Essendon Airport Air Traffic Control Tower

Essendon Airport Air Traffic Control Tower
Placering av Essendon Airport Air Traffic Control Tower i Victoria
Plats	Wirraway Road, Strathmore , Victoria , Australien
Koordinater
Commonwealth Heritage List
Officiellt namn	Essendon Airport Air Traffic Control Tower
Typ	Listad plats (historisk)
Utsedda	22 januari 2016
Referensnummer.	106119

Essendon Airport Air Traffic Control Tower är ett arv-listat flygledningstorn på Essendon Airport , Wirraway Road, Strathmore , Victoria , Australien. Den lades till på Australian Commonwealth Heritage List den 22 januari 2016.

Historia

Essendon Airport är Australiens näst äldsta operativa flygplats, efter Sydney Airport . Det nuvarande ATC-tornet, det tredje på flygplatsen, är ett av de äldsta operativa ATC-tornen i landet.

Ursprungligen känd som Melbourne Airport, utvecklades Essendon Airport från 11 augusti 1921, då meddelandet om Commonwealths köp av 91 tunnland mark vid Essendon North , en plats som lokalt kallas St John's, publicerades i Commonwealth of Australia Gazette . Meddelandet avslutade en debatt om platsen för Melbournes nya flygplats. Flygfält vid Glen Huntly , Glenroy , Fishermans Bend och Coode Island hade alla övervägts. Essendon North-platsen låg cirka 13 km från stadens centrum. Tidig utveckling och förbättringar av infrastrukturen på den nya flygplatsen gick långsamt. År 1926 rapporterades det att ytan var "för ojämn för driften av Moth-maskinerna ". Ett team med fyra hästar och en kusk anställdes för att ta itu med problemet. Framstegshastigheten ökade på 1930-talet, särskilt med förvärvet 1935 av ytterligare 91 tunnland mark och avtäckningen 1938 av en rad nya anläggningar, inklusive hangarer, verkstäder, kontor och det nya Australian National Airways (ANA) för 15 000 pund . ) terminalbyggnad för "allmänt boende" designad av Howard Garnet Alsop. Denna fas av arbeten inkluderade också flygplatsens första ATC-torn, en timmerstomme inbyggd i taket på Aero Club-byggnaden, liknande det första ATC-tornet på Sydney Airport .

Själva byggnaden designades av Commonwealth of Australia Department of Works (Victoria & Tasmania Branch) för Department of Civil Aviation. Det var tänkt som en kärnkomponent i ett omfattande och experimentellt system för kontroll av civila flygplan på vad som då var den mest trafikerade flygplatsen i det brittiska imperiet . I oktober 1956 departementet för civil luftfart att systemet hade slutförts.

Under de olympiska spelen, för att kompensera för bristen på radar och ett komplett instrumentlandningssystem vid det nya tornet, tillhandahöll RAAF en bärbar Ground Control Approach-radarenhet för att hjälpa flygplan att landa i mörker och dåligt väder.

Konstruktionen av den nya Melbourne flygplatsen vid Tullamarine började 1964. Den öppnade för internationella tjänster den 1 juli 1970. Då hade en tredje flygplats, Moorabbin Airport , som öppnade 1949, blivit väletablerad som Melbournes allmänna flygflygplats. Detta gjorde att Essendons framtid var osäker. Efter överföringen av den inhemska flygverksamheten till Tullamarine den 20 juni 1971 gjordes en utredning om konsekvenserna av att behålla eller avyttra Essendon, men den 13 januari 1976 beslutades det att behålla Essendon som flygplats under överskådlig framtid. År 2001 garanterades den fortsatta statusen för åtminstone en del av den 305 hektar stora tomten som ett centrum för flyg när flygplatsen förvärvades av Lindsay Fox och utvecklaren Becton. Joint venture-partnerna betalade 22 miljoner dollar för ett 99-årigt hyresavtal, sedan dess har delar av platsen utvecklats för kontor och kommersiellt bruk, och flygplatsens infrastruktur har uppgraderats.

Byggnaden består av en fyrkantig basbyggnad i tre våningar, klädd med asbestcementplåt som bär upp en långsträckt åttakantig stuga. Hytten är upphöjd på en långsträckt åttakantig kanal och servicetrumma. Basbyggnadens tak bildar en gångväg runt trumman. Byggnadens form och väv är anmärkningsvärt intakt för en byggnad som har varit i drift kontinuerligt i över 50 år. Beslutet att bygga en ny flygplats för Melbourne bara några år efter tornets färdigställande, liksom en utdragen period av osäkerhet om Essendons långsiktiga livskraft som flygplats, är båda faktorer som kan ha bidragit till tornets överlevnad och relativ integritet. Externa och interna ändringar av Essendon ATC-tornet har främst associerats med systemuppgraderingar, särskilt i slutet av 1960-talet. Externa förändringar inkluderar modifieringar av ursprungliga öppningar och byggandet av en stor bottenvåningsutbyggnad i öster. Internt har det skett ett antal förändringar, främst på första och andra våningen, även om bevis finns kvar av den ursprungliga planeringen och vissa ytbehandlingar. Den ursprungliga konsolen (nu på det närliggande Airways Museum på Essendon Airport) och all originalutrustning har tagits bort.

