Ernesto Botto

Ernesto Botto
Ernesto Botto.jpg
Född
( 1907-11-08 ) 8 november 1907 Turin , kungariket Italien
dog
9 december 1984 (1984-12-09) (77 år) Turin , Italien
Trohet  
  Konungariket Italien Italienska sociala republiken
Service/ filial  
  Regia Aeronautica National Republican Air Force
År i tjänst 1929-1944
Rang Överste
Kommandon hålls



32nd Fighter Squadron 73rd Fighter Squadron 9th Fighter Group Udine Fighter School Stabschef för Aeronautica Nazionale Repubblicana
Slag/krig
Utmärkelser

Ernesto Botto ( Turin , 8 november 1907 – 9 december 1984) var en italiensk flygvapenofficer under det spanska inbördeskriget och andra världskriget . Ett flygande ess med åtta bekräftade segrar (utöver tjugo delade och sju troliga) och en mottagare av guldmedaljen för militär tapperhet, efter vapenstilleståndet i Cassibile blev han statssekreterare för flygvapnet i den italienska socialrepubliken och stabschef från Aeronautica Nazionale Repubblicana . Han var känd som Gamba di ferro ("Järnbenet") på grund av det konstgjorda benet han bar efter att ha skadats i strid under det spanska inbördeskriget.

Biografi

föddes i Turin den 8 november 1907. Botto gick in på Air Force Academy of Caserta 1929, fick sitt pilotcertifikat 1932 och tog examen med rang som underlöjtnant 1933. Samma år befordrades han till löjtnant och utnämndes till instruktör på fighterskolan i Castiglione del Lago . I 1936 tilldelades han till den 57th gruppen av 1st Land Fighter Wing och befordrades till kapten . I 1937, tilldelad till 4th Land Fighter Wing, befallde han 32nd Fighter Squadron under det spanska inbördeskriget och gjorde fem luftsegrar; den 12 oktober 1937 lyfte hans skvadron tillsammans med 31:a jaktskvadronen (ledd av kapten Luigi Borgogno), och under den efterföljande luftstriden över Fuentes de Ebro Botto träffades han av en kula som krossade hans högra ben. Han lyckades återvända till basen och var länge inlagd på sjukhus i Zaragoza , där en del av hans högra ben måste amputeras och ersättas med en konstgjord lem .

När han besökte sin skvadron medan han fortfarande hade kryckor , fick han reda på att alla plan hade dekorerats med symbolen för ett järnben till hans ära, och sedan dess blev detta hans smeknamn. När han återvände till Italien, hyllades han och belönades med guldmedaljen för militär tapperhet med en högtidlig ceremoni vid Altare della Patria ; den 32:a skvadronen döptes officiellt till "Iron Leg". Under lång tid återkallades han inte till aktiv tjänst, eftersom hans förhållanden ansågs olämpliga för lotsning, men 1938, efter att ha utbildat sig till pilot trots sina villkor, återkallades han som befälhavare för 73:e jaktskvadronen av 4:e flygeln, baserat på Gorizia .

1939 befordrades han till major , och vid tiden för Italiens inträde i andra världskriget var han i Libyen , i spetsen för den 9:e gruppen av 4:e Fighter Wing. Han gjorde ytterligare tre luftsegrar under luftstrider över Marmarica mellan juni och oktober 1940, och belönades med en silvermedalj av militär tapperhet, men fick sedan en allvarlig huvudskada i en trafikolycka , vilket gjorde honom definitivt olämplig att flyga. 1941 befordrades han till överstelöjtnant och 1943 blev han befälhavare för jagarskolan i Udine , senare flyttad till Gorizia .

Vid tillkännagivandet av Cassibiles vapenstillestånd , den 8 september 1943, var Botto i Gorizia. Han åkte till Rom och diskuterade tillsammans med general Arrigo Tessari (befälhavare för 53:e flygeln), överste Tito Falconi (befälhavare för 3:e flygeln), överste Angelo Tondi (tidigare personlig pilot för Benito Mussolini ) och andra officerare om möjligheten att inrätta en italiensk "luftfrämmande legion " vid sidan av Luftwaffe , för att skydda italienska städer från allierade flyganfall. Efter att ha vägrat att samarbeta med tyskarna var Botto dock på väg att skickas till Tyskland som en italiensk militär internerad när han den 24 september utsågs till understatssekreterare för flygvapnet i den italienska socialrepubliken av Benito Mussolini, med uppgiften att återuppbygga ett effektivt flygvapen. Hans val föreslogs av marskalk Rodolfo Graziani , RSI:s nationella försvarsminister, som valde honom framför högre officerare på grund av den berömmelse och höga aktning han åtnjöt bland det italienska flygvapnet. Efter tillträdet tillträdde Botto också posten som stabschef för Aeronautica Nazionale Repubblicana , och utnämnde överstelöjtnant Giuseppe Baylon till ställföreträdande stabschef. Han uppmanade sedan italienska piloter, genom radiosändningar , att ansluta sig till ANR, med viss framgång.

