Elettra (fartyg från 1904)

Elettra.jpg
Elettras
historia
Flag of Archduchy of Austria (1894 - 1918).svg
namn Rovenska
Ägare Ärkehertig Karl Stefan av Österrike
Byggare Ramage & Ferguson Ltd. Leith, Storbritannien
Lanserades 27 mars 1904
Hemmahamn Lussingrande
Identifiering HVNR
Civil Ensign of the United Kingdom.svgStorbritannien
namn Rovenska
Ägare Sir Max Waechter
Förvärvad 1909
Civil Ensign of the United Kingdom.svgStorbritannien
namn Rovenska
Ägare Gustav HF Pratt
Förvärvad 1914
Storbritannien
namn Rovenska
Ägare Royal Navy – patrull- och eskortuppdrag
Rutt Mellan England och hamnarna i Brest och Saint Malo
Förvärvad 1914
Italien
namn Elettra
Ägare Guglielmo Marconi
Rutt Över hela världen
Förvärvad 1919 för ombyggnad till sjöburet laboratorium
Hemmahamn Genua
Identifiering Kodbokstäver och radioanropssignal IBDK
Stortyska riket
namn G-107, NA-6
Förvärvad Rekvirerad 1943 av tyska Kriegsmarine
Öde 22 januari 1944 Förstördes vid Dilko nära Zadar av allierade stridsbombare

Elettra var namnet på Guglielmo Marconis ångyacht – ett sjöburet laboratorium – från vilket han under mellankrigstiden utförde sina många experiment med trådlös telegrafi, trådlös telefoni och andra kommunikations- och vägvisande tekniker.

Historia

Byggd under den tidiga delen av 1900-talet, seglade hon både som en privat yacht och även som en marin patrullbåt innan hon övergick i händerna på Guglielmo Marconi 1919.

Yacht

Fartyget byggdes på varven i Ramage och Ferguson Ltd i Leith, nära Edinburgh, efter att ha designats av ingenjörsfirman Cox och King of London. Hon sjösattes på uppdrag av ärkehertig Charles Stephen av Österrike under namnet Rovenska den 27 mars 1904. Fartyget själv fakturerades dock till hans fru, ärkehertiginnan Maria Theresa av Österrike . Namnet kommer från Rovenska på den adriatiska ön Lošinj utanför kusten av det som nu är Kroatien , en favoritplats för ärkehertigen och platsen för hans lyxiga villa. Hon seglade under det österrikisk-ungerska imperiets flagga fram till 1909 men såldes sedan till Sir Max Waechter för £26 000, då hon seglade under brittisk flagg samtidigt som hon behöll sitt ursprungliga namn. Under detta ägande är det troligt att hon företog två huvudresor: en till Adriatiska havet och Svarta havet och en annan till Nordsjön. 1914 såldes hon till industrimannen Gustav HF Pratt.

Service under det stora kriget

Patrullfartyg

Vid krigsutbrottet rekvirerades fartyget av den brittiska regeringen och gjordes om till ett patrull- och eskortfartyg för den kungliga flottan som en del av kanalflottan, som trafikerade mellan England och de franska hamnarna i Brest och Saint Malo . I slutet av kriget avvecklades hon och auktionerades ut i Southampton och kom i händerna på Guglielmo Marconi 1919 för £21 000.

Service med Marconi

Ombyggnad till lyxigt sjöburet laboratorium

Fartyget ägs nu av Marconi och seglade från London i juli 1919. Utanför Portugals kust skrämde Marconi operatörerna vid en kuststation med sändningar av musik från grammofonskivor. Yachten anlände till Neapel i mitten av augusti, sedan förflyttning till La Spezia , där hon omvandlades för tjänst som ett laboratorium.