Beskrivning

Essendon Airport Air Traffic Control Tower är på cirka 140 kvm, Wirraway Road, Essendon Airport, och består av Air Traffic Control Tower och dess basbyggnad belägen inom Land Parcel PC354871 och centrerad på ungefärlig MGA-punkt Zon 55 314836mE 5822577 mN.

Melbourne-Essendon ATC-tornet består av en fyrkantig, tre våningar, stålramad bas klädd i fyrkantiga skivor av asbestcement sammanfogade under läkt . Basbyggnaden befästs av en stuga i form av en långsträckt oktagon – den är bredare i norr och söder – med utåtlutande fönster. Omkretsen av baskonstruktionens tak bildar en 360-graders extern gångväg. En envåningsbyggnad med ett skickligt tak av plåt lades till i öster i slutet av 1960-talet, för att inrymma elektronisk utrustning och radarutrustning kopplad till den nya Melbourne flygplatsen vid Tullamarine. Fönstren är vanligtvis fyrkantiga eller avlånga och ganska små, förmodligen för att minimera värmeökningen, eftersom byggnaden inte har någon solskärm på någon höjd. Ett undantag är ett större fyrkantigt fönster mot första våningens kontor på södra höjden. Denna öppning har anpassats från en original serviceingång i full höjd. Godsingången till andra våningen finns kvar. En stålbom skjuter ut ungefär en meter från mitten av överliggaren . Fönsterbågar, balustrader och kabinens stålram är målade i en livlig nyans av rött, en kontrast till de bleka asbestcementpanelerna. Den stålramade markisen över entrén på bottenvåningen, på den södra höjden, är en senare ersättning av en original förtält. Externa luftkonditioneringsenheter har lagts till på västra, norra och östra höjderna. Stuprör till alla höjder är senare tillägg. Hytten är upphöjd på en åttakantig bas, omsluter krypgrund och kanal. Sockelns väggar är klädda i vertikal lådprofilplåt. Golvet på perimetergången är bituminös filt. En del av gångvägens kantvägg i västra änden av norra höjden har tagits bort. I dess ställe har stålrör installerats som skyddsbarriär. En modern utrymningsstege med säkerhetsbåge av stål finns öster om den södra höjden. Kabinens utåtriktade fönster är enkelglasade, men kan ursprungligen ha varit dubbelglasade, som vid Hobart Tower (1956–58), och som indikeras i 1951 års Civil Aviation Journal-artikel. Styrhytten har ett grunt platt tak som stöds av de huvudsakliga inglasningarna. Taket, som bär upp tornets ljusfyr och antenner, nås via en fast yttre stege i gångvägens nordvästra hörn. Den ursprungliga stegen har ersatts med en säkerhetsbåge av stål. Takräcket är liksom räcket på gångvägen nedanför stålrör. Ramen till tornblocket inkluderar I-balkar av stål som bildar mellanpelare, stålvinklar i hörnen och en blandning av 3 tum × 2 tum (76 mm × 51 mm) och 4 tum × 1,5 tum (102 mm × 38 mm) träspackel och 6 tum × 2 tum (152 mm × 51 mm) golvbjälkar. De vertikala I-balkarna sattes i armerad betongfot som sys ihop med en 5 tum (130 mm) betongplatta.

Interiör

Bottenvåningen rymmer en central entréhall med ett stort utrustningsrum i öster och ett sekundärt utrustningsrum i nordväst. En toalett och städmöjligheter, med terrazzogolv och ursprungliga golvlister , finns i väster. En stigare finns i anslutning till den branta, smala trappan som löper i hela basbyggnadens höjd. Färgskalan är krämfärgad på väggarna, med dörrar, golvlister och dörrkarmar i blått. Ljusbrytare är original, som i hela byggnaden. Enplanstillägget i öster har en separat ingång i öster.

Den östra halvan av första våningen bestod av ett enda utrymme för markkontroll. Det har därefter delats upp i två kontor med en central trä- och glasvägg. Det dekorativa schemat i båda halvorna är träfaner på väggarna, med matta till trägolvet. Den ursprungliga serviceentrén mot söder har modifierats till en stor kvadratisk fönsteröppning. Resten av första våningen verkar intakt. Den lilla butiken utanför kontoret i nordväst har brun vinyl på trägolvskivorna, möjligen original.