Den 14 oktober utfärdade han ett meddelande där han beordrade all flygvapnets personal som hade stannat kvar i territorium kontrollerat av den italienska socialrepubliken att rapportera till samlingscentren för att återgå till tjänst, vilket gav tid från 18 oktober till 28 oktober. Idén om en oberoende italienare flygvapnet som fungerade i tyskt ockuperat territorium motsatte sig starkt av fältmarskalken Wolfram von Richthofen , befälhavare för Luftflotte 2 som var engagerad i den italienska teatern ; han begärde att Bottos proklamation skulle upphävas, också för att han två dagar tidigare själv hade beordrat att börja rekrytera personal för att skapa en "italiensk främmande legion" inom Luftwaffe.

Botto gav sig dock inte, och Aeronautica Nazionale Repubblicana bildades formellt den 27 oktober 1943. Tre dagar tidigare hade Botto, med stöd av Mussolini och Graziani, personligen träffat i Berlin Reichsmarschall Hermann Göring, befälhavare för Luftwaffe, och erhållit upphörande av rekryteringen av italiensk personal i Luftwaffe, samt återlämnande av de flesta flygplan och material som rekvirerades efter den 8 september, vilket gjorde att ANR effektivt kunde bli en operativ styrka. Bottos ansträngningar ledde till att ANR växte, 1944, till en styrka på omkring 35 000 man (ytterligare 38 000 var knutna till tyska kommandon). Men oenighet med vissa medlemmar av den fascistiska hierarkin (särskilt Roberto Farinacci , som upprepade gånger attackerade honom i sin tidning Il Regime Fascista ) och hans fientliga inställning till tyskarna, som underströk hans tvivelaktiga fascistiska tro, skapade en spänning som till slut fick Botto att fråga , i januari 1944, för att befrias från sin tjänst. Bland orsakerna till hans beslut var Farinaccis begäran att få alla soldater att svära trohet till fascismen och att ersätta den militära hälsningen med den romerska hälsningen .

Mussolini accepterade sin avgång, som av olika skäl trädde i kraft först i början av mars 1944, då Botto ersattes av general Arrigo Tessari . Nyheten om hans avgång skapade missnöje bland många medlemmar av ANR. Han drog sig tillbaka till Turin , där han levde tyst till slutet av kriget. Efter kriget gick han med i den italienska sociala rörelsen och valdes 1951 till kommunalråd i Turin, men tvingades senare avgå. Han dog i Turin den 9 december 1984.

  1. ^ a b c d Franco Pagliano, Aviatori italani: 1940-1945, s. 41-120-177-242
  2. ^ a b c d e f g "Italienska tvåplansjaktare - Ernesto Botto" . Surfcity.kund.dalnet.se . Hämtad 2021-11-05 .
  3. ^ Daniele Lembo, ANR - Un'aviazione da caccia, s. 4
  4. ^ "Le onorificenze della Repubblica Italiana" .
  5. ^ Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative, sid. 31
  6. ^ Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative, sid. 453
  7. ^ "Arkiverad kopia" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) 2014-10-27 . Hämtad 2021-11-05 . {{ citera webben }} : CS1 underhåll: arkiverad kopia som titel ( länk )
  8. ^ Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative, s. 457-458
  9. ^ Gregory Alegi, Perché Botto lasciò l'Aeronautica repubblicana, sid. 31
  10. ^ a b Daniele Lembo, ANR - Un'aviazione da caccia, s. 7-8
  11. ^ Gregory Alegi, Perché Botto lasciò l'Aeronautica repubblicana, s. 31-32
  12. ^ Mirko Molteni, L'aviazione italiana 1940-1945 – Azioni belliche e scelte operative, sid. 470
  13. ^ "TESSARI - associazione arma aeronautica sezione di torino" . Arkiverad från originalet 2013-07-08 . Hämtad 2021-11-05 .
  14. ^ Gianni Rocca, I disperati - La tragedia dell'aeronautica italiana nella seconda guerra mondiale, sid. 310
  15. ^ Gregory Alegi, Perché Botto lasciò l'Aeronautica repubblicana, sid. 34