Enka (bil)
 | |
| Industri | Bil |
|---|---|
| Grundad | 1926 |
| Grundare | Břetislav Novotný & František Kolanda |
| Nedlagd | 1929 |
| Huvudkontor | , |
| Produkter | Bilar |
.jpg)
Frantisek Kolanda a spol., tovarna na automobily var en tjeckisk biltillverkare .
Historia
Břetislav Novotný var en av de mest kända bildesignerna i landet, designade tidigare både prototypen Novo och Omega innan han arbetade med Zbrojovka Brno som tillverkade bilar under varumärket Disk . Han lämnade företaget 1925 och flyttade till Prag för att bygga sin egen bil. Från 1926 till 1927 började han designa en prototyp på verkstaden hos företaget Varvařovský i Holešovice -distriktet. Han flyttade till ett annat företag, Košař, där kroppen tillverkades i Kobylisy -distriktet. Novotný och Košař fick sällskap av Frantisek Kolanda, son till en boktryckarfamilj i Prag och var ansvarig för de kommersiella angelägenheterna. Med nu tillräckligt med finansiering flyttade företaget till en ny plats i distriktet Karlín . Företaget döptes sedan om till Frantisek Kolanda a spol., tovarna na automobily . Varumärket Enka (även stavat som EnKa och ENKA ) skapades genom att kombinera fonetiska initialer av Novotný och Kolanda.
Tillverkningen avslutades 1929 efter att ett 20-tal (65 enligt vissa källor) exemplar producerats. Aero tog senare över projektet och utvecklade sin första modell, Aero 10 (alias Aero 500). Omkring 4 exempel sägs fortfarande existera med ett i samlingen av National Technical Museum i Prag och ett med Weymann karosseri.
Fordon
Prototyp
Den första prototypen drevs av en 350cc encylindrig luftkyld motor med friktionsväxlar, innan den byttes till en traditionell treväxlad transmission integrerad i bakaxeln. Hjulbasen var inte mindre än 3 000 mm. Den öppna tvåsitsiga karossen hade inga dörrar och ett falskt galler för att täcka den luftkylda motorn. Den luftkylda motorn visade sig vara ekonomisk och hade god klättringsförmåga och nådde en topphastighet på 50 km/h (31 mph) men hindrades av den dåliga åkkvaliteten på grund av de kvartelliptiska fjädrarna.
1927 Enka prototyp framifrån
1927 Enka prototyp utan dörrar och med 350cc motor
1927 Enka prototyp bakifrån
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Produktion
Produktionsversionen hade en hjulbas på 2 150 mm, längd 3 100 mm, bredd på 1 150 mm (spårbredd 1 000 mm) och en höjd på 1 400 mm. Den drevs av en 500cc vattenkyld encylindrig motor med 85 mm hål och 88 mm slaglängd och en effekt på 10 hk (7 kW; 10 PS). Motorn hade avtagbart cylinderhuvud i aluminium och även kolvarna var av aluminium. Den hade en topphastighet på 60 km/h (37 mph) och en bränsleförbrukning på 6 liter per 100 km. Den hade bromsar i bakaxeln, centerlock-hjul och tygtak. Den hade bara en dörr till vänster trots att ratten satt till höger samt en svärmorsäte bak. Standardfunktioner var en elektrisk startmotor , strålkastare från Bosch och hastighetsmätare med klocka. Tillvalen inkluderade stötdämpare, ett elektriskt horn och dörrlås. Kunder kan också begära att bilen ska ha en hardtop med sidorutor, en pickup eller skåpbil med stängd lastflak. Ett exempel byggdes med Weymann karosseri. Priset för en hardtop tresitsig var 23 000 Kc .
Enka Cabriolet framifrån
Enka Roadster från sidan
Enka hardtop med sidofönster
Enka med Weymann karosseri
Enka pickup
Enka skåpbil med stängd lastflak
Enka motor
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Litteratur
- Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8. (Tysk)
- George Nicholas Georgano (chefredaktör.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1. (Engelsk).