Omega (bil)
| Omega | |
|---|---|
 Omegan under demonstrationen den 18 oktober 1923 med motorhuv och duktak på.
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Zbrojovka Brno |
| Produktion | 1923 (2 tillverkade) |
| hopsättning | Brno |
| Designer | Břetislav Novotný |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Cykelbil |
| Layout | FR layout |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 450 mm (96,5 tum) |
| Längd | 3 200 mm (126,0 tum) |
| Tomvikt | 650 kg (1 430 lb) |
| Kronologi | |
| Företrädare | Novo |
| Efterträdare | Disk |
Omega var en tjeckisk bilprototyp designad av Břetislav Novotný. Prototypen blev därefter den första bilmodellen av Československá zbrojovka, akc.spol. med en modifierad version som heter Disk.
Omega var Břetislav Novotnýs andra försök att göra en prisvärd cykelbil. Designen nästan identisk med hans tidigare prototyp, Novo men drevs nu av en vattenkyld 600cc tvåtakts fyrcylindrig motor med en effekt på 10 hk (7 kW; 10 PS). Den hade en böjd rörformig kylare som kom över motorn och bildade motorhuvens ram. En design Novotný lärde sig när han studerade i flygdesign. Den hade en hjulbas på 2450 mm och en total längd på cirka 3500 mm. Liksom Novo hade den friktionsväxlar och förbättrad gummifoder i aluminiumskivan fäst på svänghjulet, vilket gjorde den lättare att byta. Det bakre kedjedrivsystemet behölls också.
Prototypen presenterades för styrelsen för Československá zbrojovka, akc.spol. som letade efter designers för att bygga sin första bil den 18 oktober 1923, de var nöjda med de första resultaten men vill göra fler tester på bilen. I december 1923 byggdes ytterligare en prototyp och två bilar åkte på en testtur som blev en succé, men företaget insisterade på vissa modifieringar och ytterligare tester. De ville att bilen skulle ha fler än två säten, att tändsystemet skulle förbättras och att kylsystemet skulle förstärkas. I januari 1924 döpte Zbrojovkas styrelse om bilen till Diskos (förkortat Disk) eftersom varumärket Omega redan var varumärkesskyddat. Båda bilarna modifierades ytterligare och ytterligare 5 testprototyper byggdes i mitten av 1924. Den unika rörformiga kylaren ersattes av en mer konventionell. Nya karosstyper, inklusive en tresitsig och en fyrsitsig, testades också.
Eftersom modifieringarna ökade vikten på bilen och det bakre kedjedrivsystemet ansågs det inte längre tillförlitligt så det ersattes med en drivaxel med växlar. Testerna fortsatte och ett 50-tal diskbilar tillverkades i slutet av 1924. Trots att de hade tillräckligt många beställningar för att producera fler diskbilar upphörde styrelsen för det nybildade aktiebolaget försäljningen, i januari 1925 beställde styrelsen nya tester på bilen som var framgångsrika men avvek för långt från sitt ursprungliga projekt att göra en billig och pålitlig bil och därför avslutades Omega-Disk-projektet.
Ingen av de två prototyperna av den kedjedrivna Omega överlevde men originalmotorn och den nästan kompletta produktionsdokumentationen inklusive detaljerade ritningar av de små delarna överlevde. 92 år efter att den första prototypen tillverkades gjordes en exakt fullt fungerande kopia som presenterades för allmänheten i mars 2015 på Classic Show Brno 2015.
Galleri
Omegan under demonstrationen den 18 oktober 1923 på fabriksgården
Omega bilfriktionsöverföringssystem från patentansökan nr 13572
Replika av Omega-bilen, tillverkad enligt den ursprungliga fabriksdokumentationen i april 2015
