Egan Estates Railway

Egan Estates Railway

Översikt
Huvudkontor	Ottawa
Plats	Ontario , Kanada
Datum för operation	1885–
Teknisk
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Längd	~15 miles (24 km)

Egan Estates Railway , även känd som McCauley Central Railway , var en privat timmerjärnväg i centrala Ontario, Kanada . Den sprang nordväst från Ottawa, Arnprior och Parry Sound Railway (OA&PS) från en korsning cirka 4,5 miles (7,2 km) nordväst om staden Madawaska . Linjen gick ursprungligen cirka 5 miles (8,0 km) till McCauley Lake, men förlängdes senare ytterligare 10 miles (16 km) in i bushen nära Kitty Lake.

Historia

Linjen byggdes av timmerbaronen John Rudolphus Booth , som också byggde OA&PS. Linjen är uppkallad efter John Egan , ägaren av 250 kvadratkilometer mark i dagens Algonquin Provincial Park . Egan hade utvecklat marken genom att öppna flera "depågårdar" som sålde produkter till arbetarna i de omgivande områdena.

Egan dog 1854, och efter att ha legat relativt oanvänd en tid, köpte Booth den 650 kvadratkilometer stora egendomen 1867. Han byggde den nuvarande staden Madawaska i det sydöstra hörnet av tomten, och centraliserade utvecklingen i området, som tidigare endast hade setts några tomter från nybyggare som reser in i området på Opeongo Road . Konstruktionen av OA&PS ägde rum mellan 1885 och 1896 och Egan Estates Railway byggdes någon gång under denna period. Madawaska blev avdelningspunkten för OA&PS, och en stor timmergård byggdes där.

Eftersom avverkningsområdena i den nuvarande Algonquin-parken förbrukades fokuserade arbetet mer på Madawaska-området och Booth flyttade till staden. När Nosbonsing och Nipissing Railway (N&N) övergavs 1912, en annan av Booths timmerjärnvägar, användes N&N-stadgan för Egan Estates, även om det sällan hänvisades till detta sätt.

Madawaska-området loggades också ut på 1920-talet, vilket i kombination med effekterna av första världskriget och den stora depressionen ledde till en krasch på den fyrkantiga timmermarknaden. OA&PS körde ett tåg var 15:e minut när den var som mest, med 4 passagerartåg om dagen, men 1926 var detta nere på 1 till 2 tåg i veckan. Under 1930-talet lyftes och fraktades mycket av Egan Estates-linjen, tillsammans med mycket av OA&PS-infrastrukturen i Madawaska.

Rutt

Startpunkten för Egan Estates Railway var en grenpunkt nordväst om staden Madawaska, Egan Estates Junction. OA&PS löper väst-nordväst genom staden, böjer sig långsamt norrut för att gå runt den norra kanten av en rad höga kullar och svänger sedan västerut och slutligen sydväst när den möter Madawaska-floden väster om staden . Grenpunkten gick åt väster, korsade Madawaska och följde sedan den moderna vägen på McCauley Lake Road.

När träden i detta område förbrukades lyftes ändsektionen av linjen och lades om och förlängdes löpande norrut från en punkt strax utanför McCauley Lake. Denna följer den moderna Major Lake Road, fortsätter förbi dess nuvarande ände för att passera mellan Billy Lake och Oran Creek, korsar Opeonogo River öster om Farm Lake och svänger sedan västerut för att sluta i bushen mellan Kitty Lake och Farm Lake. Den ursprungliga rutten har mestadels återanvänts för tillfartsvägar. Slutpunkten, "End of Steel", har nu den uthyrningsbara Kitty Lake Ranger Cabin, byggd med material från det ursprungliga avverkningslägret.

Bibliografi

• MacKay, Roderick (2007). Potatis i tallarna: Depågårdar i Algonquin Park (PDF) (Teknisk rapport). Ontario Archaeological Society, Ottawa Chapter.
• Lavallée, Omer (juni 1964). "Ottawa, Arnprior och Parry Sound" (PDF) (156). Canadian Rail: 131–137. {{ citera journal }} : Citera journal kräver |journal= ( hjälp )
• Mackey, Doug (27 oktober 2000). "En närmare titt på timmerbaronen JR Booth" . Tidigare Forward Heritage .
• Clouthier, Richard (13 november 2014). Madawaska: A Community – Alive and well 1867 till 2014 och framåt? (Teknisk rapport).