Marconis ursprungliga avsikt var att döpa om sin yacht Scintilla ('Spark') men det ansågs att detta skulle visa sig vara för svårt att uttala på engelska. Yachten döptes därför om till Elettra och infördes i det italienska sjöfartsregistret den 27 oktober 1921 med efterföljande ratificering under italiensk flagg den 21 december. Modifieringar på La Spezia innefattade att öka höjden på masterna för att rigga de olika trådlösa antennerna som skulle behövas. Det var också arrangerat att Marconis privata stuga skulle ge direkt ut på laboratoriet. På däck och akter om laboratoriet fanns en matsal med plats vid bordet för 12–14 matgäster. Längre akterut fanns en stor och välutrustad salong komplett med piano. Fartyget blev snart känt och känt på italienska som il nave dei miracoli ('miraklens skepp'). När de seglade över Biscayabukten i april 1920 etablerades en intressant "första" – gästerna dansade i salongen för att sända musik från balsalen på Savoy Hotel i London. Senare, den 15 juni , hördes rösten från den berömda sopranen Nellie Melba på ett avstånd av 2000 miles under en sändning från Marconi-sändarstationen i Chelmsford i England.

Allt är radio på Marconis yacht – en "personlig dans" ombord på det palatsliknande fartyget under resan till Albany. Showing Josephine Young från Riverside, Connecticut, och JW Elwood från New York, LCCN96512883

Besökare ombord

Det lyxiga boendet ansågs nödvändigt för att imponera på framstående gäster – dessa skulle senare inkludera kung Victor Emmanuel III av Italien och kung George V av Storbritannien. I september 1920 var en annan gäst ombord Marconis vän, den italienske poeten och nationalisten Gabriele D'Annunzio . Elettra hade lagt sig i hamnen i Fiume (nu Rijeka ) i ett inofficiellt försök av Marconi att övertala D'Annunzio att släppa sina krav på att staden skulle bli en del av Italien. Marconi tillät honom att använda skeppets sändare, varpå D'Annunzio höll ett passionerat tal till världen där han uppmanade Italien att annektera territoriet. Den 31 mars 1930 Benito Mussolini yachten när hon låg utanför Fiumicino . Detta följdes med ett nytt besök i juni 1930 när hon var utanför Ostia . Mussolini, som var mycket intresserad av trådlös telegrafi och telefoni på långa avstånd, uttryckte en önskan om att bli skickad till London och kommunikationen gjordes via den trådlösa stationen Marconi, med dess mottagare i Bridgeport och sändare och strålantenner i Dorchester i Dorset . Detta utgjorde en del av Imperial Wireless Chain som förband London med det brittiska imperiet. Han hade hoppats på att få prata med Sir Basil Blackett men den senare var otillgänglig och därför samtalade han ett tag med en operatör på stationen och kommenterade senare talets tydlighet.

Besättning

Med en besättning på ett 30-tal kunde Elettra segla långa sträckor utan att behöva tanka; 1922 korsade hon först Atlanten till New York och överlevde effekterna av en svår storm. En viktig besättningsmedlem var radioofficeren Adelmo Landini , som var känd som "marconista", den italienska termen som motsvarar "gnistor" på engelska. Landini, som seglade med Marconi från 1927 till 1931, hade varit en trådlös operatör dekorerad för tapperhet i armén under det stora kriget . Han var inte bara en skicklig morsekodoperatör utan också en självlärd expert inom trådlös teknik. Som sådan övertog han inte bara uppgifterna som yachtens radioofficer utan hjälpte också Marconi med hans experiment. Landini blev faktiskt senare en experimenterare och uppfinnare i sin egen rätt och registrerade sju patent för sina uppfinningar. 1938/39 registrerade han ett patent gällande studsande av radiovågor från månens yta – ett fenomen som han först hade blivit medveten om när han tjänstgjorde på Elettra . 1931 medan fartyget var på väg från Cannes till Santa Margherita Ligure , tappade Landini balansen under dåligt väder och stötte mot en högspänningskabel. Efter denna olycka lämnade han Elettra och återvände inte till jobbet med Marconi.

