Eshelman
Eshelman var ett märke av små amerikanska bilar (1953–1961) och andra fordon och redskap inklusive motorskotrar , trädgårdstraktorer , fritidsbåtar , flygplan , golfbilar , snöplogar , släpvagnar , postfordon och mer. Cheston L. Eshelman Company bildades den 19 januari 1942 och var baserat på sjätte våningen i en industribyggnad på 109 Light Street i Baltimore , Maryland , med produktionsanläggningar för flygplan belägna i Dundalk, Maryland . Företagets ordförande var Cheston Lee Eshelman, den första vicepresidenten var Sidney S. Zell (30 juli 1900 – juli 1978), och den första kassören var Frank K. Kris (4 januari 1910 – mars 1981).
Eshelman-företaget började tillverka kommersiella lätta flygplan i Dundalk efter andra världskriget, men var mest känt mot mitten av seklet för sina billiga lätta trädgårdstraktorer och liknande maskiner (inklusive Kulti-Mower) som marknadsfördes flitigt i små annonser på baksidan sidor i mekaniska och vetenskapliga tidskrifter.
Barnbilar
1953 började Cheston L. Eshelman Company, som hade tillverkat lätta flygplan direkt efter andra världskriget och sedan fritidsbåtar (inklusive den spektakulära "Rocket Boat", byggd av överskott av militärflygplansvingtankar), lätta trädgårdstraktorer och andra redskap, att tillverka en liten luftkyld , en-cylindrig bil, "Sport Car", i två versioner: en grundläggande $295 15 MPH "Child's Sport Car" (CSC) för två barn och drivs av en två hästkrafter Briggs & Stratton #6-motor , och $395 25 MPH Model 2 "Adult Sport Car" (ASC) för en vuxen som innehöll den tre hästkrafter Briggs & Stratton #8-motorn, batteridrivna huvud- och baklyktor, klädsel för sittdynorna och varumärkesraketen i krom " emblem på dess flanker.
En fabriksbroschyr annonserade 70 MPG bränsleförbrukning och hävdade att bilen var det
Perfekt för korta resor. När det är för långt att gå – till köpcentret, till stranden, till jobbet – är den här lilla bilen den perfekta "runabout". Även barnen kan använda det om din egendom. Det är så enkelt att använda och robust byggt. Lägg till en Eshelman släpvagn så är den perfekt för transport och lätt leverans.
Båda modellerna var 54 tum (1 400 mm) långa, 24 tum (610 mm) breda och 23 tum (580 mm) höga. Med sina tunga plattformsramar av plåtstål vägde CSC 225 lb (102 kg) medan Model 2 ASC (med sin större motor och extra tillbehör) vägde nästan 250 lb (110 kg).
I de tidigaste modellerna överfördes kraften från motorn (som var monterad fram, startad med lina och manövrerad med handgas) med en lång drivrem till en enkel spakmanövrerad fram/back transmission mellan bakhjulen. Denna växellåda låg under bänksätet och drev kraften till tandade, gjutjärns-"växlar" som drev hjulen genom kontaktfriktion ovanpå de 2,25x10 semi-pneumatiska däcksbanorna. Bromsverkan åstadkoms genom att backa växellådan.
Detta otillfredsställande system resulterade i kraftigt däckslitage och ersattes snart av en drivrem från en motormonterad centrifugalkoppling till en domkraftsaxel under sätet, och därifrån av framåtriktad kedjedrift till kedjehjul på ett eller båda bakhjulen. Bromspedalen har mekaniskt applicerade paddlar på de bakre däckens slitbanor. Flera grundfärger erbjöds (och åtminstone en tvåfärgskombination), med interiörer i kontrasterande färger på Vuxna Sportbilsmodeller.
fotograferades vicepresident Richard M. Nixon vid en bensinpump som "bränsle" en Child's Sport Car i en March of Dimes- reklamkampanj "Fill 'Er Up for Polio" medan han höll pumpmunstycket bak på bilen. Egentligen tankades de flesta Eshelmans bilar under huven.
Det fanns några Eshelman-återförsäljare – och kunderna kunde ta emot leverans i Baltimores fabriksutställningslokal – men affärerna bedrevs till stor del via postorder .
Sportbilen annonserades mestadels genom reklam i frimärksstorlek i hemslöjd och vetenskapliga tidningar (och ibland i kaffebordstidningar) och levererades till köpare i kartonger med lastbilsfrakt. Emellertid upptäckte företaget Eshelman snart att vissa kunder vid första anblicken var besvikna över bilarnas lilla storlek och packade om och lämnade tillbaka bilarna till fabriken. För att motverka detta införde Eshelman-företaget snart en policy för återköp.
Bilarna var populära som presenter, reklampremier och reklamnyheter. Den amerikanska kongressledamoten Francis E. Dorn kampanjade för omval med hjälp av en speciellt märkt Eshelman Child's Sport Car från 1954.
