REP 1
|
|
| REP 1 | |
|---|---|
| REP 1 från 1906 bevarad på Musée des Arts et Métiers i Paris. | |
| Roll | Experimentflygplan |
| Tillverkare | Robert Esnault-Pelterie |
| Designer | Robert Esnault-Pelterie |
| Första flyget | 19 oktober 1907 |
| Antal byggt | 2 |
Esnault -Pelterie REP 1 och REP 2 var experimentflygplan byggda och flögs i Frankrike i början av nittonhundratalet av Robert Esnault-Pelterie . Dessa flygplan är historiskt betydelsefulla eftersom de var de första att använda en joystick som sin huvudsakliga flygkontroll.
REP 1
REP 1 var en ensitsiga traktorkonfiguration som drevs av en 22 kW (30 hk) sjucylindrig tvåradig halvradialmotor som körde en fyrbladig propeller med aluminiumblad nitade på stålrör . Flygkroppen var till stor del gjord av stålrör täckta med lackerat siden och vingarna av trä . En långsträckt triangulär fast horisontell stabilisator monterades ovanpå den bakre flygkroppen med en rektangulär hiss monterad på bakkanten, och en fast fena och roder monterades under flygkroppen. Sidokontroll utfördes genom vingförskjutning . Huvudlandstället bestod av ett enda centralt monterat hjul monterat på en pneumatisk dämpare, med ett litet bakhjul monterat på rodret. Stora stödhjul monterades på spetsarna av vingarna, som presenterade markerad anhedral . Esnault-Pelterie började testa REP 1 i september 1907 och flög först flygplanet som ett segelflygplan innan man försökte driva flygningar. Under hela oktober blev dessa flygningar allt mer framgångsrika.
REP 1 finns bevarad på Musée des Arts et Métiers i Paris.
REP 2
REP 2 skilde sig från REP 1 genom att ha ett något annorlunda underrede (med samma allmänna arrangemang) förutom ett stort ventralt balanserat roder .
Tester med REP 2 började i juni 1908, och den 8 juni gjordes en flygning på 1 200 m (3 900 fot) och nådde en höjd av 30 m (100 fot), vilket satte ett höjd- och avståndsrekord för monoplan. Flygplanet modifierades sedan genom tillägget av en trapetsformad ryggfena för att skapa REP bis . I denna form, lotsad av M. Châteaux, vann den det tredje Ae.CF-priset för en flygning på över 200 meter den 21 november 1908, med en officiellt observerad flygning på 316 m (1 037 fot). Den ställdes sedan ut på Paris Aero Salon i december 1908 och på Aero Show på Olympia i London 1909. Den anmäldes till Grande Semaine d'Aviation i Reims i augusti 1909, men Esnault-Pelterie tävlade inte där p.g.a. en skada i handen.
Specifikationer (REP 1)
Data från l'Aérophile , oktober 1907, s. 290-1
Generella egenskaper
- Besättning: 1
- Längd: 6,85 m (22 fot 6 tum)
- Vingspann: 9,60 m (31 fot 6 tum)
- Vingarea: 18,0 m 2 (194 sq ft)
- Tomvikt: 230 kg (507 lb)
- Bruttovikt: 507 kg (1 118 lb)
- Motor: 1 × REP 7-cylindrig tvåradig semi-radial kolvmotor , 22 kW (30 hk)
Prestanda
- Maxhastighet: 60 km/h (37 mph, 32 kn)
Anteckningar
- Smith , C.H. Flyg . London: NMSI, 2003 ISBN 1 900747 52 9 .
- Opdycke. Leonard E. French flygplan före det stora kriget . Atglen, PA: Schiffer, 1999 ISBN 0-7643-0752-5
- Taylor, MJH Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions, 1989 sid. 351
- World Aircraft Information Files . London: Bright Star, fil 893 blad 06