatch), Danmark (Randers) och Schweiz (Wohlen). Denna förändring av status innebar att utländska ryttare som hade tävlat under engelsk licens nu kunde tävla för sitt eget land. Bill Nilsson , Sverige åkte AJS och lyckades vinna titeln framför René Baeten, Belgien (FN) och Sten Lundin , Sverige (Monark) som tvåa och trea.

För 1958 fanns det 10 lopp med Österrike (Sittendorf) till serien. René Baeten, Belgien (FN) tog förstaplatsen och blev 1958 års världsmästare i motocross , med Bill Nilsson, Sverige (Crescent) tvåa. Sten Lundin, Sverige ( Monark ) tog trea igen.

Motocross Des Nations 500 cc 1950 - 1959

År 1950, 27 augusti i Sverige (Värnamo-Skillingaryd) kom Belgien trea med: Marcel Cox (Saroléa), A Meert (Saroléa) och Victor Leloup (FN). Storbritannien vann, med Sverige tvåa.

1951, 5 augusti i Belgien (Namur), vann Belgien, deras lag Nic Jansen (Saroléa), Victor Leloup (FN) och Marcel Meunier (Saroléa). Storbritannien var tvåa och Frankrike trea. En av Frankrikes ryttare, Gilbert Brassine, åkte FN.

1952, 17 augusti på Brands Hatch, vann Storbritannien. Belgien kom tvåa. Auguste Mingels (Matchless), Victor Leloup (FN) och A Van Heuverzwijn (Saroléa) var ryttarna. Sverige var trea.

Den 23 augusti 1953, i Sverige (Värnamo-Skillingaryd), ännu en brittisk seger. Belgien tvåa med laget: Victor Leloup (FN), Auguste Mingels (FN) och René Baeten (Saroléa). Sverige blev trea igen.

1954, 29 augusti i Nederländerna (Norg) kom Belgien trea, med Victor Leloup (FN), A Van Heuverzwijn (Saroléa) och Nic Jansen (Saroléa). Storbritannien vann, med Sverige tvåa.

Den 28 augusti 1955 vann Sverige i Danmark (Randers). Belgien kom tvåa med René Baeten (Matchless), Victor Leloup (FN) och Jean Somja (FN). Trea gick till Nederländerna med: Hendrik Rietman (FN), Frans Baudoin (Matchless), Jan Clijnk (BSA).

Tävlingen 1956,26 augusti i Belgien (Namur) vanns av Storbritannien, med Sverige tvåa, och Belgien trea, med René Baeten (FN), Jean Rombauts (BSA) och Nic Jansen (Matchless).

1957, 1 september i Storbritannien (Brands Hatch) vann Storbritannien igen, Belgien på andra plats med René Baeten (FN), Nic Jansen (Matchless), Hubert Scaillet (FN), följt av Sverige.

Händelsen 1958, den 8 september i Sverige (Knutstorp), såg Sverige vinna, med Storbritannien på andra plats och Frankrike på tredje plats.

För 1959, 30 augusti i Belgien (Namur), vann Storbritannien, Sverige blev tvåa och Belgien trea med Nic Jansen (Machless), Hubert Scaillet (Matchless), Lucien Donnay (FN).

Mot slutet av säsongen 1960 dödades René Baeten under tävlingen. Sverige vann.

Se även

• FN (bil)
• FN Herstal