Vuxenbilar
År 1955 lades en andra, större modell till på Eshelman-linjen, en grundläggande sexhästkrafts öppen bil för två passagerare, även kallad "Adult Sport Car". Dessa ASC:er var 64 tum (1 600 mm) långa, 36 tum (910 mm) breda och 32 tum (810 mm) på höjden och drevs av en luftkyld repstartad Briggs & Stratton #14-motor (elektrisk start var valfritt) som tillät en topphastighet på 30 mph (48 km/h) och en bränsleförbrukning på 70 mpg - US (3,4 L/100 km; 84 mpg -imp ). Större mekaniska skillnader i ASC inkluderade 4,50x6 pneumatiska däck med fyrhjulsdrivna skurbromsar, en fotgas och en pedalmanövrerad parkeringsbroms. Extra kostnadsalternativ inkluderade en sopmaskin ($39,95) och en transportvagn ($79,95). Vuxensportbilen var 40 tum bred och var utrustad med strålkastare och baklyktor som drevs av ett separat batteri som behövde laddas då och då, eftersom det inte fanns någon generator.
Följande år sågs en mindre omstyling på båda modellerna inklusive en öppningsbar huva, nedskurna sidor för enklare in- och urstigning och helt öppnade bakre hjulhus. En nyttoversion av denna bil erbjöds för användning på golfbanor (och annonserades som "36 hål per gallon"). Även från 1956 drevs de mindre modellerna av Briggs och Stratton aluminiumblocksmotorer; Model 6B-motorn på 2,25 hästkrafter i standardserien och Model 8B-motorn på 2,75 hästkrafter i lyxbilarna.
Men fredagen den 10 februari 1956 förtärde en massiv brand Eshelmans fabrik. Tvåhundra brandmän och två brandbåtar hjälpte till att släcka elden, och branden resulterade i skador på 500 000 dollar.
Ungefär vid den tiden började staden Baltimore beskatta tillverkningslager och utrustning, och så i februari 1957 skrev Cheston Eshelman på ett tioårigt kontrakt med Charles D. Briddell Company, tillverkare av bestick, för att bygga Eshelman-bilar och andra fordon vid dess Crisfield , Maryland , anläggning. Ett beslut fattades också om att uppgradera bilarna och Eshelman introducerade flera versioner av den nya och mer gatuvärda tvåpassagerare "Sportabout", en 675-punds innesluten modell av Adult Sport Car med en modell 23 Briggs och Stratton 8,4 hästkrafter singel. -cylindrig motor. Den 72 tum långa Eshelman Sportabout hade fler tillbehör, inklusive elektrisk start och vindrutetorkare, backväxel, riktningssignaler, en 60 tum hög aluminiumskiva, dörrar, fjäderupphängning, skumklädsel och ett horn. Alla Sportabouts målades röda med silverdörrar och skickades till köparens adresser i trälådor. Tv-stjärnan Bob Cummings ( The Bob Cummings Show ) blev talesman för företaget Eshelman i tidnings- och tidskriftsannonser och visade ofta Child Sport Cars i sina program. En ny batteridriven barnbil, Model 200, lades till, och tusentals av företagets blåa Mailster -postutdelningsfordon sågs på Amerikas gator, som mycket liknade Cushmans brevbärardesign.
År 1959 introducerade Eshelman-företaget, nu omdöpt till Eshelman Motors Corporation, en trio av mycket större $1 395 tvåcylindriga luftkylda stängda modeller, leveransfordonet Models 902 med glasfiberkaross, 903 coupé och 904 pickup, alla annonserade som sittplatser för tre passagerare på nära håll. Men enligt rapporter producerades bara ett tolv stycken eller så.
Eshelman vände sig sedan till att köpa nya Chevrolet Corvairs i mängd, som omtrimmades och ommärktes med speciella guldfärgade Eshelman-beteckningar och andra utseendeförändringar och marknadsfördes för allmänheten som " Eshelman Golden Eagles" . När General Motors fick reda på denna operation beordrade den Eshelman Motors att upphöra och avstå, men Eshelman fortsatte att marknadsföra utseendepaketet för dem som ville använda dem på sina personliga bilar.
Samtidigt flyttade Cheston Eshelman till Miami, Florida , och arbetade med att marknadsföra sin patenterade "krockdämpare", en banbrytande energiabsorberande främre stötfångare på 15 mph (24 km/h) gjord av ett fordons reservdäck. Han demonstrerade ofta stötfångaren genom att stampa in sin egen bil i stödmurar.
1967 producerade Eshelman de sista säkerhetsbilarna från Eshelman Golden Eagle baserade på nya Chevrolets från 1967, alla utrustade med "krockdämpare" fram och såldes genom flera begagnade bilar. Detta markerade slutet på Eshelmans fordonsinsatser och andra verksamheter, men han fortsatte att uppfinna och patentera sina idéer i årtionden. Han dog den 7 november 2004 i Hialeah, Florida .