Expressman

Med expressman (pl. expressmen ) avses alla som har skyldigheten att packa, hantera och säkerställa leverans av gods .

Under det sena 1800-talet och början av 1900-talet var en expressman någon vars ansvar det var att säkerställa säker leverans av guld eller valuta , som fraktades med järnväg , och som säkrades i "expressbilen " . Det här jobbet inkluderade att skydda kassaskåpet eller andra kassaskåp eller kassakistor mot fredlösa och att memorera kassaskåpets kombination för att använda vid leverans.

Ursprung

I decennier utförde diligensförare och bagagevagnare många av de uppgifter som senare skulle formaliseras under titeln expressman. De första expressföretagen, som utvecklades i början av 1800-talet, ingick kontrakt med diligenslinjer för att frakta deras varor.

År 1900 fanns det fyra stora expressföretag. När expresstjänster mognade till en bransch, var diligensförarens uppgifter uppdelade på specialiteter, såsom förare, expressman, agent, kontorist och andra, vilket gjorde dem omoderna. Många av diligensförarna gick över till expressbranschen. Några blev expressmän; några blev agenter, chefer och företagsägare.

Med utbyggnaden av järnvägarna övergick expressföretagen till att använda den snabbare formen av transport. På järnvägen benämndes de män som senare kallades expressmän till en början konduktörer, eftersom de ansvarade för att sköta hela eller delar av expressjärnvägsvagnen. Titeln expressman antogs senare, eftersom specialiteten blev mer erkänd.

Roll som expressman i USA

Expressindustrin kom till med början av den industriella revolutionen . Det spelade en viktig roll för att göra det möjligt för företag att göra affärer på regional och nationell nivå. Expressmannen fungerade inte bara som kurir, utan som en mycket etisk agent för valuta, dokument och andra värdefulla föremål, och ansågs vara en mycket värdefull anställd.

Faror

Den inneboende faran i deras jobb fick vissa att beväpna sig. På större rutter var hela personbilar reserverade för expressmännen, främst för deras säkerhet, eftersom dessa agenter skulle sitta borta från passagerarna så mycket som möjligt.

I en incident sköts en expresman i en reserverad bil i huvudet tre gånger och blev rånad av en man som utgav sig för att vara en annan expressman. Han överlevde och hjälpte senare till att lagföra sin angripare. På vissa rutter var serierån ett allvarligt problem. Expressmännen åtföljdes ibland av beväpnade män för extra säkerhet, och några tog värvning av Pinkerton Agency, som etablerades under denna era.

Expressmän i Europa

Framgången med expressfrakt i USA anammades snabbt av Storbritannien och Europa. Harnden & Co. etablerade Liverpool till Paris och tog därmed rollen som expressman med sig. Inom ett decennium hade expressrutter utökats till de flesta huvudstäder på den europeiska kontinenten.

1900-talet och förfall

Expressman som en ockupation i USA fortsatte tills president Woodrow Wilsons regering förstatligade järnvägarna den 26 december 1917, efter att USA gick in i första världskriget. United States Railroad Administration införde ändringar för att stödja krigsansträngningen. Den standardiserade designen för rullande materiel och ånglok . Järnvägarna återlämnades till privata ägare 1920, efter kriget.

Federala postarbetare och så småningom paketarbetare tog över hanteringen av amerikansk post och paket på tåg. Ibland har järnvägar använt speciella godskonduktörer för att åka med tåg för att säkerställa vård och säkerhet för specialgods.

Representation i andra medier

Mark Twain presenterade uttrycksmän i sin korta berättelse "The Invalid's Story".