Eurostar (berg-och dalbana)
| Eurostar | |
|---|---|
 Euro-Star på Oktoberfest - från pariserhjulet
| |
| Anapa Jungle Park | |
| Koordinater | Koordinater : |
| Status | Drift |
| Öppningsdatum | 8 augusti 2019 |
| Kosta | 20 000 000 USD |
| Gorky Park | |
| Koordinater | |
| Öppningsdatum | 2008 |
| Slutdatum | 2011 |
| Oktoberfest | |
| koordinater | |
| Status | Tog bort |
| Öppningsdatum | 20 juli 1995 |
| Slutdatum | 2011 |
| Allmän statistik | |
| Typ | Stål – Inverterad |
| Tillverkare | Intamin |
| Designer | Werner Stengel |
| Modell | Bärbar inverterad glasunderlägg |
| Lyft/startsystem | Kedjeliftbacke _ |
| Höjd | 98,91 fot (30,15 m) |
| Släppa | 90,56 fot (27,60 m) |
| Längd | 2 769,02 fot (844,00 m) |
| Fart | 50,2 mph (80,8 km/h) |
| Inversioner | 4 |
| Varaktighet | 2:20 |
| Max vertikal vinkel | 45° |
| Kapacitet | 1200 ryttare i timmen |
| G-kraft | 5.2 |
| Höjdbegränsning | 54 tum (137 cm) |
| Tåg | 3 tåg med 7 bilar. Ryttare är arrangerade 4 tvärs över i en enda rad för totalt 28 ryttare per tåg. |
| Underleverantör | Giovanola |
| Eurostar på RCDB | |
Eurostar är världens största bärbara inverterade berg-och dalbana . Eurostar designades av Oscar Bruch, som hade skapat och/eller drivit många bärbara glasunderlägg inklusive Alpina Bahn, Looping Star och Thriller . Den inverterade dalbanan blev allt mer populär i mitten av 1990-talet, efter att ha introducerats på nöjesparkmarknaden av Bolliger & Mabillard . B&M var dock ovilliga att prova en resande modell och därför designades Eurostar av Werner Stengel från en grov layout designad av Bruch. Aspekter av åkturen byggdes av många företag från hela Europa (därav namnet), under ledning av den schweiziska åkfirman Intamin .
Åkupplevelse
Efter att ha lämnat stationen gör 28-passagerartåget en bred U-sväng till hissen på baksidan av resan. Åkturer uppför den 98,91 fot långa kedjelyftsbacken . Väl på toppen av liften faller ryttarna mot höger och når hastigheter på 50,20 MPH vid botten av droppen. När tåget lämnar droppen navigerar tåget en stor vertikal slinga som går parallellt med hissen. Efter lyftet upplever ryttare en 121° överbankad vänstersväng som leder till en noll-g-rullning . Efter noll-g-rullningen gör ryttarna ytterligare en vänstersväng upp till den första blockbromsen . Efter att ha lämnat blockbromsen, gör förarna ytterligare en vänstersväng och navigerar genom två rygg-mot-rygg-korkskruvar och gör sedan en högersväng upp till den andra blockbromsen. Efter den andra blockbromsen upplever ryttare en snäv högerhand nedåtgående helix och en liten backe innan de slår den sista bromskörningen och återvänder till stationen.
Historia
Skapandet av Eurostar övervakades av Bruch Engineering Office. Till skillnad från vanliga dalbanor, överlämnades uppdraget att skapa Eurostar till många olika underleverantörer som specialiserade sig på berg-och dalbanor. Bruch Engineering Office koordinerade varje företags interaktion med de andra. Bruch skapade en grov layout av vad han ville ha i åkturen och gick till Werner Stengel för att designa och konstruera åkturen från hans idé. En detaljerad modell skapades och tillverkningen av Eurostar kunde påbörjas.
Eurostars kontrollsystem lades ut på underleverantör till Intamin , som designade och tillverkade systemet. Giovanola lades ut på entreprenad för att tillverka banan, hissen och det mesta av elsystemet. Mannhardt, ett företag beläget i södra Tyskland, tillverkade stöden, samt sulan och stötdämparna till underlägget. Företaget försattes i konkurs under byggtiden. Bruch grundade ett "avskiljningsfordon" för att slutföra konstruktionsfasen och säkerställa Eurostars färdigställande.
Giovanola satte ihop tågen med komponenter som tillverkats av ett okänt holländskt företag. MACK Rides skapade "cash box"-området. Johann Gerstlauer, vars bror Hurbert Gerstlauer äger Gerstlauer Elektro GmbH , producerade stationen och utgångsområdet. Pelz, ett annat företag i södra Tyskland, producerade åkturens belysning.