Den andra våningen bestod ursprungligen av "Off Duty" och luftkonditioneringsrum i öster, med ett omklädningsrum i nordväst, bredvid trappan till gångvägsnivån och stugan ovanför. I befintligt skick har luftkonditioneringsrummet utökats mot norr, vilket minskar storleken på det lediga rummet, som har en modern dekorativ behandling. Omklädningsrummet har anpassats till dam- och herr-WC. Med undantag för de stålramade fönstren är ATC-hyttens inredning och ytbehandling i stort sett ooriginella. Rullgardiner till vart och ett av de höga englasfönstren har ersatt det ursprungliga Perspex-visiret som hängde från en cirkulär bana fäst i taket. De tre originalventilerna används fortfarande, även om de är dolda bakom moderna skåp. En originalströmbrytare, möjligen relaterad till hanteringen av luftflödet, finns till den östra väggen. Det moderna akustiktaket kan dölja den ursprungliga behandlingen. Den nuvarande konsolen installerades i september 1967, samtidigt som den ursprungliga Cossor Radar, ett skåp omslutet av en svart gardin, togs bort i södra delen av kabinen. Dessa arbeten, liksom utbyggnaden österut, utfördes som en del av en uppgradering för att säkerställa operativ kompatibilitet med tornet på den nya internationella flygplatsen i Tullamarine. Den befintliga konsolramen har modifierats för att passa modern utrustning. Observera att konsolen från 1956 hålls av det närliggande Airways Museum, baserat på Essendon Airport.

Integritet

Byggnaden är relativt intakt utvändigt förutom för vissa modifieringar av ursprungliga öppningar och uppförandet av en stor bottenvåningsutbyggnad i öster. Internt har det skett ett antal förändringar, främst på första och andra våningen, även om bevis finns kvar av den ursprungliga planeringen och vissa ytbehandlingar.

Arvsförteckning

Essendon Air Traffic Control (ATC)-tornet är av historisk betydelse i ett nationellt sammanhang som ett tidigt och relativt sällsynt exempel på ett kontrolltorn efter andra världskriget utrustat enligt en internationell standard enligt riktlinjer utarbetade av International Civil Aviation Organization (ICAO) ). Det var ett av åtta australiska ATC-torn som byggdes enligt samma operativa specifikationer mellan 1952 och 1959 i den första stora fasen av utvecklingen av kontrolltorn under perioden efter andra världskriget.

Essendon ATC-torn är nu ett av tre överlevande operativa och två avvecklade ATC-torn från denna period och tros nu vara det tidigaste överlevande exemplet av denna grupp. När den togs i drift utgjorde den en del av ett experimentellt system för kontroll av civila flygplan på Melbourne Airport (nu känd som Essendon Airport), som vid den tiden var en av de mest trafikerade flygplatserna i det brittiska imperiet. Detta system bestod av flygledningstornet, fjärransluten VHF-repeater och flygförloppstavla. Vid tidpunkten för dess design och installation var Melbourne Airport-systemet tänkt som en prototyp som skulle replikeras genom flyglinjerna i östra Australien.

Essendon Airport Air Traffic Control Tower listades på Australian Commonwealth Heritage List den 22 januari 2016 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Kriterium A: Processer

Essendon Air Traffic Control Tower är av historisk betydelse för dess koppling till ett stort program som genomfördes på 1950-talet av den australiensiska regeringen för att utveckla standardiserade flygledningsanläggningar över hela Australien. Essendon är ett av tre överlevande operativa (och två avvecklade) ATC-torn i Australien – Hobart och Launceston är i drift; Tamworth och Adelaide har avvecklats - byggt under 1950-talet för att rymma utrustning och tjänster baserade på riktlinjer utarbetade av International Civil Aviation Organization. Det anses nu vara det tidigaste bevarade exemplet av denna grupp. När den togs i drift ingick den i ett experimentellt system för kontroll av civila flygplan på Melbourne Airport, som vid den tiden var en av de mest trafikerade flygplatserna i det brittiska imperiet. Detta system bestod av flygledningstornet, fjärransluten VHF-repeater och flygförloppstavla. Vid tidpunkten för dess design och installation var systemet tänkt som en prototyp som skulle replikeras genom flyglinjerna i östra Australien.

Kriterium B: Sällsynthet

Essendon ATC-tornet är ett relativt sällsynt exempel på en standard ATC-torn från 1950-talet.

Kriterium D: Karakteristiska värden

Essendon ATC-tornet är ett representativt och relativt intakt exempel på en standard ATC-torntyp som överlevt från 1950-talet. Andra exempel är Launceston, Hobart, Tamworth och Adelaide. Senare torn antog en liknande form när typologin utvecklades (se Rockhampton, Cairns och tornen från det senare 1960-talet).

Bibliografi

• Lovell Chen Architects and Heritage Consultants, juni 2009. National Control Towers, Volym 2 - Bilaga B, Detaljerade arvsbedömningar
• Godden Mackay Logan september 2006, Essendon Airport Heritage Management Strategy, rapport utarbetad för Essendon Airport Pty Ltd

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Essendon Airport Air Traffic Control Tower , postnummer 106119 i Australian Heritage Database publicerad av Commonwealth of Australia 2019 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 9 mars 2019.