Engelbergstunneln
Engelbergtunneln är en motorvägstunnel på den tyska A81 Autobahn ( motorväg ) strax väster om Stuttgart i utkanten av Leonberg . Under andra världskriget användes den som en nazistisk tvångsarbetsfabrik för tillverkning och lagring av flygplansdelar.
Namnet används ibland för att hänvisa till den gamla Engelbergstunneln - som var Tysklands andra motorvägstunnel någonsin - och ibland för att hänvisa till dess efterträdare, den helt ombyggda Nedre Engelbergstunneln. Båda reser under Engelberg-kullen öster om Leonberg på Stuttgart till Heilbronn A81.
Gamla Engelbergstunneln
Den ursprungliga Engelbergs tvillingtunnel öppnades för trafik den 5 november 1938 efter tre års byggnation. Den 318 meter långa tvillingtunneln stod på väg 39 i nätverket av motorvägar som byggdes under det tyska riket och var Tysklands första motorvägstunnel någonsin.
Andra världskriget
Under andra världskriget stängdes båda tunnlarna för trafik 1944 för att användas som en Messerschmitt -fabrik. Nazistiska slavarbetare fördes till fabriken från koncentrationslägret Natzweiler-Struthof i Alsace . I skift som varade mellan 12 och 18 timmar, Zwangsarbeiter (tvångsarbetare) vingar för Messerschmitt Me 262- jaktbombplan. För att ge extra produktionsyta byggdes en extra våning i tunnlarna. Den totala produktionsytan var 11 000 m 2 (120 000 sq ft).
Runt 3 000 personer tvingades arbeta i Engelbergsfabriken. 374 människor dog där.
Strax före slutet av andra världskriget togs allt maskineri bort och tunnlarna sprängdes.
Den första tunneln återställdes till fullt fungerande skick mellan 1946 och 1950. Den andra stod färdig 1961.
Byggande av Nedre Engelbergstunneln
Varje rör i den gamla tunneln var bara tillräckligt bred för att rymma två körfält och saknade en hård skuldra . När trafikvolymerna ökade blev tunneln en flaskhals, särskilt för tunga lastbilar . Trafikstockningar orsakades inte så mycket av begränsningen till två körfält som den branta inflygningen till tunneln. Fordon som närmade sig norrifrån var tvungna att klättra sex procents lutning . Lastbilar saktade avsevärt innan de nådde tunneln, vilket orsakade långa back-ups av trafiken.
1999 öppnades en ny tvillingtunnel för att ersätta de gamla tunnlarna. Den gamla västra tunneln förblev på plats, med den södra infarten fortfarande öppen. Den gamla östra tunneln fylldes ut med spillror från byggandet av de nya tunnlarna. Staten överlämnade kontrollen över den gamla västra tunneln till Leonbergs myndigheter som övervägde att använda den som förbifart . Så småningom förvandlades den södra utgången till den gamla västra tunneln till ett minnesmärke över koncentrationslägrets offer. Den andra entrén fylldes i. Frågan om en förbifart för Leonberg har fortfarande inte lösts av kommunfullmäktige.
Området där den gamla motorvägen en gång låg blev grönbältsmark och är populärt bland vandrare och pulkor på vintern.
I oktober 2004 uttryckte de regionala myndigheterna oro över stabiliteten i de gamla tunnlarna bortom de blockerade infarterna. En teknisk undersökning genomfördes på båda tunnlarna. Experter fann att de gamla tunnlarna riskerade att kollapsa så båda fylldes helt i med komprimerade material i slutet av 2007 till början av 2008 till en kostnad av cirka 1 miljon euro . De sista 20 m (66 fot) av den södra ingången till den västra tunneln lämnades på plats som en del av minnesmärket.
Den nya nedre Engelbergstunneln går in i Engelbergsbacken 60 m (200 fot) under den gamla tunneln. Inflygningen från norr är nästan jämn. Varje tunnel är 2 530 m (8 300 fot) lång och har tunnelsändare för oavbruten bilradio och mobiltelefonmottagning.
Kostnaden för den nya tunneln var 435 miljoner euro, finansierad med privata medel. När delstaten Baden-Württemberg har täckt räntekostnaderna och tagit hänsyn till inflation kommer de totala tunnelkostnaderna att vara 720 miljoner euro. Som ett resultat av detta fick finansieringen av tunneln hårt kritik för att ha stulit medel från andra stora projekt. [ citat behövs ]