Den 20 juli 1995 debuterade Eurostar på en mässa i Düsseldorf efter sex dagars försening. Från 1995 till 2008 reste den på mässområdet i Tyskland . I början av 2008 öppnade Eurostar i Hamburg i början av 2008, men detta har hittills varit dess sista framträdande i Tyskland. Delar av resan anlände till Düsseldorf i juli 2008, men vid det här laget kom slutbetalningen från Gorky Park i Moskva, Ryssland. De ville ha åkturen omedelbart. Åkturen öppnade i Gorky Park sent 2008 och stängdes 2011 efter att ha varit i drift i tre år. Skälen till demonteringen som myndigheterna i Moskva angav var säkerhetsproblem och omarbetning av Gorkijparken. I augusti 2019 tillkännagavs att Eurostar skulle flyttas till Detskiy Park i Anapa , Ryssland.
Att gå från mässa till mässa
Transporten av Eurostar har utförts av Siegfried Scholten och hans team mer än 60 gånger sedan dalbanan debuterade 1995. Demontering, transport och återmontering av Eurostar kräver minst åtta dagar (ett sällsynt undantag). Det krävs fyra kranar och 20 arbetare som jobbar dygnet runt för att klara monteringsdeadline i tid vid nästa mässa.
Demontering
Demontering av Eurostar tar vanligtvis cirka 10 dagar. När varje del tas bort placeras den på en specifik släpvagn som skapats för den delen eller delarna.
Transport
85 påhängsvagnar och containrar krävs för transport av Eurostar. Släpvagnarna som rymmer åkningen under transport är skräddarsydda med speciella fästen för varje del.
hopsättning
Monteringen av Eurostar tar cirka 14 dagar att slutföra. Eftersom Eurostar inte har en andra sula måste hela åkturen anlända på plats vid nästa mässa innan monteringen kan börja.
Sulan är den mest komplexa delen av monteringen av underlägget. Alla stödpunkter måste vara på samma nivå och åkturen måste vara korrekt inriktad för att säkerställa att dalbanan står rakt så att de statiska och dynamiska krafterna leds till marken på ett säkert sätt. För att säkerställa detta används sofistikerade lasernivelleringsinstrument. Beroende på underlagets nivå används träbjälkar och plankor i olika storlekar för att jämna ut delar av sulan, precis som för andra bärbara åkturer.
Ytterligare montering av Eurostar är rent rutin. På samma sätt som med permanenta underlägg, installeras varje stöd och nästa spårsegment kopplas till det och fixeras på plats med stora bultar.
Tågen transporteras på stationsspårsegment som innehåller delar av stationen. Dessa bitar installeras med tågen på spår. Hissen installeras på samma sätt som tåg och stationsdelar. Kedjesegment finns kvar i varje del av lyften och sammanfogas senare efter montering.
Renoveringar
Med tiden gjorde den frekventa monteringen och demonteringen av Eurostar att åkturen blev tuff och obehaglig. Det lilla fotavtrycket av åkturen och den snäva layouten förstärkte dessa obehag. 1995, det första året av åket, bestod en kortare upprustning av att förstyva spårstycken med pluggförband mellan banans ryggrad och rälsen.
År 2003 monterades Eurostar för ytterligare en renovering hos Gerstlauer Elektro GmbH efter Oktoberfest 2003 där åket fick en uppgradering av sitt elsystem. Mätningar gjordes också för att relatera krafter till spårpositioner för att omarbeta grova områden för att bli jämnare. Den optimala banlayouten skapades efter intensiva beräkningar och nya spårrör böjdes och installerades med de befintliga ryggarna.
År 2004, innan de monterades för Düsseldorfmässan, byttes Eurostars noll-g-rulle, vänstersvängen upp i den första blockbromsen efter noll-g-rullen och vänstersvängen efter den första blockbromsen. De pluggförsedda lederna i den vertikala slingan hade hål borrade i dem för att minska buller och svängningar. Ändring av spårförbindelserna gjordes också. Liften hade ett lock installerat som skulle glida över den sågtandade profilen på anti-backbackarna, vilket gjorde ytan slät och eliminerade buller som skapades när antirollbackarna hoppade mellan tänderna. Förändringen av säkerhetssystemet krävde ett kontrollsystem för att säkerställa åksäkerheten. Tågets hastighet kontrolleras och varje avvikelse i hastigheten gör att kåpan dras åt sidan för att exponera sågtanden, vilket gör att anti-backbackarna griper in. Om systemet skulle misslyckas, skulle fjädrarna skjuta skyddet åt sidan för att säkerställa att anti-rollbacks skulle koppla in om en nödsituation skulle uppstå.
Eurostar fick ytterligare en uppgradering 2005 till åktekniken. Renoveringen kostade en miljon euro.