Marconis reflektioner om fördelarna med ett sjöburet laboratorium

Utan Elettra hade det varit omöjligt att genomföra mina experiment i Medelhavet och i Atlanten; Jag skulle inte ha kunnat fortsätta och utveckla min forskning om kortvågssändningar. Med mitt sjöburna laboratorium – unikt i världen – har jag kunnat förverkliga mina drömmar. Till exempel hur man strålar (riktar) en radiosignal och använder radio för navigationsändamål. Denna yacht har inte bara gjort mig självständig, utan också befriat mig från distraktioner och andras nyfikenhet. Jag har kunnat arbeta när som helst på natten och dygnet och röra mig på ett sätt som hade varit ganska omöjligt på torra land.

Trådlösa experiment från fartyget

Av särskild betydelse var de experiment som utfördes från Elettra i Tigulliobukten – kommunikation upprättas med en kuststation i ett av Gualine-tornen på halvön Sestri Levante . För att hedra detta döptes Tigulliobukten om till Marconibukten på det officiella italienska sjökortet.

Marconi fortsatte att experimentera och koncentrerade sina ansträngningar på kortvågsspektrumet . I april 1923 seglade han från Falmouth till Kap Verdeöarna och övervakade signaler från stationen vid Poldhu i England, som opererade på en våglängd av 97 meter med en effekt på 1 Kw. Det noterades att signalerna försvann på ett avstånd av 2594 km (1400 nmi.) men på natten kunde de höras vid 4632 km (2500 nmi.).

År 1924, tack vare en förbättrad antenn vid Poldhu , etablerades tvåvägskommunikation från yachten från Medelhavet och Atlanten på en våglängd av 32 meter. Samma experiment visade sig också vara framgångsrikt, med solida signaler under hela dagen, när Elettra låg i hamn i Beirut . En annan framgångsrik kontakt togs från yachten (i Medelhavet) till Sydney , vilket gjorde det möjligt för Marconi att prata med verkställande direktören för Amalgamated Wireless Company. Dessa experiment med strålade sändningar övertygade den brittiska regeringen om lönsamheten för kortvåg (i motsats till den nuvarande användningen av långvåg ) och resulterade i ett kontrakt med Marconis företag om ett kommunikationsnätverk, Imperial Wireless Chain , som förbinder stationer i det brittiska imperiet med London . 1926 invigdes officiellt en tvåvägskommunikationslänk mellan Storbritannien och Kanada.

Elettra befann sig i brittiskt vatten i september 1925 när Marconi, under en körning från Dover till Southampton, demonstrerade användningen av trådlöst för riktningssökning . På en våglängd av 6,09 meter togs bäring på en sändare på fyren vid South Foreland. Mottagningsantennen på yachten var en 2 fot lång tråd som hängde upp i ena änden av bron och mottagning var möjlig på ett avstånd av upp till 100 miles.

1929 ersattes den trådlösa utrustningen ombord på Elettra , som monterades 1923, av tekniker från Marconis företag med en uppdaterad och förbättrad installation.

Tidigt 1930 togs trådlös telefonikontakt med Amalgamated Wireless (Australasia) i Sydney och den 26 mars samma år fick Marconi publicitet över hela världen när han, genom att trycka på en morseknapp på sin yacht i Genuas hamn, tände ljuset i Sydney på distans. för invigningen av världsutställningen.

Ytterligare experiment utfördes utanför den italienska kusten på 1930-talet på en våglängd av 57 cm med hjälp av trådlös telefoni. 1931 Elettra en resa runt jorden. Den 30 juli 1934, med en 60 cm lång sändningsfyr på land och en mottagare i kartrummet, vars fönster hade täckts, navigerade han framgångsrikt yachten mellan två bojar utanför Santa Margherita Ligure .

En fyrvägskontakt etablerades i november 1936 – de berörda stationerna var Elettra (i Santa Margherita Ligure ), New York och två flygplan som flög över den staden.

Elettra seglade på världens hav tills hon, med Marconis död den 27 juli 1937, förvärvades av det italienska kommunikationsministeriet för en summa av 820 000 lire.

Brand ombord på Elettra

Den 25 november 1936 brann det på yachten medan hon låg i hamnen i Civitavecchia nära Rom. Det var tur att Elettra inte var till sjöss vid den tiden. Brandmän var snart på plats och kunde efter flera timmar släcka lågorna. Skadorna på yachten var små.

Förstörelse under tjänst med Kriegsmarine (tyska flottan) under andra världskriget

Vid andra världskrigets utbrott flyttades skeppet till Trieste och i september 1943, efter vapenstilleståndet i Cassibile, rekvirerades det av tyskarna och beväpnade med fem maskingevär, en på 15 mm och fyra på 20 mm, monterade i dubbla torn. Nu en del av Kriegsmarine , togs hon i tjänst först med beteckningen G-107 och sedan som NA-6. Men mellan september 1943 och slutet av november samma år fick professor Mario Picotti tillstånd från tyskarna att demontera och ta bort all Marconis trådlösa utrustning. Detta fördes bort i 19 stora packlådor och deponerades säkert i valven på Castello di san Giusto i Trieste. Utrustningen förblev där till slutet av 1947 innan den kom i händerna på Milanos museum för vetenskap och teknik där den återmonterades av ministeriet för post och telekommunikation.

Fartyget seglade från Trieste den 28 december 1943 för en patrull längs den dalmatiska kusten. Den 21 januari 1944 anlände hon utanför Diklo , nära Zadar . Följande morgon sågs hon och attackerades av allierade bombplan. Kaptenen bestämde sig för att köra henne på grund innan hon sjönk.

Elettras öde efter andra världskriget

I och med undertecknandet av fredsfördraget blev vraket Jugoslaviens egendom och det var inte förrän 1959 som bemyndigande gavs för en kartläggning för att undersöka möjligheten till återhämtning och återvändande. Det nödvändiga tillståndet gavs tack vare ingripande av Josip Broz Tito efter ansträngningar från dåvarande utrikesministern Antonio Segni , som senare skulle bli Italiens president. Fartyget returnerades till Italien 1962 efter att ha flytts om och bogserats till varvet i San Rocco di Muggia nära Trieste. Den planerade restaureringen avstannade dock och hulken försvann fortfarande i viken fem år senare.

Post- och teleministeriet förberedde en studie för en rekonstruktion men den höga kostnaden ledde till att projektet skjuts upp och eventuellt ställs in.

Platser för bärgade delar av den styckade yachten

Prua Elettra

Med allt hopp om en restaurering förlorat beslutades det att resterna av Elettra skulle skäras upp och delar distribueras runt Italien till platser som hade förknippats med Marconi och hans verk. Uppdelningen av yachten började i april 1977, den största delen som återfanns var fören ('la prua'), som nu sitter mitt i en rondell i AREA Science Park i Trieste. Placeringen av denna och andra sektioner, inklusive var Marconis trådlösa utrustning finns, finns detaljerade på sidorna 33–43 i publikationen Marconi e lo yacht Elettra .

Källor

Vidare läsning

Anhöriga och företagspublikationer
Vetenskapliga studier
  •   Ahern, Steve (red), Making Radio (2nd Edition) Allen & Unwin, Sydney, 2006 ISBN 9781741149128 .
  •   Aitken, Hugh GJ, Syntony and Spark: The Origins of Radio , New York: John Wiley & Sons, 1976. ISBN 0-471-01816-3
  •   Aitken, Hugh GJ, The Continuous Wave: Technology and American Radio, 1900–1932 , Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 1985. ISBN 0-691-08376-2 .
  • Anderson, Leland I., Priority in the Invention of Radio – Tesla vs. Marconi
  • Baker, WJ, A History of the Marconi Company , 1970.
  • Brodsky, Ira. The History of Wireless: How Creative Minds Produced Technology for the Masss (Telescope Books, 2008)
  • Cheney, Margaret, Tesla: Man Out of Time Laurel Publishing, 1981. Kapitel 7, esp s. 69, angående publicerade föreläsningar av Tesla 1893, kopierade av Marconi.
  • Clark, Paddy, "Marconi's Irish Connections Recalled", publicerad i 100 Years of Radio , IEE Conference Publication 411, 1995.
  • Coe, Douglas och Kreigh Collins (ills), Marconi, pionjär inom radio , New York, J. Messner, Inc., 1943. LCCN 43010048
  •   Garratt, GRM, The early history of radio: from Faraday to Marconi , London, Institution of Electrical Engineers in association with the Science Museum, History of technology series, 1994. ISBN 0-85296-845-0 LCCN se 94011611
  •   Geddes, Keith, Guglielmo Marconi, 1874–1937 , London: HMSO, A Science Museum-häfte, 1974. ISBN 0-11-290198-0 LCCN 75329825 ( utg . Kan erhållas i USA. från Pendragon Alto House Inc., Palo Kalifornien.)
  • Hancock, Harry Edgar, Trådlöst till sjöss; de första femtio åren: En historia om framstegen och utvecklingen av marin trådlös kommunikation skriven för att fira jubileet för Marconi International Marine Communication Company, Limited, Chelmsford, Eng., Marconi International Marine Communication Co., 1950. LCCN 51040529 /L
  • Homer, Peter och O'Connor, Finbar, Marconi Wireless Radio Station: Malin Head från 1902, 2014.
  •   Hughes, Michael och Bosworth, Katherine, Titanic Calling: Wireless Communications Under the Great Disaster , Oxford, The Bodleian Library, 2012, ISBN 978-1-85124-377-8
  • Janniello, Maria Grace, Monteleone, Franco och Paoloni, Giovanni (red) (1996), Hundra år av radio: Från Marconi till telekommunikationens framtid . Katalog över utbyggnaden, Venedig: Marsilio.
  • Jolly, WP, Marconi , 1972.
  •   Larson, Erik, Thunderstruck , New York: Crown Publishers, 2006. ISBN 1-4000-8066-5 En jämförelse av Hawley Harvey Crippens och Marconis liv. Crippen var en mördare vars transatlantiska flykt förhindrades av den nya uppfinningen av radio ombord.
  •   MacLeod, Mary K., Marconi: The Canada Years – 1902–1946 , Halifax, Nova Scotia: Nimbus Publishing Limited, 1992, ISBN 1551093308
  • Masini, Giancarlo, Guglielmo Marconi , Turin: Turinese typographical-publishing union, 1975. LCCN 77472455 ( utg . Innehåller 32 tabeller utanför texten)
  • Mason, HB (1908). Encyclopaedia of ships and shipping , Wireless Telegraphy . London: Shipping Encyclopaedia. 1908.
  • Perry, Lawrence (1902). "Kommersiell trådlös telegrafi" . Världens verk: En historia om vår tid . V : 3194–3201 . Hämtad 10 juli 2009 .
  • Raboy, Marc. Marconi: The Man Who Networked the World (Oxford University Press, 2016) 872 s. onlinerecension
  • Stone, Ellery W., Elements of Radiotelegraphy
  •   Weightman, Gavin, Signor Marconis magiska låda: 1800-talets mest anmärkningsvärda uppfinning och amatöruppfinnaren vars geni utlöste en revolution, 1st Da Capo Press ed., Cambridge, MA: Da Capo Press, 2003. ISBN 0-306-81275 -4
  • Winkler, Jonathan Reed. Nexus: Strategisk kommunikation och amerikansk säkerhet i första världskriget . (Cambridge, MA: Harvard University Press , 2008). Berättelse om rivalitet mellan Marconis företag och USA:s regering under första världskriget.

Ovanstående började som en översättning baserad på artikeln i den italienska Wikipedia på it:Elettra (skepp 1904) men förstorades sedan med in-line-citat.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Elettra_(1904_ship)&oldid=1140516132 "